После всех манипуляций рывки при старте ушли, но осталась дрожь. Как будто кто-то придерживает машину при старте. Решил капнуть в сторону колодок.
Из наблюдений:
Под горку, всегда плавно.
На прямой, легкая дрожь.
На горку, дрожь усиливается, очень редко рывки.
На оригинальных тормозных колодках концерна VAG (Audi, Volkswagen, Skoda), которые ставятся на автомобили с коробкой DQ250, коэффициент трения обычно соответствует классам FF или FG по американскому стандарту SAE J661.
В физическом выражении это означает коэффициент трения в диапазоне от 0.35 до 0.45 на холодную.
Как расшифровывается эта маркировка:
Каждая колодка маркируется двумя буквами на тыльной стороне:
Первая буква — коэффициент трения при низких температурах (от 90 до 200 °C).
Вторая буква — коэффициент трения в режиме нагрева (от 150 до 340 °C).
Значения букв:
F — коэффициент трения от 0.35 до 0.45.
G — коэффициент трения от 0.45 до 0.55.
Предположение для DQ250:
Если поставить неоригинальные колодки с завышенным коэффициентом (например, жесткие спортивные класса GG, как у меня), то коробка передач DQ250 не может плавно скользить на грани смыкания сцепления и тормозов, что и приводит к ощутимым пинкам и прыжкам на старте.
У меня по кругу GG.
Заказал задние оригинал из Европы. ТК не нашел в России колодки с коэффициентом трения FF, либо подделка, либо китайская версия без одобрения «Е». Буква «Е» в круге с цифрой указывает на то, что колодки прошли сертификацию по европейскому стандарту ECE R90.
Наиболее близкие по каталогу TRW GDB 1957, но документ «Unique Identification Codes» (от агентства АМЕСА) указывает для смеси LMS112 официальный класс GG.
В оригинале у меня стояли VAG 3Q0 698 451 F, коэффициент трения FF.
+ рывки у всех начинаются после 60 тыс +\-, обычно на этом пробеге вместе с маслом в коробке меняют и колодки, перед, зад, без разницы, зад влияет сильней если старт с автохолд.
Что говорит ИИ:
Комментарии 37
У меня DQ250, полный привод. Всегда езжу на автохолде. Пинки появились после замены масла в коробке на Равенол. В основном проявлялось на задней передаче, были именно скачки, прям жесткие. Вперед скачков не было, но трогалась дергано, особенно, когда надо было в пробке подкатиться на 5 метров. Купил масло Фукс и отдельно попросил сервисменов внимательно выставить уровень и сделать адаптацию коробки. Проехал уже около 500 км, пинки исчезли полностью, переключения на ходу стали более плавными. Осталась только легкая нервозность при динамичном старте, а когда добавляешь газ плавно, то и трогается плавно.
От ИГО-ГО:
1. Не пользоваться ручником или автохолдом;
2. Если поставил на ручник то порядок действий по снятию с ручника такой:
— коробка в Р;
— нажать тормоз;
— отпустить ручник;
— оставить коробку в Р или перевести в N;
— кратковременно отпустить томоз;
— нажать томоз снова;
— переключить коробку в D или R;
тогда трогается плавно.
Смысл действий в перепрожиме тормозов перед включение драйва или реверса. Как я понимаю это лекарство от программного глюка DQ250 на MQB. Колодки тоже вносят свой вклад, но скорее не сам материал колодок, а то как они двигаются, не подклинивает ли их.
От дрожи при старте просто плавнее отпускать тормоз.
Так и живём.
Трюк с двойным выжимом тормоза помогает не всем.
Рывки ушли, потому что вы, при замене колодок, сделали адаптацию ручника. Я просто развожу и свожу задние колодки периодически, и машина какое-то время ездит без рывков. Потом все вернется, как и у всех.
У меня с наступлением плюсовой погоды перестал Тигуан клевать носом, я даже авьохолд обратно включил. Вообще полностью понимаю посыл автора, у меня тоже ощущение зимой было, что колодки позже отпускают. Машину что-то держит она захлёбывается, эбу прибавляет хх, срывает с места и начинает ехать.
На Октавию с автохолдом ставлю уже второй комплект metelli FF, на Карок жены тоже поставил их. Мягкие стираются быстро (на Октавии хватило на 25к), но все плавно без дерготни. Уж не знаю есть в этом связь)
На все авто беру только такие
4 тыс.км назад на пробеге 52 тыс.км менял заводские задние тормозные колодки на TRW GDB 1957. Рывков как не было, так и нет.
Ещё во время владения джеттa 6, выбирал колодки по этим маркировкам, в плане торможения, это оказалось важным моментом, пользовался textar.
Колодки тут не причём. Вы убедитесь в этом ещё не раз, думаю…
Я тоже пришел к выводу, что это колодки! Первый раз поменял колодки, сразу как купил авто, начались эти рывки, подумал: эйфория от покупки прошла, начал замечать косяки, что только не делал… Со временем стерлись они и рывки оооочень редко проскакивали! Вот на днях заменил диски с колодками, и опять началось
Это не так, к сожалению
Был вот старый видос. Как раз 2.0 с 500 оказывается.
Были рывки при троганье, но после замены и обслуживания задних тормозов все стало норм, думаю тут проблема в направляйках, они со временем подклинивают и приходится срывать тормоза.
Вот это капнули…
Блин, у меня всё же снова дёрнулась утром после короткой поездки и парковки на грунтовке.
По наблюдениям: в момент троганмя Не поднимает обороты! Пытается стартовать на 700.
У меня тоже иногда такое бывает. Потом проходит само по себе. Только ногу убираешь с тормоза, должен обороты чуть прибавить и плавно тронуться. А бывает глюк ловит, словно не понял, что тормоз уже отпустил
Конструктив сцепления дку250, причем тут колодки, у меня тигуан до сих пор на оригинальных колодках заводских, как понался на старте, так и пинается
На протяжении всей поездки, на всех остановках что ли?
До этого был дорес тигуан то же с дку 500, этот то же с ней, все одинаково, как купил на 20ткм, так и сейчас на 70 дергается и прошлый дергался аналогично
Здесь речь про 250ую. Не думал, что на 500ке тоже проявляется.
Так у меня на тиге с 1.4 стоит именно 250я
У меня спереди и сзади стояли очень мягкие, + пока холодные почти не тормозили, дергалась, поставил ff на перед, gg на зад, ни каких изменений в поведении на старте
Они могли быть «липкими». Иметь высокий начальный закус, (Bite).
В тормозной инженерии это явление называется High Initial Bite (высокий начальный закус)
А что сказала сама коробка по поводу коэф. пенетрения?)))
«…+ рывки у всех начинаются после 60 тыс…»- очень и очень спорное заявление, Тигуаны с КПП DQ-250 (самая продаваемая версия) продавались десятками тысяч каждый год (2017-2022)…, если бы проблема была столь массовой- то сообщений в ленте было бы намного больше.
По своему опыту —на все эти коэффициенты трения на колодках— не смотрю- были заводские(которые пачкали диски фрикционным материалом) где-то до 80 тыс км, поставил Брембо по кругу(передние на фото), ничего не изменилось (в плане рывков, но диски все почистились)).
Старт с Автохолд влияет больше по мне- особенно если вывернуты колеса, поэтому им почти не пользуюсь.
Нужна фото колодок. Они разные под этим номером бывают как оказывается))) тут в посте приложил фото этих колодок с разной маркировкой жёсткости
Стоят такие с индексом GG по кругу. Машина трогается плавно, без рывков во всех ситуациях.
Есть еще закус первоначальный. Если он низкий то старт плавный.
Какая чушь, ИИшка все тупее и тупее. 2500 вообще не тормозят на холодную. И нет никакого "срыва" у GG, я на них всегда. Тем более "чтобы там кто-то кого-то пугал".
Удалите доступ к нейронке и живите спокойно.
JoganSilver
Стоят такие с индексом GG по кругу. Машина трогается плавно, без рывков во всех ситуациях.
Подскажи номерок задних. Колодки топ. Zimmermaz GG прилипают и оставляют след…
Номера на фото
Кстати с одним номер идут с разным составом брембо получается… Как так то
Интесные мысли, нужно больше статистики, особенно от дерганных))
А если такие колодки GF? Тоже очень цепкие?
У меня вкруг колодки TRW LMS116 перед и LMS112 зад.
Вот это поворот😳
Как раз думал колодки менять ближе к лету)
Когда люди перестанут спрашивать тупые сети, которые в технических вопросах ну просто ни о чем?! Коэффициент трения влияет на эффективность торможения. Хотите отказаться от тормозов — берите ЕЕ, пожалуйста. Более того "жесткость/мягкость" далеко не напрямую связана с к-том трения.
Проблемы с рывками у DQ250 совершенно в другом.
Коробке вообще фиолетово, какие колодки стоят на машине)))))
Yurkiy-NGSRT
Когда люди перестанут спрашивать тупые сети, которые в технических вопросах ну просто ни о чем?! Коэффициент трения влияет на эффективность торможения. Хотите отказаться от тормозов — берите ЕЕ, пожалуйста. Более того "жесткость/мягкость" далеко не напрямую связана с к-том трения.
Проблемы с рывками у DQ250 совершенно в другом.
Ну как очередная теория которая может сработать можно рассмотреть к сведению))
Интересный ход мыслей. Надо посмотреть что у меня установлено после предыдущего владельца