СИСЬКИ не покажу, а вот помощь не помешает — ПРОБЛЕМА РЕШЕНА.

Сам делал, но ничего не упустил. Да вообще цирк с этой машиной. Сегодня ехал — почти не было тупняков, валит как сумашедшая, показания лямбды 0,12-0,14 вольт на любых режимах, иногда падает до 0,08, на холостых коррекция -12… Своей жизнью живёт короче.

А ошибка какая нибудь вываливается?

Нет, никаких ошибок не находит. Завтра еду на чистку форсунок, поглядим что даст. Диагност сказал, что дело в них.

а всего что сделал — скинул минус с аккума на час…

Проблема решена! Чистка форсунок + замена свечей и машина асфальт под колёсами сминает)

Супер. Поздравляю

а разве не должно быть примерно равно объёму мотора? 1,5 у меня, датчик показывает 1,42 — в районе нормы

На холостом да, а вот на повышенных оборотах слишком большие показания

окей, как раз эта прога и есть

холостой

Напряжение на лямбде ниже посмотри на холостом должно быть 2.0-2.3v, когда газанешь должно подкидывать до максимума 5.0v. По другому если, значит лябда умерла, поэтому смесь боготит и не едет.

без затупов

а это с провалом на разгоне

тоже затуп но в другом месте

А ещё глянь угол опережения зажигания — у тебя в норме 0-14 на холостых должен быть, а в нагрузке 15-35° на оборотах 2000+. У тебя же пока проблемы нет — 12° что несильно критично, но уже отклоняется. А когда проблема есть то угол уже -3/1. Это прям жёстко сдвигается фаза зажигания. Две причины. Либо сам ввти изменяет некорректно фазы и поэтому тупит машина, фазы уезжаеют и поэтому смесь не успевает сгореть до конца, а лямбда видит не сгоревший бензин в выхлопе как богатую смесь. Либо наоборот, у тебя богатая смесь, из-за чего мозги сдвигают фазы, чтобы как-то ехать, иначе он бы заглох при нормальном угле зажигания. Что из этого первопричина не узнаешь пока не заменишь что-нибудь из них. Клапан ввти ты вроде менял на новый (напиши фирму и где брал), сетку чистил. Значит 97%, что виновата не ввти. А значит — что-то влияет на смесь, от чего фазы уже как следствие сдвигаются. Да и кстати. У тебя при равных оборотах то есть проблема, то нету — больше похоже на проблемы с форсунками. Струя подтека форсунки никогда не может быть одинаковой, это же жидкость. А вот ввти у тебя либо работает либо нет. Так что я на форсы ставлю

вот я тоже начинаю на них думать, потому что бывает же, когда она и с места срывается без вопросов, но это реже чем с вопросами)

Ну брать ноунейм подделку клапана это прям ошибка и деньги на ветер. Возможно клапан подклинивает как-то. Но это прям настолько мизерный шанс. Обычно если подклинивает, значит зависает одно положение фаз. И когда ты разгоняешься-торможишь, то движку нужны разные фазы, а у тебя клин в одной фазе и машина бы заглохла. А у тебя не глохнет. Так что я думаю на форсунки всё-таки. Опять же. Если есть знакомый с такой же машиной — поставь его клапан (100% рабочий) и проверь что меняется. Хотя… Ты же на старом клапане своем имел такую же проблему ? Тогда ещё ниже шанс на залипание клапана. Ибо клин двух клапанов, один из которых новый, это фантастика

поведение машины не изменилось, поэтому да, ввти вычёркиваем смело

Главное когда поедешь на промывку форсунок сними как распыляют до промывки (фото распыла а ещё лучше через минуту две уровень в колбах сфоткать — равномерно между собой или нет) и после. Я вот ДО забыл сфоткать, жаль. После сфоткал, уже равномерно было и машина чуть лучше поехала. Но проблема у меня была в другом

сейчас поездил, посмотрел уже в процессе как меняются некоторые данные и вот что заметил. Может скрины некорректно делались, какие-то данные не успевали дойти. А происходит вот что. В любом режиме — хоть тупит хот нет — долговременная коррекция меняется от -11,72 на холостом до +5,47 под тягой. А вот угол опрежения зажигания меняется. Без тупняков он где-то 11-15 — в этом районе, а как происходит провал — падает до 2-5 градусов, порой и до 1

Фишку скинь с vvti и попробуй поездить так. Понятное дело, что выше 2500/3000 не будет такого ускорения, но сама работа движка должна улучшиться, если виновата ввти система.

Я думаю, всё там гораздо проще… Стоим на холостых, мозг видит инфу с МАФа, что зашло условно те самые 14,7 г воздуха и подаёт в форсунки 1 г бенза. А инжекторы переливают бенз, лямбда это видит и говорит мозгам — "у нас богатая смесь, убавляй подачу топлива" Ок, убавили на 12 процентов. При резком газу в пол в камеры сгорания летит уже обеднённая смесь — коррекцию 11,72 до этого никто не отменял — и поэтому провал в тяге, vvti старается чтобы не заглохли и крутит фазы, лямбда говорит: "а теперь бедная, добавляй бенза" (на vvti наверное тогда и подаётся соответствующая команда) — происходит корректировка в обратную сторону — как раз на те самые 5,47 и тяга восстанавливается — тот самый подрыв в движении. И всё это повторяется из раза в раз. А почему при плавной подаче газа не происходит провала? Потому что в этом случае мозги успевают перекорректировать смесь.

Я понял твою идею, но с корреуциями +- 7% машина нормально ускоряется. Мозги обновляют инфу очень быстро. Если есть затуп в реакции — либо насос не успевает, либо форсы льют, либо катушки/свечи проседают в нагрузке.

При работе, двигатель опирается на два датчика по смеси- это ДМРВ и кислородный датчик, пока не прогрет, только на ДМРВ! Потому что кислородный начинает работать только при определённой температуре.

клапан брал недорогой аналог, фирму не знаю — на коробке то написано Тойота и маде ин жапан — но оно и понятно что не тоёта, но он рабочий — щёлкает от аккума, как и родной до него, шток ходит нормально

кислородник у меня если что один, наверху коллектора

У тебя на холостых очень богатая смесь. -12%. Возможно форсунки льют. Либо лямбда врёт. Но по напряжению лямбды я не вижу вранья. Глянь сам на длинную коррекцию. Когда все нормально — около 0 длинная. Проблемы — коррекция в минусе сильном. Отсюда потеря динамики. Воздухом машина нормально управляет, может и до 30+ г/с подавать. Я бы ставил на форсы. Закажи колечки с сеточками. Поменяй сеточки, едь на стенд промывать (с уже новыми сеточками сразу) и потом ставь на новые резинки. Процедура стоит 1-2к

Ну да, без провала и коррекция около нуля держится

Спасибо, буду копать в этом направлении.

Из книги нормальные показания:

И ещё. Если умеешь сделай длинный скриншот сразу всей программы, чтобы промотало весь список на скрине. И глянь время впрыска. По идее мозги должны уменьшать время впрыска когда смесь богатая (коррекция в минусе)

чего ж она на холодную и без резкого газования исправно едет? Не, катушки не при чём это уж точно

Там все сложно с этой электроникой. Неисправность даже одной катушки может творить необъяснимые вещи, проходили. Я б все катушки поменял. Не особо дорого. За столько лет засохнуть могли.

Тем не менее, этот вариант исключать тоже нельзя

Многие так думали.

отвечу проще — катушки я проходил. Так что это не вариант, там другие совсем симптомы были.

У тебя в тексте нет про катушки. Мы как догадаться должны, что проходил?

А что меняется с прогревом ож? Не количество ли впрыскиваемого топлива?