Как победить дерготню на Весте от слова совсем!

Когда ощущение, что всё работает хорошо, но кажется, что может быть ещё лучше!
Обладая до этого Шевроле Лачетти, с очень внушительным пробегом, для меня было удивлением как работает связка ДВС-КПП на Весте, дерготня между 1 и 2 передачами а так же с 3 передачи на понижение, ведь на обеих авто сцепление с гидровыжимным подшипником, на Лачетти педаль сцепления можно было ласкать одним пальцем, а тут удары сцепления с дерготнёй двигателя который вот-вот стремиться убежать вместе с выхлопной трубой под машиной, а через секунду, наоборот, пытается перепрыгнуть через радиатор охлаждения, хи-хи.
Открываю Драйв2, и понимаю, что это беда конвейерная и повсеместная.
И тут аудитория разобьётся на два лагеря:
1)Авто б/у с пробегом
2)Обладатели новых авто из салона
Инструкции устранения аналогичны, разве что у б/у будет на 2-3 пункта больше
Я отношусь к первому лагерю, Vesta 1G SW 2019 г.в. машину брал в 2025, гарантия уже сказала пока, поэтому спокойно едем шить ЭБУ, нет это не тюнинг, это корректировка работы ДВС, какую прошивку залили точно не могу сказать, но не от именитого бренда или известного софта, работать он стал чуть сбалансированней, и действительно рывки и подёргивания стали меньше, но не пропали.
Поездив так немного, не смог смириться с мыслью, что это норма, поэтому продолжились поиски возможных проблем.
Второй этап, это замена фильтра бензонасоса, он не менялся за 100к пробега, подкинув колбу с фильтром и спаяв все обратно, тут я почувствовал более резвую реакцию на газ и отсутствие провала при нажатии газа при трогании и переключении, это ещё больше улучшило общую работу автомобиля, но рывки ещё присутствуют, хоть и большинство на этом моменте сказало бы «Юху, бомба, меня всё устраивает»
Но я не большинство, а это значит, переходим к третьему этапу, легкие вибрации на холостых присутствовали, и пару раз выскакивали ошибки по пропускам когда пытался ехать 150+, катушки менялись, были мысли по поводу возможного детона(такое может быть при большом количестве нагара в камере сгорания(так как нагар уменьшает камеру сгорания, что повышает степень сжатия а так же имеет свойство разогреваться до более высоких температур чем может вызывать преждевременное воспламенение.Соотвественно эндоскопа у меня не было, но были цифры на адометре, и тут я решил пора попробовать такую процедуру как, водородная чистка двигателя, полтора часа, 2500 рубликов, эффект не плацебо, реально работает, конечно, если зазоры поршней с палец, она не поможет, но если уверен, что задиров нет, зазоры в норме, а до капиталки как до Китая задним ходом, то это неплохой способ выровнять работу ДВС при условии, что это единственная причина такого поведения и нет никаких более серьёзных неисправностей.
Четвёртый этап, он, наверное, будет самым действенным, но я рекомендую сначала устранить ранее описанные моменты ибо максимального эффекта получится достичь, если автомобиль полностью исправен.
Барабанная дробь.
Это две дополнительные массы от минусовой клемы АКБ сечением 10 мм2, одна масса на двигатель(я закрепил на корпус термостата), Вторая масса и это очень важно, идёт на массу ЭБУ, так как заводская масса оставляет желать лучшего, у меня кабель зарядки на айфон потолще будет.
Вуа-ля!
Всё готово!
Даже обратный клапан на вентиляцию картераных газов не нужен, все и так работает как часы, кстати массы не только свели на нет рывки, но ещё улучшили отзывчивость газа и работу под нагрузкой на высоких оборотах, расход от этого упал на один литр, но не на долго, так как ехать на ней динамично, стало в разы приятней и желанней, от этого и педаль газа начала прожиматься глубже и чаще.
С тех пор ошибок с пропусками у меня тоже не появлялось!
Пятый этап по желанию и больше относится к обладателям 1G и преимущественно 1.6 это новая правая пластмассовая опора, которая ставится на 1.6 NG (артикул 8450043962), если ресурс вашей опоры уже себя исчерпал, стоит рассмотреть как альтернативный вариант
Так что пользуйте.
Чтоб ваша веста была бодра, и к вам добра!
Всем ровных дорог!