После чипа Revo Stage 1 стал более остро испытывать недостатки эффективности стоковой тормозной системы. На мой взгляд немцы сильно "сэкономили" ставя на Passat и Passat Alltrack стоковую тормозную систему аналогичную системе на Golf и Tiguan. Ведь машина существенно тяжелее и мощнее, особенно чем гольф, поэтому и тормозит хуже… А теперь и совсем хуже, несмотря на наличие чипа иногда стремно сильно его пришпоривать из-за слабой тормозной системы.
Рекомендовано рассматривать апгрейд передней оси до S5 или RS5.
Новые варианты типа Brembo нынче сильно дорого… поэтому отпадают… Вариант с RS5 тоже дороговато, да и не влезет на стоковые диски на 17" (они у меня на зиме), поэтому тоже отпадает.
В итоге рассматриваю несколько вариантов:
1. Система S4/S5 на 345 дисках
— диски ATE Powerline
— колодки Hawk или ATE Ceramic
— армированные тормозные шланги
Система уже проверенная многими, в т.ч. и на этом форуме. Из недостатков примерно на 10 кг увеличивается не подрессоренная масса подвески.
Бюджет примерно 55000 руб. это если взять новую систему с суппортами без шильдов "S" или в те же деньги б/у, но с шильдами "S".
2. Ситема R-line, R32 на 345 дисках (суппорта ребилд, состояние новых).
— диски Otto Zimmerman
— колодки VAG
— тормозные шланги сток OEM
Тюнеры говорят, что эффективность будет хуже, т.к. сами колодки там меньше по размеру, отсюда эффективность меньше. Не знаю насколько ухудшится эффективность в относительных цифрах именно для меня, но я не собираюсь на трек в принципе.
Цена вопроса 45000.
3. Ребилд Brembo с переходниками (от другой марки авто) на 340 дисках
— новые колодки брембо
— не под датчик износа
— новые диски BREMBO с насечками 340/30
— армированные тормозные шланги
По эффективности этот КИТ должен быть самым лучшим, так как 4-х поршневые суппорта.
Из минусов:
— самый дорогой
— не под датчик износа
— придется делать вставку 5-8 мм, чтобы вошли в стоковые 17е диски
— возможно придется переделывать переходники опять же из-за дисков
Цена вопроса: 65000 руб.
Так же возможны различные б/у варианты из вышеперечисленного, ценник различный в зависимости от комплектующих и состояния…
Интересны ваши комментарии и рекомендации, а так же опыт доработки и эксплуатации аналогичных тормозных систем.
P.S. Всем читающим:
Остановился на варианте "Система S4/S5 на 345 дисках", куплю суппорта или полный КИТ в хорошем состоянии по вменяемой цене.
Комментарии 11
Всем читающим:
Остановился на варианте Система S5 на 345 дисках, куплю суппорта или полный КИТ в хорошем состоянии по вменяемой цене.
За сколько в результате взял?
В итоге, читай тут, что получилось — www.drive2.ru/l/7392257/
На личном примере, зад сток. перед 4 поршня брембо от q5 и 345 диск +феродо 2500. пробег на системе 25000 тормозят отлично, для oem комплектующих. если есть возможность бери так-же не пожалеешь
4 поршня в 17-й радиус диска (сток) не лезут же… или лезут?
Не могу сказать
Капну свои 5 копеек.
Как говориться "вам что бы тормозило, или что бы было красиво?))"
Это все красиво но не очень эффективно.
Я бы не делал ни чего из перечисленного, ибо затраты будут несоизмеримы с приходом. Да и нормально настроить такую систему по факту сложно.
Я бы на твоем месте просто поменял бы колодки и диски на что — нибудь серьезное, вроде EBC.
Давай рассмотрим для чего меняют машинки (без изменения радиуса): ТОЛЬКО ДЛЯ БОЛЕЕ РАВНОМЕРНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЖИМНОЙ СИЛЫ КОЛОДКИ К ДИСКУ!
Теперь задайся вопросом: "ты чувствуешь "неравномерность" этого распределения?".
Уверен что нет. Приход от бОльшего радиуса тоже сильно преувеличен.
Самое эффективное по соотношению "вложенные деньги/ приход" — это банальная замена колодок и дисков.
Плюс, у машины есть еще один нюанс — пружины сзади стоят значительно жестче чем спереди, как итог передние тормоза перегружены, я сам сейчас я этим борюсь — итоги скоро в БЖ)
Вот тот же вопрос мучает, стоит — не стоит игра свеч. С одной стороны, у более тяжелого пассата с мотором 3,2 345 впереди 310 сзади тормоза. Их можно поставить. И должны они быть эффективней на утяжеленной шумкой и музыкой машине. А с другой — будет ли приход. Основная проблема — перегрев на трассе, при частых обгонах. Может сток увеличенный так же будет себя вести.
Дядя, ты в школе учился?:)
Что такое "перегрев" и от чего он возникает?)
Есть машина, она едет со скоростью V, и обладает массой M — тогда ее Энергия это M*V*V/2. Тормоза должны перевести эту кучу энергии в тепло. От чего зависит то, от какого количества тепла они перегреются?
Правильно, в большей степени от состава колодок и дисков. И в значительно меньшей степени от всего остального.
А на что влияет радиус и количество поршней — первый на то как "резко" тормоза начнут останавливать (дельта времени между нажатием на педаль и началом замедления), а второе это то, как пилот будет чувствовать этот процесс.
Итого на перегрев и сам процесс замедления "радиус" и "количество поршней" влияют в самую последнюю очередь.
Не хочу никому помешать просрать свои деньги — в конце концов "девочкам нравиться", но если нужен результат то путь я описал.
Собственно онли первый вариант имеет смысл. Второй — в цене не выиграешь, а в эффективности проиграешь. Третий — дорогой и много работы напильником
1-й и 2-й варианты разница в цене 10000