Резиновый вопрос

Ну вот, наконец-то я добрался и до колес. Не буду утомлять сухими выдержками из каталогов, описывать химический состав смеси или досконально сверять ТТХ каждой шины. Во-первых, это скучно, а во-вторых — за три года владения «девяткой» всё и не упомнишь.
В плане ездовых ощущений всё чертовски субъективно. Внедорожная резина — это как вечный спор владельцев iPhone и Android: у каждого своя правда. Часто магия бренда влияет на оценку сильнее, чем реальный зацеп в колее.
Я же решил просто подвести итог своего трехлетнего опыта. Повествование своё разделю по группам — по сезону. Начнем с зимы.

Обладателем девятки стал в 2022 году 27 декабря. Забрал с салона уже на зимней резине — Yokohama Ice Guard IG65, шипованная в рекомендованном заводом-изготовителем размере 265/60 r18. Вопросов к ней за время эксплуатации не было. Скажем так, не было пока вдруг не попал в секту "хаваловодов".

Причем сам же напросился. Увидел на просторах рунета видеоролики NikolaLife и попросился в компанию покататься…Знал бы что так далеко зайдет с колесами, обошел бы стороной эту компанию))))

первую зиму откатал, и к следующей зиме потребовалась шина побольше. Выбор пал на шипованную Sailun Ice Blazer WST2 LT 275/65 R18 116R, которую приобрел "по наследству" у одноклубника Alex-Stein.

Резина в целом не плоха. Рисунок протектора схож с ATэшкой. Для трассовой и городской эксплуатации ее вполне хватает. Не хватает быть может шипов. Для такой тяжелой машины как девятка их бы побольше. На ледовом покрытии в колее иной раз возникали волнения на душе от легкое "плавания" автомобиля. Резина сама, поскольку она зимняя, на ощупь мягкая. Но вот не сторонник определения мягкости резины способом "пальпации" . Есть более точные приборы — дюрометр, например, — и твердость резины определяется по шкале Шора. Но пока не дошли до такого чтоб еще и таким прибором обзавестись — Слава Богу!) Поэтому на зимней покатушке уже как ритуал — потрогать шину товарища))))
На бездорожье же профиля шины все еще не хватало: при стравливании давления шина просто не давала нужной "плюшки".
Поскольку уже был проделан ряд подготовительных работ в автосервисе под большие колеса, то уже взор был обращен на шины в размере 315/70. С большими зимними размерами всегда дефицит. Внедорожное сообщество делится на два лагеря: одни исповедуют веру в зимнюю, другие — в ошиповку всесезонных (они же считай летние) шин. Убежден: специализированная резина — это не рекомендация, а единственный залог предсказуемости. Любая попытка найти компромисс в этом вопросе превращается в азартную игру, где ставкой становится безопасность окружающих. На дорогах общего пользования наша ответственность перестает быть личной, становясь ценой чужой безопасности. Честно говоря уже начал подумывать об ошиповке Razr AT, но тут появляется интересный вариант шины в нужном размере — Predator New Mutant Arctic. Ценник только уж очень не гуманный был.

Раньше названия были покороче)

Predator уже имеет посадочный размер 17 (в дюймах). Поменял диски с 18 на 17. Про диски отдельно расскажу. "Мяса" у шины стало побольше. Плюшка уже дала ощутимый приход при преодолении снежного нераскатанного покрова. Но…но заветного "топтать снег" даже с такой резиной нет и не известно будет ли в будущем (пока ищем способы) Настройки электроники не дают такую возможность — возможность раскачки. Топтание снега — игра на инерции и выдержке. Здесь нельзя буксовать. Ты аккуратно набиваешь перед собой валик, трамбуя снег, вовремя отпускаешь газ и на откате, словно раскачивая маятник, ловишь момент, чтобы одним точным рывком заскочить на собственную "ступеньку". И так метр за метром продвигаешься вперед ровно до тех пор, пока колеса снова не соберут перед собой плотный сугроб — и всё повторяется сначала. Мастером снежного топтания считаю SanyaSPb178 Других пока не встречал. В первый же день покатух еще когда то на стоковом Хавале я был крайне удивлен этой возможности и крайне огорчен отсутствием таковой на девятке. Надо было тогда крепко задуматься и не начинать весь этот тюнинг, млин… Но вернемся к резиновому вопросу…Predator по асфальту, по снежной каше тащат авто как трамвай по рельсам. Но вот шипов в них еще меньше чем в Sailun. В РФ Predator поставляются неошипованными; ошиповку по желанию покупателя производит продавец. Ну вот я бы добавил шипов. О лишних килограммах в таких размерах умолчу — и так ясно, что они там есть. Неподрессоренные массы растут, нагружая трансмиссию и сокращая срок службы ступиц. Конечно, ресурс зависит от того, насколько жестко эксплуатировать машину, но давайте признаем: с такими колесами не поураганить — просто преступление…На этом с зимними пока заканчиваем.

И так приступаем к более серьезному списку шин…

Дилерский подарок в виде шин Cooper ушел с молотка быстрее, чем я успел выехать из салона. Собирать на себе весь негатив из отзывов не хотелось, так что эксперимент не состоялся. Купил Yokohama Geolandar A/T G015, проигнорировав скепсис бывалых — для моих тогдашних задач (без фанатичного бездорожья) ее хватало за глаза. На трассе она была хороша, что и подтвердил мой первый марш-бросок на Волгу, на большой слет хаваловодов.

Особо расписывать Geolandar не буду, разве что упомяну мягкость боковины шины. Что, собственно, и стало причиной повреждения колесного диска: на грунтовке поймал камень, шина пробилась до обода, и диск приобрел легкую, но неприятную овальную форму. Шина повреждений не получила. Взамен Geolandar взор опять упал на тапки старшего брата Alex-Stein, когда тот в свою очередь надумал их менять — Nokian outpost AT

Nokian outpost имел более внедорожный рисунок. Очень неплохо себя показали на покатушках вне асфальта. Особенность: при более низких (уже от +5) температурах они становились более дубовыми, по сравнению с шинами Geolandar. Особенно это прочувствовал во время осенней покатушки к хутору Академика. Есть такая "достопримечательность" в Карелии. Каких-то там пара километров с асфальта до объекта превратились в боль и страдания для группы стоковых хаваловодов. В Карелии тогда уже и снег выпал и подморозило. Мне и еще одному товарищу особенно было тяжко, т.к. мы вдвоем были на летней резине. Но даже на шипах народ страдал. Стоковый Haval H9. Конечно во многом решал и опыт, т.е. в нашем случае его отсутствие. Но все участники до сих пор с теплотой вспоминают тот выезд.

Далее — раскрученные Maxxis AT-811 Razr AT. Взял их по случаю у одноклубника, соблазнившись тем, что они абсолютно новые. Но знакомство не задалось: я столкнулся с вибрацией, которую не смогли победить ни в одном сервисе. Кривые с завода или "поплыли" при неправильном хранении — можно только гадать, но, как оказалось, история это нередкая для Maxxis. Да что далеко ходить: сам покупатель, забирая их у меня, признался, что уже сталкивался с такой проблемой. Но, как выяснилось, брал он их не для себя, а для тяжелого бронированного Tahoe — там важнее была внешка, чем тонкости балансировки.

Maxxis Razr AT на бездорожье испробовать не успел. Но на них засветился в видеоролике у Михаила Кульдяева.
Наигравшись с AT решил что пора переходить на MT. Maxxis даже не стал рассматривать) Да и ценник у них отличается в большую сторону. Следующими были Sailun Terramax MT 285/70 R17

Гадал, каково это — ежедневно "точить" грязевую резину о дороги общего пользования. Реальность оказалась куда приятнее: по акустическому комфорту они не уступают Maxxis AT, да и вибрациями не досаждают. Единственный нюанс — износ. Протектор уходит быстро — особенно если не "остужать пыл" и летать по трассе в привычном режиме шоссейки. На них я откатал сезон, успев сгонять на Кавказ и обратно. Ни много ни мало 15 000 км — и протектора осталась ровно половина. В принципе, на сезон бы еще хватило, но в голове уже шла борьба, что колеса нужны побольше. И тут подвернулся доселе неизвестный мне бренд Rapid — модель Mud Contender M/T, да еще и в интересном размере 285/75. Тут уже пора забыть гражданские цифры и смело переходить на джиперский сленг: «честные 34 дюйма» — это уже почти по-взрослому))) Модель бренда Rapid до мелочи схожа с брендом Muzzini. Звучит как что-то итальянское) Эти бренды принадлежат разным компаниям. Торговая марка Mazzini принадлежит китайской корпорации Best Choice. Шины Rapid производятся по лицензии французской компании Michelin и принадлежит китайской компании Shengtai Group Co. Ltd.

Как видно на фото, Rapid — куда более "злая" MT-шка по сравнению с тем же Sailun. На скоростях 60–80 км/ч гул достигает пика, входя в резонанс и салон наполняется звуком винтового двигателя. Полное погружение в роль пилота Мессершмитта гарантировано! Сделаю отступление и отмечу — таки хорошую шумоизоляцию "девятки". Еще и дополнительно зашумленные двери и пол: вой резины отчетливо слышен разве что при открытых окнах. Но по-настоящему я оценил эту MT в её родной стихии — на бездорожье. Разреженная шашка отлично очищается, зацеп стал на порядок лучше. Не хватало, разве что, боковых грунтозацепов. Кроме того, на слабонесущих грунтах выявилась ещё одна особенность, обусловленная немалым весом машины с силовым обвесом — легко зарываются.

Вот тут немного о том как едется вне дорог на этих шинах. Знаковое место для любителей оффроуда в Ленинградской области — Морье (также Морья). Akziz спасибо, что в команду позвали. Борис b-konstantinoff спасибо, что поштурманил.

Немного было и зимней эксплуатации. Попробовать то надо было. Скажу еще раз, что зимой однозначно должна быть зимняя резина. По снегу еще едет. Особенно в режиме пила, когда дороется до грунта под снегом и прет пока не села машина на пузо)

Ну и что-то мы засиделись и пора переходить на 35 дюймов.
Следующие — Maxxis MT-764 Bighorn.

Мечтал о тишине с Maxxis MT-772, но судьба (не будем вдаваться в подробности) распорядилась иначе, подсунув мне этот Bighorn. Первые километры пути обернулись паникой: резина завыла так, что Rapid показался бесшумным. Мысль о том, что мне предстоит проехать тысячи километров до Эльбруса и обратно по асфальту в этом звуковом сопровождении, не давала покоя. Но случилось чудо: спустя неделю гул заметно стих. Как позже подтвердили бывалые, у "Бигхорна" есть такая особенность — после первых 500 км пробега шина словно "прикатывается" и становится значительно тише. В итоге в поездке на Юг вой шин особо не доставил дискомфорта ни мне ни остальным членам экипажа. Либо мы все привыкли).
Вне асфальта Bighorn показал себя достойно. Разве что снова отмечу отсутствие развитых боковых грунтозацепов — иногда их не хватало, чтобы уверенно выскочить из колеи. Но это уже совсем другая категория резины, явно не для повседневной. Зато когда травишься в 0.3 бара, трехтонная машина едет совершенно иначе. Разница ощутима даже в сравнении с 0.5 (если что, я всё еще про давление в шинах).
Bighorn пережили каменный триал "Богатыри".

Богатыри (до 1948 года — Хиивонен, Коверила) — посёлок в Севастьяновском сельском поселении Приозерского района Ленинградской области."Богатыри" — знаковое место в Ленинградской области, где когда-то пролегали легендарные маршруты "Ладога-Трофи". Каменный триал — это совершенно другой уровень оффроуда. Здесь требуется от водителя собранность, аккуратность, здравая и взвешенная оценка рельефа и возможностей автомобиля (возможно пригодятся наконец-то знания школьной физики и геометрии), ну либо как альтернатива знаниям (или за отсутствием) школьной программы опытный штурман. Со штурманом мне тогда повезло и проехал маршрут без потерь. Спасибо наиопытнейшему штурману DIVANDrive-R Рассказ мой не передаст всех эмоций и не хватит терпения описать всех особенностей, тонкостей, нюансов, но можно попробовать оценить по видео. Подача материала у dimal965 как всегда на высоте и он лучше меня расскажет:

Bighorn пережили в триатлоне на Игора Драйв. Ну не без последствий. Немного асфальт погрыз края; последствия скоростного прохождения виражей.
Bighorn пережили Чухлому.
Bighorn отлично себя показали и на Танковом прорыве, но одно таки колесо пострадало от вероломного нападения пенька, пропоров боковину. Пропоротое колесо ремонтировать не стал и списал в утиль. На смену ему двух крокодилов поставил на одну ось — Lakesea Crocodile M/T

Особенностей Crocodile никаких выявлено не было. То что разные шины никак на асфальте не ощущается. На бездорожье оценить пока не довелось. Внешне можно отметить более крупные шашки центральной беговой части протектора, что по идее должно положительно сказать в теории на курсовой устойчивости.
Следующими стали шины Ultraforce Terra Tamer AT-X — новинка на нашем рынке.

Размер остался прежним — 35 дюймов, но сам тип протектора вызвал бы немало споров в профильных чатах. Предвижу главный вопрос: «Почему вдруг АТ после опыта на "мудах"?
Этот спор о «той самой» универсальной шине — извечная тема для форумов. Но если отбросить эмоции и трезво оценить реальные условия эксплуатации моего автомобиля, картинка меняется.
Как ни крути, асфальтовых пробегов у меня значительно больше. Да, МТ-резина вполне терпима на трассе, но в долгих автомобильных путешествиях комфорт начинает играть не последнюю роль. Тишина в салоне на перегоне в тысячу километров — это не роскошь, а ресурс экипажа. Прям цитатами заговорил) Рисунок Terra Tamer, для АТ достаточно агрессивный, глубина 13см — для класса All-Terrain это действительно очень солидный показатель. Для сравнения, у многих «гражданских» АТ-шек глубина протектора варьируется в районе 9–10 мм. Ultraforse на скорости 60 -80км/ч входя в резонанс, подвывает, не так как Bighorn, но все же отчетливо слышно (при открытых окнах). И еще особенность это индекс 126. У меня ни одной МТ не было с индексом выше 123. Скорее бы опробовать эти шины вне асфальта.
В продолжение выбора типа шин, когда ты находишься в сотнях километров от ближайшего сервиса, где-нибудь в «Тьмутарани», взгляд на преодоление препятствий меняется. Экспедиционная зрелость — это когда ты подходишь к засаде взвешенно.
Там, где на МТ возник бы соблазн «проскочить ходом», на АТ ты лишний раз выйдешь из машины, прощупаешь дно или просто найдешь объезд.
Риск «разложиться» в глуши — удовольствие сомнительное. АТ-резина в каком-то смысле дисциплинирует, заставляя работать головой и лебедкой, а не только педалью газа. Но это не про меня…)))))
В 35-м размере Terra Tamer AT-X сохраняет главное — клиренс. При этом я получаю универсальный инструмент: уверенное поведение на трассе и достаточную проходимость вне её, если подходить к делу с умом. В конце концов, цель любого путешествия — доехать до точки и вернуться своим ходом, получив удовольствие от процесса.
В итоге будет два комплекта летней резины, для повседневной эксплуатации и для покатушек. Вопрос который задаю сам себе а насколько я готов заморачиваться сменой колес. Остается пока без ответа) Условия для хранения и место где можно было бы перекинуть колеса самостоятельно имеется. Но это этим заниматься только на диком энтузиазме или под сильнодействующими стимулирующими препаратами. Закон подлости: Самые интересные поездки часто случаются спонтанно. «А поехали завтра на Медный завод?» — и вот вы в 11 вечера, уставший после работы, прыгаете вокруг машины с домкратом, потому что на АТ туда соваться не хочется, а МТ мирно спит в гараже. Есть у меня мысль решения вопроса смены колес — взять Джимник для покатушек)))
Ну и еще дичи информации: так как предстоит участие в мероприятии ЛадогаТрофи 2026 в категории GT PRO, то решил на диск поставить тайрлок от Судоверь. Отдельно будет пост иначе это повествование я не закончу.

Отчет по тайрлокам и ultraforse дополню отдельно после ходовых испытаний.
На этом про шины и всё, но нет. Есть еще один комплект летних шин (третий получается), лежит в гараже и ждет своего часа, о котором тоже отдельно напишу…Теперь всё.
Всем ровных дорог и ни гвоздя, ни жезла!