Турбина IHI на CDAB

Всем привет. Потихоньку двигаемся к установке полного привода. Замена турбины должна быть первой в этом списке, тк места там не очень то и сейчас много, а с раздаткой тем более его там не будет.
Вообщем, чем дальше мы идем, тем сложнее выполняемая работа. Сразу скажу эта работа для меня оказалась самой тяжелой. Откручивать турбину если нету щупалец как у кракена такое себе удовольствие.

Что касается номера самой турбины. Когда я покупал ее там был выбор мне вынесли штук 5 и говорят смотри выбирай, все они с Японии и все с тигуана. Я крутил смотрел но хотел как все 713 K. И она там была, но мне не понравилось как вращается крыльчатка, с каким то заеданием, я взял 701Т внешне ничем от 713 не отличается, лопасти диаметр, горячая часть один в один, холодная так же.

Короче вычитал что производительность у них одинаковая, ревизия разная 713 типа последняя. Короче хз посмотрим как оно будет.

Фото полного процесса не делал там интуитивно все понятно.
Снимаем корпус фильтра воздушного, патрубок входной от фильтра к турбине, снимаем с бачка расширительного трубку обратки, саму трубку обратки уводим в сторону и натыкаемся на первую проблемную деталь которую нужно снять. Это экран 😩. Два болта тупо на ощуп или нужно зеркало. И одна типо болт пробка. Открутили ? Хорошо. Снимаем его и откручиваем 5 гаек крепления турбины к голове. Благо они все открутились и ничего не сломалось. И ослабляем 4 гайки нижней планки крепления турбины. Я сидел в яме и откручивал даунпайп 😩 гайки все слизаны закисли очень сильно. Грел горелкой до красного состояния. Кое как открутил. Далее снял все шланги масляные к блоку. Читал статьи мол антифриз не сливать можно., Незнаю как там у тех, но у меня слилось 2 литра а не 200 мл. Хорошо что был в багажнике канистра после замены помпы. Все, скидываем турбину, перекидываем все трубки с К03 на нее, кроме одной, антифризной. Она типа короче номер той что надо напишу ниже. Ну и ставим все обратно через верх определенным углом.

Начали мы в 15:00 время на часах 19:00 все собрано, запуск, есть. Радости не было предела тк хотелось уже домой. Но тут я смотрю на пол ямы и вижу масляное пятно причем приличное. Смотрю ссыт масло по хомуту турбины горячей и холодной части и с одного из патрубков ( либо подачи либо обратки масла ) и тут мне стало плохо 😁. Либо турбина дохлая либо где то что-то не закрутили. Опять все по новой. Сняли впуск сняли термоэкран. Причина 1 пережали банжо болт и кольцо расплющилось. Заменили на бу затянули. Норм. Запускаем. Из хомута больше ничего не течет. Фух пронесло. Осталось разобраться со всторым патрубком к блоку через прокладку.

Снял вытер поставил старую, затянул. На запущеном моторе ничего не течет не капает, как только заглушишь начинает давить опять патрубок на блоке. Вообщем хер бы с ним. Время 20:00 ноги не ходят, спина не разгибается, руки уже не поднимаются. Разбираться с этим патрубком позже это уже не так глобально. Перечень того что был куплено ниже.

Ну и итог. Выезд из бокса мкад с 2500-2700 ощутимый пинок ускорения после 4500-5000 епц на приборке машина протухает -ошибка передув. Надо шиться. Временно можно залить сток передува не будет. Сейчас залит ст1. Вся эта история прошла не без помощи моего кореша. Он скоро станет известным и ник у него Shpulser911😂.