Добрейшего времени суток! Через девять с копейками месяцев, временно поборов свою лень, решился-таки поделиться, так сказать, мануалом о замене задних пружин и стоек амортизаторов. Начало положено ещё в прошлом году (тут), когда были закуплены необходимые комплектующие, в том числе от SACHS, которые VAG использует при производстве своих автомобилей. Ну, а все телодвижения проведены некоторое время спустя. Ремонт напрашивался уже давно, и хоть внешне было без подтёков и запотеваний, но стойкам сто лет в обед (или почти 250 тыс. км.) и задние пассажиры начали ненавязчиво жаловаться на "морскую болезнь" при проезде лежачих полицейских и прочих неровностей.
Амортизаторы —
SACHS 315 912
соответствуют:
5Q0 513 049 BR
5Q0 513 049 CQ
5Q0 513 049 DC
5Q0 513 049 DD
5Q0 513 049 DP
5Q0 513 049 FH
Пружины —
SACHS 994 959
соответствуют:
5Q0 511 121 EB
5Q0 511 121 EC
В замене нет ничего сложного, справится должен любой среднестатистический автолюбитель с двумя руками и несколькими часами свободного времени.
Штош! Вооружаемся инструментом и приступаем.
— Вывешиваем заднюю часть автомобиля и откручиваем колёса.
— Ключом торкс Т30 откручиваем от балки датчик положения кузова.
— Откручиваем и извлекаем задний подкрылок.
— Торцевой головкой на 16 ослабляем два верхних винта крепления амортизатора.
— И один нижний на 18 (гайку не трогаем, она приварена).
— Затем поддомкрачиваем балку, выкручиваем болты и извлекаем амортизатор.
— Опускаем балку и головкой на 24 выбиваем втулку нижнего крепления пружины.
— Нажимаем на балку (отметил стрелкой) и извлекаем пружину.
Изначально хотел использовать старые опоры, но разобрав стойки всё стало на свои места. Под отбойниками алюминий сильно окислился и начал разрушаться при малейшем физическом воздействии.
Как и предполагалось, при вдавливании шток родного амортизатора уже не возвращался в исходное положение и местами начал ржаветь.
— Собираем и устанавливаем стойки в обратном порядке (для самоуспокоения, перед сборкой и установкой амортизатор можно прокачать, чтобы убедиться в его работоспособности). Винты и гайки затягиваем с соответствующим усилием.
— Делаем тестовый заезд и наслаждаемся результатом проделанной работы!
P.S.
Наконец-то подвеска стала работать, как ей положено. Корма перестала качаться как на волнах и прыгать на неровностях. В машине стало заметно тише и комфортнее. Аминь!
Комментарии 10
Странно. Я менял то же самое, но только без приседаний. Подкрылок не снимал, головка на 16 туда идеально подлазит. И пружина снимается легко, только амортизатор открутить снизу надо. А больше ничего не откручивал
Сколько людей столько мнений. Мне удобнее было работать сняв подкрылок. Да и пружину без опускания балки достать не было возможности.
Ты уже всё в ней поменял. Осталось машину поменять)
Чтобы и в ней всё поменять?)
Надо покупать такую, чтобы не менять)
Дык остались у нас одни вазы да китайцы)
Амморты прокачивал перед установкой?
Прокачивал, чисто для проверки работоспособности, но насколько мне известно это не обязательно делать с современными амортизаторами.
Балку покрасил?
Немного обновил из баллончика)