Продолжаю размышлять про радиатор АКПП (ранее — часть 1 и часть 2).
Читаю зарубежные публикации на тему "нормальной" температуры жидкости АКПП.
Нашел ряд диаграмм (привожу не все, но общий смысл такой):
При этом третья диаграмма с одного сайта, продающего радиаторы АКПП (и стащенная оттуда на наш такой же сайт).
Температура на этих диаграммах указана в Фаренгейтах.
Пересчет из Фаренгейтов в Цельсии осуществляется по формуле:
tц=5/9(tф-32)
Итак до данным большинства зарубежных источников, негативные последствия для самой АКПП (не считая ускоренного старения жидкости), а именно, образование (запекание) лака на поверхностях, начинаются с 240 Ф или 115 С (знакомая цифра, не так ли?).
Все, что ниже этой температуры, приводит к ускоренному старению жидкости АКПП, но не несет фатальных последствий для начинки самой коробки. Почти везде присутствует утверждение, что "каждые 20 градусов свыше 175 Ф (80 С) уменьшают срок жизни масла вдвое (ATF manufacturers suggest that for every 20 F. increase in operating temperature above 175 F., the life of the fluid is cut in half). Причем на 175 Ф это срок — 100 тысяч миль или 160 тысяч километров. На 195 Ф (90 С) — снижается вдвое это 80 тысяч — почти наш регламент замены масла. На 100 градусах Цельсия срок жизни жидкости уже 40 тысяч километров, а на 115 — всего лишь 20 тысяч. А вот свыше 115 — длительно работать нельзя, идет процесс образования лака, а с температурой 125 градусов и выше вообще работать не рекомендуется, потому как идет необратимый процесс отвердевания разных уплотнителей.
Выводы:
1. Мониторить температуру АКПП на нашем авто (и на других, в принципе, тоже) — жизненно необходимо.
2. Если в процессе эксплуатации температура АКПП находится в пределах до 105 градусов Цельсия — необходимости в установке дополнительного радиатора нет. Но нужна замена жидкости примерно раз в 30-40 тысяч километров.
3. Если перегрев жидкости свыше 115 градусов у вас появляется регулярно — срочно нужно ставить дополнительный радиатор.
4. Периодически нужно контролировать состояние жидкости АКПП хотя бы капельным тестом.
Комментарии 11
Да тут и рассуждать нечего. Радиатор нужен каждому. Те кто сталкивался с аварийным уходом коробки на 2ую передачу это уже знают наверняка, у остальных есть шанс поучиться на чужом опыте.
Еще в сервисной книге есть такое. Если масло имеет горелый запах то его необходимо заменить, независимо от пробега. У меня такое как раз к 35тыс получилось.
Ага, нужно регулярно (хотя бы раз в месяц) смотреть. Капельный тест, внешний вид, запах.
Два вопроса 1 чем точно мерить температуру и самое важное где, и второй почему на всех премиум внедорожниках радиатор стоит?
2. Он и на Спорте стоит, как и задумано инженерами. Другое дело, что в процессе "адаптации" его вырезали. Ну и я не против установки дополнительного радиатора, а напротив — за.
А по первому вопросу чуть позже напишу.
Dikey010
Два вопроса 1 чем точно мерить температуру и самое важное где, и второй почему на всех премиум внедорожниках радиатор стоит?
Теперь об оперативном (в движении) измерении температуры АКПП.
С одной стороны — я встречал много критики Мультитроникса, о том, что разброс, погрешность, все дела. Но вот удивительное дело — в процессе движения Такпп, измеренная БК ведет себя совершенно предсказуемо, и в установившемся режиме движения, с постоянной скоростью, в состоянии "динамического равновесия" температура жидкости АКПП (которая, вроде как, с разбросом 20% измеряется) совпадает с точностью до градуса с температурой ОЖ двигателя, а в определенных ситуациях падает еще ниже. То есть, можно сделать вывод, что качественно (характер изменения параметра) БК измеряет температуру жидкости АКПП верно.
Но если таки "мультик не в счет" — нужно колхозить собственный датчик температуры, предварительно поверенный в местном ЦМС. Рассечь маслопровод от коробки к теплообменнику, в рассечку вставить тройник, с установленным датчиком. Навроде того, как тут www.drive2.ru/l/288230376152174599/
я считаю что показаниям мультика можно доверять, так как после долгой стоянки Тож, Такпп, Тнар воздуха и Твпуск совпадают с точностью до 1-2 градуса, в диапазонах от -30 до +10 градусов, летом когда температура на улице выше 15 градусов уже не успевает сравняться температура всех этих четырех показаний за ночь
Norem
Теперь об оперативном (в движении) измерении температуры АКПП.
С одной стороны — я встречал много критики Мультитроникса, о том, что разброс, погрешность, все дела. Но вот удивительное дело — в процессе движения Такпп, измеренная БК ведет себя совершенно предсказуемо, и в установившемся режиме движения, с постоянной скоростью, в состоянии "динамического равновесия" температура жидкости АКПП (которая, вроде как, с разбросом 20% измеряется) совпадает с точностью до градуса с температурой ОЖ двигателя, а в определенных ситуациях падает еще ниже. То есть, можно сделать вывод, что качественно (характер изменения параметра) БК измеряет температуру жидкости АКПП верно.
Но если таки "мультик не в счет" — нужно колхозить собственный датчик температуры, предварительно поверенный в местном ЦМС. Рассечь маслопровод от коробки к теплообменнику, в рассечку вставить тройник, с установленным датчиком. Навроде того, как тут www.drive2.ru/l/288230376152174599/
Хм, а датчик температуры масла двигателя нормальный производитель куда ставит? Мультику я верю уже слабо
все верно. на плоскогорье она летом и будет примерно 105 без радиатора, но как только подъем… сразу 115 и выше и даже жары не надо
Если 115 и выше — ездить без радиатора нельзя.
Вот-вот. Поэтому я для себя принял решение превентивно, до выездов в горы Кавказа и Урала на груженой машине поставить радиатор с термостатом.