Различия ключевых деталей 2.7 и 5.7

Пока свежи воспоминания о перекидывании всего с одной машины в другую, распишу те различия, которые успел заметить. Для меня перед свапом эта информация была бы полезна, но чёткого списка я не нашёл.

Скажу сразу, что затевать такой свап без донора — идея так себе. Слишком много придётся покупать и выдумывать.

И так: исходный автомобиль Dodge Magnum 2004г, 2.7
Донор: Chrysler 300c, RWD, 5,7

Само строение кузова полностью идентичное, ничего варить, пилить и резать не нужно. По подкапотному пространству всё одинаково. Расположение ЭБУ, бачков ГУРа, тормозухи, усилителя тормозов и расширительного бочка совпадает, как и расположение блока предохранителей, ЭБУ, моторчика абсорбера.
Трубки ГУРа различны, но оставить от 2.7 их возможно, слегка подогнув под выводы насоса 5.7.
Радиаторы ГУР одинаковые.
Рулевые рейки и рулевой карданчик идентичен.
Трубки подачи топлива на рампу разные, причём разные до самого бака: места разъединения находятся в разных местах у бака.
Насосы АБС визуально одинаковы.

Моторная проводка, естественно, сильно различается. Однако, места соединения с салонной проводкой совпадают.

Далее переходим к АКПП:
Траверса коробки универсальная, но на 5,7 она стоит задом наперёд относительно 2,7 и крепится чуть дальше от передних колёс. Закладные в кузове имеются и при очистке резьб, всё вкручивается без проблем.
Тросики селектора АКПП разные совсем, как и подушки АКПП.

Кардан и задний редуктор:
Кардан от 5,7 визуально тоньше, чем от 2,7, но по весу имеет ощутимое превосходство. Крестовины 5,7 шире примерно на 1,5см, как и уши крепления к эластичным муфтам. Оставить старый кардан не получится. Также кронштейн подвесного подшипника имеет смещение и немного иную форму. Места крепления подвесного к кузову идентичные.

Задний редуктор на 5,7 крепится в подрамник в иные места, нежели 2,7, объёмнее по корпусу и имеет логотип "Mercedes", в отличии от редуктора 2,7, на котором красуется логотип "Chrysler".
Уши на фланце редукторов, соответственно, тоже разные. На 5,7 расстояния между болтами шире. Я заморачиваться не стал и поменял подрамники местами.

Задние тормозные диски на 5,7 вентилируемые и за счёт этого сильно толще. Суппорта визуально одинаковые, но на деле разные. Вылет суппорта на 5,7 больше на ширину тормозного диска и установить суппорта 2,7 на тормозные диски 5,7 получится только без колодок.

Также тормозные шланги необходимо будет отвернуть от тормозных трубок и развернуть на 180 градусов, иначе корпус шланга упирается в суппорт и не уплотняется.

Глушители:
Визуально очень похожи, за исключением того, что на 5,7 выхлоп на две стороны. Кронштейны расположены симметрично, закладные в кузове 2,7 имеются, при очистке их от ржавчины, также всё встаёт штатно.

На баке 5,7 термоэкран более развитый и заходит на две стороны бака, в отличии от бака 2,7, где термоэкран расположен только с одной стороны.
Горловины бака и сами абсорберы одинаковые. Все трубки вентиляции бака совпадают.

Уверен, что это ещё не все различия. Как минимум, отличается проводка от блока предохранителей до входа в кузов, но с ней ещё не разобрался. Об этом напишу отдельно позднее.