Экспресс замена масла двс

Согласен, моторчик шепчет👌

Нет, не шутка😱😁

Потому что хочется😁

Ну это не причина ведь?
Там у слова "хочется" продолжение должно быть.
Хочется эксперимента, экономии, доказательств.
Ну и так далее…

Я себе всё уже доказал, доказывать другим участникам этого сообщества не собираюсь, у каждого своя голова на плечах. Почитайте, пожалуйста, сообщество "минеральное масло", посмотрите бж других людей, кто использует такие масла на своих авто, оцените результаты, сделайте выводы.

В таком случае считаю ваш пост провокацией и не сильно связан с реальностью.

В чём провокация? Я вас насильно заставляю делать также? Я даю громкие лозунги? Вы слишком запариваетесь там, где это не надо. Это просто пост, о использовании просто моторного масла и не более.

Зачем провоцировать технику?

Что значит "провоцировать технику"? Масло залито, двигатель работает. Поршни ны вывалились, поддон не отвалился. Авто едет, разгоняется, что ещё надо?

Надо чтобы авто ехало долго и без последствий.

Какие последствия будут от 10-40?

Это лучше вы скажите зачем нужно арктическое масло летом. Автору вот не нужно застывание -50 летом.

Я миксую разные масла на разных машинах последние 6 лет. Суммарный пробег этих авто составил более 200 тыс км. Ещё ни один двс не лег от "неправильного масла".

Если пленка есть, то и не ляжет .

Согласен 100%

Привет, слышал, читал, считаю lspi лютым пиздежом

Это когда вам дали по голове ломом, а развязались шнурки?

Как эта аналогия связана с моим вопросом?

Напрямую. В безумной теории lspi некий детон (вы зачем датчики детона отключили?) так бьет по поршню, что у поршня отваливается/оплавляется боковушка, но на дне поршня следов нет. Поэтому и вопрос: это когда ломом по голове дали, а развязались шнурки?

Ну во-первых что сделают датчики детона в данном случае, которые влияют в основном на управлением времени зажигания?
Во-вторых повреждения наоболее массивнее в месте концентрации взрыва, чем в окружностях.

Дада, от одного НАСТОЛЬКО МОЩНОГО ВЗРЫВА КАЛЬЦИЯ ломает поршень. Один-единственный такой МОЩНЫЙ ВЗРЫВ, что ЭБУ не успевает откатить и поршень сразу в труху. Причем поршень разлетается не в камере сгорания, а ниже нее. Все верно описал?

А что ЭБУ должно откатить в случае LSPI? Это не с одного раза происходит. Попробуйте подключить ELM и поездить глядя на параметр Cnock retard

Это бред сумасшедшего. Я уже глумлюсь, а вам божья роса.
Могу лишь написать, что оплавление и скол — разные процессы с разными причинами. И масло тут совсем не при чем. Когда раздувает цилиндр и в образовавшемся зазоре оплавляет поршень сбоку — масло и шизоLSPI не при чем. Когда AFR 14.7 на полном бусте греет поршень и тот термически скалывается — масло и шизоLSPI не при чем.

Что тогда провоцирует детонацию на малых оборотах и намалом бусте?

Вероятно говнопрошивка. Странно ожидать такое от стока, но бывает и такое.
Как вы собрались маслом изменять прошивку — не знаю.

Ну что значит прошивка? Какой именно фактор в прошивке?
Как и применением АИ-95 вместо АИ-92

Та часть прошивки, которая отвечает за смесеобразование в цилиндре. Может форсунка льёт, а может топливо низкого качества

Ну мало льёт топлива, например. Я же выше написал про AFR 14.7 под нагрузкой. Почитайте про смеси, богачение смеси.

Я полностью с вами согласен. Маркетологи, суки, всем мозг засрали.

Вы про лспи, которая детонация, или лспи которое калильное зажигание? А то авторы этого новояза не могут определиться точно, что у них подразумевается под лспи.

www.drive2.ru/l/661654212832134068/ упс, плохо ищите

95 :)
Это ваша машина, вам на ней ездить и эксплуатировать и ремонтировать если что вдруг. Я использую только то что положено, и мой опыт не имеет примеров что это плохо и что ресурс из за этого уменьшается. Прошлая машина показала это в полной мере

Уже 117.
>Прошлая машина показала
Примитивный допотопный двигатель перенесет даже синтетические помои. А горячий турбомотор с тонкими колечками — ой не факт.

117 тысяч, против 500 тысяч ( где последняя половина была пройдена за 5 лет), вы перед тем как называть синтетику помоями, а мотор говном и палками, свой фокус хотя бы до 300 докатайте.

Вам всегда будет мало. Начали со 100к, теперь 300 и 500 подавай.
Если бы у элантры была форсировка 138 сил с литра объема, как у меня, и 500к пробега — тогда да, моё увожение. Но нет, у унылой собаченьки старый примитивный мотор. Это его достоинство и недостаток — смотря с какой стороны смотреть.
Я лишь к тому, что проецировать неубиваемость старого маломощного мотора на современные говномоторы не стоит. Современные методы экологии и форсировки, наивная уверенность в "инженеры просчитали" принесут много неприятных сюрпризов.

Опрометчиво обсирать чужой выбор, так как вкусы у всех разные. Я могу долго распинаться как мне омерзителен форд, но я этого не делаю. Не допускайте таких высказываний, это как минимум не уважительно к другим.

А по поводу мало и примитивность. Ты заблуждаешься, двигатель не примитивный, нормальный технологический. Без попыток выжать из него хрен пойми какие показатели чтобы ему было плохо от нагрузок. Сам же признаешь что это плохо, форсировка большая.
Мне до лампочки че вы зальете себе в моторыч хоть Олейну. Я считаю это ошибкой, и этого делать не собираюсь, а вы просто честно напишите когда у вас что то сломается, и не забудьте о своих экспериментах рассказать покупателю авто, чтобы он сам решил озото оно ему или нет .

И кстати, как вы говорите примитивный двигатель, запрещено лить 15-w40

Маркетологи могут спать спокойно, без работы не останутся. Клиентура будет с боем защищать "свой" выбор.
А про сраный форт и я сам могу понаписать гадостей.

Будто вы не пытаетесь с пеной у рта доказать как минералкой вы нагнули систему :)
Или все же система вас?

Это же вам нужны какие-то доказательства про 100, 300, 500к. А у меня просто масло, примитивнейшая техническая жидкость.

Потому что есть вещи которые кладут двигатель сразу, например радикально не тот вид топлива, есть вещи которые медленно портят ему жизнь и это видно на хорошем пробеге, статистика как раз позволяет выявлять эти медленные влияния. Но а так если для вас это не принципиально, то опять же, хоть Олейну :) выбор ваш

В следующий раз уже то-2😁

Тут каждому своё, кто как хочет, тот так и дро… 😁

Привет, всё там нормально с зольностью, 10к пробега на нем не планируется, максимкм 3к. Тема обкатана на предыдущем авто с прямым впрыском(йети 1.2). 60к пробега на таких маслах и разных миксах масел, всё отработало штатно, так что никакой смелости, просто эксплуатация.

60k, да ещё со сменами через 3000 км — мотор на любом масле пройдёт. Непонятно зачем, в те же деньги есть варианты получше.
Эндоскопом контролируете что там в цилиндрах, при своих экспериментах?

1.Нет не контролирую
2.Зачем переплачивать, если и этот вариант работает. На шкоде фильтр масляный был сверху, менять было одно удовольствие. Здесь, к сожалению, только со снятием защиты.
3. Масляный сервис за 1000р меня полностью устраивает
4. Была жажда эксперимента, почитав сообщество "минеральное масло"

Ну вот в том то и дело что за ту же 1000 на 3000 км есть варианты лучше.
Тут правоту Вашего выбора можно хоть как то подтвердить беспроблемной эксплуатацией в рамках расчётного срока эксплуатации ДВС или демонстрацией хорошего состояния двигателя.
А пока это выглядит как необоснованный выбор.

Мне без разницы как это выглядит, с громкими криками и призывами я не выступаю. Если есть реальный интерес, welcome в сообщество " минеральное масло", много нового можно узнать для себя.

Спасибо, с этой теорией знаком, читать и наблюдать интересно, слежу за несколькими машинами из сообщества.

+100500!

>зольность
>прямой впрыск
А где связь и какая разница?

В двигателях с прямым впрыском топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор. Это означает, что впускные клапаны не омываются топливом, как в случае с распределённым впрыском. В результате любые отложения на клапанах, включая те, что образуются из золы масла, накапливаются и могут привести к снижению производительности двигателя.

Клапаны будут грязные в любом случае, на любом масле. Ведь речь идет не о ничтожных ppm зольности, а о сотнях-тысячах литрах масляного тумана, подающегося через ВКГ обратно на впуск. Еще раз: на любом масле. Маслопомойка(и) в помощь. Маслопомойка помогает, проверено лично.
Так что отделяйте мух от котлет и про золу глупости писать не надо.

Согласись что тема со среднезольками популярная. Зачем то их всё таки рекомендуют в каждый второй новый мотор.
Может чтобы нагар на поршнях не так сильно нарастал, и мотор пробежал гарантийный срок без лспи/детона? 🤔

Эта тема из старины, когда моторы расходовали масло или вообще были двухтактными. Да, чтобы на поршнях оставалось меньше несгоревших присадок. Но зачем это продвигать сейчас, в чем маркетинговая уловка — сложно сказать.

Еще малозольные масла позиционируют как сберегающие катализатор.

Но если автомобиль в порядке, и масло живьем не летит в выхлоп, то с катализатором будет все в порядке.

А если есть неисправность, и масло в большом количестве летит в катализатор, то оно будет пригорать на сотах. И без разницы, малозольное оно, полнозольное…))

С каждым новым стандартом, масло все жиже, присадок в нем все меньше, а стоимость выше. Интересно, кладут в продукт меньше компонентов, а цена выше. Совпадение…

Более вязкое масло=лучше защита от износа

= более долгое и трудное проникновение по тонким масляным каналам и тонким зазорам в трущихся деталях. И огромная радость для тех, кто зарабатывает на ремонтах и продажах турбин.

На лето лучше, чем вода!

О, здесь тоже тонкие каналы 😀

Покажите/скажите, пожалуйста, где эти легендарные тонкие масляные каналы, через которые пао/гидрокрекинг масла проходят, а старая добрая полусинь и минералка нет?

20в50

Я так сильно не отжигаю, мне и этого хватит 😁

А этот тоже поедет, если нигрол раз в 4 тыс менять

От чего жалко? Я же моторное масло залил, а не гидравлическое/трансмиссионное.

Я думаю что смысла объяснять нет.
Но все же попробую. При создании двигателя рассчитываться зазоры между деталями и под каждый зазор производиться расчет масла которое будет идеально подходить под него. Дальше насос так же рассчитывается под определённую вязкость для создания определенного давления.
И связка давление и вязкость создает определенную толщину масляной пленки между деталями, еще за это как раз отвечает спецификация (грубо говоря размер молекулы масла).
Но Вам я думаю это известно а значит шаг осознанный.

Каждое масло имеет свою рабочую температуру и в каждом двигателе масло находиться под разной температурой отсюда и синтетика или минералка. Последнее при высоких температуры превращается в нигрол, как последствие осадок в поддоне, забитые каналы и масляный голод.
За 10 50 а может 100 ничего видимиго или заметного не случится ну может масложор начнется от залегших колец. А вот больше двигатель вряд ли отходит.

Фильтр так же рассчитывается под конкретное масло и если оно густое количество и давление так же будет падать.

Поэтому и жаль машину.

PS: я уже молчу про характеристики угара масла и моющих свойств. Если все таки интересно найдите в поиске видео последствия после говно масла в двигателе…

Как ляжет мотор, обязательно отпишусь 😁👌

Давно никто не выступал с такой диванно маркетинговой теорией

Он свои силы пробует)))

Ну, к сожалению, я не диванный эксперт, а инженер-конструктор. Это мой профиль.

Да уж, к сожалению. Печально.
1. Моторное масло 0-20, к примеру зик имеет вязкость более 40 сст при 40 градусах.
Моторное масло Автора имеет вязкость 14 сст при 100 градусах.
Так что получается, "связка давление и вязкость" не работает на 0-20 при температуре 40 градусов ? 😀 Да и давление зависит от вязкости, которая зависит от температуры.
2. "Минералка при высоких температурах превращается в нигрол". Это просто бред.
Минералка или vhvi или пао это всего лишь базовое масло. С чистым базовым маслом ничего не случится, всё зависит от качества присадок, загустителя, и сколько грязи набрало.
3." Грубо говоря размер молекул" 🤡 А что у нас с размером молекулы загустителя? А размер конгломерата продуктов горения?
4. Про фильтр бред полный. Размеры чатицы фильтрации и пороговое значение перепускного, вот и все характеристики. Штука простая но должна быть надежной, так как работает в диапазоне от -35 до +120

Интересно что бы сказали руководители инженера, почитав такой пост…

Но лично я выбор не одобряю, и вязкость и производитель и линейка масла.
Я бы на месте автора залил м10г2, 10-30 или 5-30 других производителей

👍👍👍

Это вы скажите тем, кто кастрол льет))))), а здесь мотор которому 30 лет назад юбилей был.

Приведите размеры зазоров в этом моторе, пожалуйста.
Приведите данные диапазона температур масла в этом моторе, пожалуйста. Зимой и летом.
А то вы так смело о рассказываете о расчетах, наверняка вам известны какие-то данные.

0,031–0,059 мм трущая пара вкладыш коленвал, это вам что-нибудь дало?

Ну теперь мой вопрос, возьмите пластиковую бутылку в пробке сделайте отверстие, и в дне отверстие. Закройте отверстие на дне налейте моторное масло и переверните бутылку пробкой вниз. Далее откройте отверстие на дне и засеките за сколько сначала выльется ваше масло а потом рекомендованное заводом?! Скорость вытекания будет разной!
Эксперимент 2, к отверстию в крышке прикрепить трубку, бутылка так же крышкой вниз, а трубка максимально вверх, начните сдавливать бутылку и Вы удивитесь усилие и время что бы масло через трубку начало выливаться на вашем масле потребуется больше, тоже самое испытывает ваш масляный насос.
Ну и последний, возьмите два стекла квадратика капните масла, прижмите сначала с усилием а потом попробуйте сдвинте в сторону одно стекло, вы удивитесь на разном масле усилие потребуется разно. Вот это же испытывает ваши шатуны вкладыши и поршневые пальцы.

Вот вам экспериментальная демонстрация разницы работы системы смазки ДВГ при использовании различного масла.

PS: Я надеюсь все знают из физики 9кл, что теплоёмкость вещества зависит от его плотности, ну вот и делайте выводы как детали отводят тепло на более густом (с большей плотностью) масле ? Это не мои домысли это физика…

>0,031–0,059 мм трущая пара вкладыш коленвал
Отлично, спасибо.
Теперь посмотрим на мой экобуст 1.6, 2010-2015 года: Main bearing clearance 0.022-0.051 mm.
Теперь смотрим на мотор 2108: 0,026…0,073 коленвал-коренной и 0,02…0,07 коленвал-шатун. И опять такие же зазоры.
Как видим, за 40 лет ничего не изменилось. Какое масло лилось / можно лить в мотор 2108 вам подсказать или сами поймете?
Ваши "эксперименты" с бутылками актуальны для начала 20 века, для Форд Т, например. Подсказать почему или сами поймете?

Лейте — лейте какое хотите, я умываю руки 🤗, как выше и писал я понимал что это бесполезно.
Тем более в 21 веке и физику поменяли, и законы 20 уже не актуальны.
Всем благ.

Вы первый начали о зазорах. Но когда речь зашла о цифрах, а не о пустом разглогольствовании — так резко и потешно слились. Каеф. ЧТД.

Кстати, вы не ответили про температуры масла. Всё еще жду ответа.
А раз вы хотите влезть в теплоту разной вязкости — напишите 4 диапазона: температуры 2 разных вязкостей летом и зимой. В вашем моторе.

При холодном старте вязкость масла спокойно меняется на 2 порядка, а то и на три, пока мотор не прогреется. Ваша "определённая вязкость и определённое давление", на которую рассчитан мотор с "зазорами" это интервал от примерно 20000 сст до 8 сст

Да не смотри на этих чудиков, здесь мотор дно древнее, а они скулят, я в awt лил 5/40 все отлично было.

Да все двигатели это потомки двигателя придуманного в 1860 году Этьеном Ленуаром, он смазывался и охлаждался водой 😁😂

Из за чего?

Фильтра под рукой не было, на следующей замене поменяю

лучше масло заменить 2 раза без замены фильтра, чем масло с фильтром раз в 15000

У меня с прошлой замены прошло всего 2350 км

Смотря, как фильтр себя чувствует и какой))

Этот момент меня тоже напрег)))

ага, а масло не по допускам значит не напрягло?! 🤦‍♂️
но с подобным отношением автора, вопросы по состоянию фильтра всё же не лишены смысла.

А чему там напрягать, если я лил 5/40 в мотор awt, а здесь старье, такое же, только менее технологичное, чем awt мотор.

какое было такое и залил, что вы пристали к человеку))))

На теплое время самое то

для данного мотора масло рекомендовано 0W-20 без учёта холодного/тёплого времени

Я рекомендациями особо не заморачиваюсь

При чём тут тёплое время?

В жару температура масла больше тож, а в морозы наоборот

Летом нужна большая защита пар трения при нагрузке, более вязкое масло лучше обеспечит защиту двигателя от износа. Но обратная сторона медали, снижение топливной экономичности. Зимой ситуация обратная, для быстрой подачи масла в зоны пар трения нужно менее вязкое масло. Поэтому и написал про "теплое время".

Более вязкой в мысленный зазоры не пролезет, и толстую масленную плёнку оставит на стенках цилиндра, маслосьемные кольца её не снимут и все в трубу, в катализатор.
Но вам это откуда знать, вы же умнее инженеров, тех кто проектировал двигатель и подбирал для него масло.

Да конечно, вы правы, пусть будет так👌

Интересно, awt мотор с турбиной и пятью клапанами на цилиндр мамонт древний или эта поделка новее его))))

То есть Вы считает, что чем гуще масло, тем оно хуже снимается маслосъёмным кольцом?

Я считаю что рекомендуют инженеры лить, то и нужно.
Нефуй умничать, тем более когда нет профильного образования.

Вот и нефуй комментарии писать про толстую 🙂 масляную пленку раз не в теме.
А если ты думаешь что ты профильно образован, к Сергею Смирнову в чат иди, он там расстроит

"Я считаю что рекомендуют инженеры лить, то и нужно"
+100500, Вам!

А что ему будет? Когда масло до рабочей температуры дойдёт?

Этот Газпром — сгорит