Всем привет. Для всех владельце 1,3 TCe известна проблема выхода из строя датчика диф давления на пробегах обычно от 120 до 180к. При этом на панели появляется много ошибок по токсичности и др. Также иногда ограничивается мощность двигателя, и машина перестает нормально ехать.
На моем мегане пробег уже 171к, но датчик еще родной 19 года выпуска, в запас был куплен еще год назад DELFI, более подробная информация с номерами есть в одной из моих предыдущих записей. Но сейчас не об этом.
Исходя из отзывов владельцев рено, которые уже поменяли эти датчики после поломки оригинального на DELFI, NRF или еще что-нибудь типа с озона, долго они не живут… У некоторых доходит до полугода, у некоторых месяц-два, есть случаи и нескольких дней… Датчик с озона у одного человека не заработал сразу с новья.
Поэтому я захотел посмотреть, что у них внутри и почему они выходят из строя. И возможно ли их отремонтировать, на это надеялся слабо, так оно по итогу и оказалось.
Мне по почте прислали 2 неработающих датчика — один NRF, второй SKV, купленный на озоне и нерабочий сразу.
Сразу скажу, что все неремонтопригодно. Все залито и заплавлено в корпусе, без разрушения корпуса до плат не доберешься. А если даже разрушить корпус, платы тоже в пластик вклеены или заплавлены. Точно можно сказать, что NRF выполнен гораздо лучше озоновского. Ну и цена на него соответствующая качеству исполнения.
На пятаках самой мембраны датчика видны следы окислов черного цвета. Скорее всего дорожки посеребренные и от воды они окислились. Серебро окисляется таким цветом. До этого здесь в чате писали, что из датчика выпадали капли воды, после просушки еще некоторое время работал. Но окисление уже не остановить. То есть вероятнее причиной выхода из строя является вода в выхлопных газах…
На этом фото в центре отверстие для газов, по контуру пятаки для припаивания. А между ними желтый клей. Так вот он, по идее, должен быть равномерно по контуру отверстия для воспрепятствования попадания влаги на контакты. И тут видно, как он нанесён. Скорее всего на дорогих оригинальных датчиках этот клей нанесен равномерно и хорошо защищает контакты. А на всех аналогах примерно как на этом фото — вроде он есть, но толку от него никакого.
Что можно сказать по итогу — если сломался оригинальный датчик диф давления, лучше купить новый оригинал, цена конечно негуманная — от 100 до 200$, но это решит проблему надолго. Купив аналог за гораздо меньшие деньги — это как в лотерее — может повезет и датчик поработает, а может и нет)
Как вариант поискать оригинал б/у, но барыги просят за него порой слишком много — видел цены от 80$ и выше. Но иногда бывают варианты и за 20$. Но с каким пробегом этот датчик будет — тоже большой вопрос.
Каждый будет решать сам, что ему выбрать.
Надеюсь, было интересно. Всем ровных дорог и долгоживущих датчиков)
Комментарии 16
Машина вроде бюджетная, а что-то владение небюджетное 🤷
Ну я бы поспорил с этим утверждением😅. На самом деле даже если сравнить с дизелем 1.5, то какие тут на бензе вложения? Чтоб устранить все заводские болячки, это 300-350$ оригинальных запчастей и работа можно самому сделать. Термостат 100$, помпа 80$ и датчик 120$. Для любой современной машины это просто пыль, а не расходники😂
) испугала цена маховика за 2200 byn)
На механике полный комплект маховик сцепа и выжимной около 600$. Считаю для механики норм цена. А на роботе… так и на дсг от вага не дешевле)
Понял)
Skv — на первых фото оторван провод питания. Если оторвался не во время вскрытия — тогда понятно, почему он изначально не работал.
По поводу посеребрения — вы слишком переоцениваете ценность этих датчиков, слишком жирно для них такое. Тут обычный бессвинцовый припой
Пытался сразу открыть аккуратно, подрезал ножом по контуру… Но там типа лабиринтного уплотнения и все это клеем залито. Поэтому дальше разбирал варварскими методами, скорее всего там все я поотрывал при разборке. 😁
А насчет припоя, не знаю, какой есть. Главное что окислено от воды.
У меня машина 18 года, там датчика такого нет, а у брата есть. У него на вышел из строя, покупали на Али. Откатали уже пол года, по пробегу примерно 10 тыс. Км. Пока все норм. Сейчас возникла другая проблема, двигатель стал работать шумнее, даже в салоне слышно на 3 тыс. оборотах, у меня же двигатель слышно но работает тише и слышно как отрабатывает турбина. Может ли увеличиться шум от того что цепь растянулась. Пробег около 210. И динамика разгона немного ухудшилась, как будто до 2 тыс. оборотов немного тупит
Датчика нет потому, что сажевого нет. По поводу цепи не знаю, ездят 250 и больше и никаких проблем с цепью у никого нет.
Тогда не знаю на что грешить. Слишком шумно. Как будто в салоне нет вообще шумки. А насос масленный интересно кто нибудь менял. Снизу где поддон как раз таки и очень хорошо слышно шум.
Я не знаю как на Рено, но почитав по этому датчику на других авто, много где замена делаются через сервисное ПО. Через него делаются инициализация нулевого давления. Может причина неработающих датчиков с маркетплейса и прочих неоригинальных именно в этом?
Точно нет, иногда работает месяцами без проблем
Я так понимаю, этот датчик показывает диф давление по сажевому фильтру. Есть вопрос: какой от него идёт сигнал до эбу: аналоговый или цифровой? Если знать параметры сигнала, что является нормой, по идее можно на условной атмеге сделать эмулятор этого сигнала
Вот как раз этим я собирался заняться немного позже. Купить обычный датчик диф давления в магазине электроники и попытаться внедрить его в машину. Но какой сигнал идет еще не проверял🤔
Тут ещё бы замерить осциллографом что выдает оригинальный датчик на машине, и тоже самое сделать на дизеле, или бензиновых моторах того же vag. Меня не покидает ощущение, что они выдают плюс минус одно и то же
Это следующий этап. Надо найти время только. Пока работает датчик, нет особо желания заниматься🤣