Всем привет! Решил таки доехать до того самого перевала. На все-про все было выделено 3 дня. Изначально план был такой — утром в пятницу выезжаем из Барнаула, вечером на перевале заказываем домик, на следующий день двигаемся на водопад Учар, вторую ночь ночуем на перевале, на следующий день домой. Но все пошло не так)).
Спать легли в четверг вечером уже поздно и что-то не спалось. В полвторого ночи, решили, что уже поздно спать, потому что все равно не выспимся, а так есть шанс проскочить Барнаул, Бийск и самую загруженную часть трассы ночью, а по прибытии можем этим же днем успеть до водопада. Решено, двинулись.
Съездить хотел с минимальными потерями, т.е. не нарываться на штрафы, попробовать получить минимальный расход топлива (повторить паспортные данные). В прошлом году ездил в Горный, меньше 12.5 получить расход не получилось. Как ехать экономично подсказывает экономайзер и в принципе при идеальных условиях можно получить паспортный расход (ровная дорога, без быстрых обгонов и без пробок). Забегая вперед средний расход вышел 9.2 литра (ровная трасса, дорога от Акташа до Кату-Ярыка (быстрее 60 км/ч ехать невозможно, местами быстрее 20 км/ч), спуск и подъем на перевал, на обратном пути режим "да ну нахрен эту экономию уже быстрее бы домой спать охота".
По пути планировали останавливаться, рассматривать достопримечательности и фоткаться. Однако после Бийска начал накрапывать дождь, причем местами переходя в нехилый такой ливень. Как обстоит дело с заправками не знал, поэтому до пустого бака не выкатывал. Один раз заправился за Маймой, там какой-то Газпромнефть (как оказалось нифига это не газпром, точнее газпром, но не наш — бонусные карты не действуют, магазина нет), второй раз какая-то заправка более-менее приличная в Акташе. На обратном пути заправился один раз под Маймой.
До Акташа добрались примерно за 7.5 часов, а дальше нормальная дорога кончается и начинается полный капец. Местами конечно есть асфальт и даже можно нормально ехать, но остальная часть дороги — гравийка, причем достаточно сильно убитая. В самых лучших местах можно ехать не более 60 км/ч, но чаще — 20-40. На полях куча сусликов и/или бурундуков, которые как маньяки кидаются под колеса и как минимум одного я таки задавил(.
Природа, конечно красивая, но когда наблюдаешь весь этот пейзаж много часов, от него начинает подташнивать. Как в той песенке "за горами за лесами горы да леса, а за теми за горами горы да леса". Когда наконец добрались до перевала, перевал никакого впечатления уже не произвел, т.к. по пути было много подъемов, спусков, гор, лесов, речек, водопадиков.
Когда спустились в долину возник вопрос: "а что дальше делать?". Т.к. очень устали и от дороги и вообще, хотелось просто спать. Плюс начал капать дождь. В долине было холодно и сыро. Домики не производили впечатление капитальных, и ночью в них будет сыро и холодно (ночевали в подобных в Бирюзовой Катуни). Поэтому было принято принципиальное решение ехать домой (главная цель — доехать до перевала спуститься и подняться была достигнута, поход до водопада уже шел как расширенная программа). Т.к. у нас с давних пор остался не посещенным один объект в Белокурихе — гора Церковка (сколько раз приезжали, то было поздно, то другие планы, то высадки там с канатки не делали), решили отоспаться дома и на следующий день в Белокуриху. Чтобы реализовать цель "полазить по горам", запланировали на гору подняться пешком, а не на подъемнике.
Перекусили на берегу Чулышмана и двинулись в обратную дорогу.
Подъем никаких сложностей не доставил, ехал практически на холостых оборотах, без разгонов, перегазовок просто выехал и все. При этом нигде ничем не ударился, ни шоркнулся. Резина стандартный ранфлет пирелли 17/50/225.
Читал в отзывах, что люди там пробивали поддоны, ловили грыжи на колесах, оставляли глушаки, у меня, слава богу, обошлось и ремкомплект не понадобился.
Дома были в 12 часов ночи, т.е. весь путь туда-обратно занял 22 часа.
На следующий день скатались в Белокуриху (по сравнению с Кату-Ярыком) именно "скатались" на расслабоне, налазились по горе Церковка и домой.)
Это самый долгий путь на иксе, который я преодолел в один присест, поэтому можно сделать некоторые выводы. Мощности двигателя вполне хватает и для обгонов, и для преодолевания сложных подъемов. Ранфлет и низкий (относительно) профиль резины хорош для хороших дорог, на убитой гравийке — тяжело, по следам на дисках видно, что кое-где нормально прикладывался, но тьфу-тьфу никаких грыж не вылезло. Посадка очень удобная и комфортная в городе, но после такого пути ацки болела правая пятка и левая коленка (я потом почти час хромал), устала шея и плечи (ну это у меня на всех машинах так).
Удалось на все сто оценить как "рулится", т.к. весь Горный Алтай — это хорошие, но узкие дороги с подъемами и поворотами. Если в городе я искал каждый удобный момент, чтобы зайти в поворот побыстрее, то за дорогу в Кату Ярык и обратно нарулился до тошноты. О том, что бэха рулится лучше других машин могу судить по тому, что много встречается любящих сидеть на хвосте, на поворотах они всегда отставали, ну и в подъемах тоже (я на подъемах отмечал только повышение расхода бензина).
В общем если думать о дальнейших дальних поездках, есть смысл задуматься о спортивных сиденьях и круизе. На этом все, всем пока).
PPS Еще забыл добавить. По гравийке машина гремела всем чем можно, на перегибах скрипела, по приезду домой, обнаружилось, что открутился замок багажника. Затянул сам, фоток процесса не делал.
Комментарии 3
Ништяяяяг! Супер!
Класно!
Красивые места) видео заставляет понервничать прям несколько раз)))