Как понять отшит ли ЕГР

ну сажевик не так часто прожигается же, получается не так критично?

Зависит от того есть ли условия для прожига. Если больше трассы, то будет чаще открывать.

Интересовался данным вопросом, там много нюансов. 1) Частичный прожиг по городу примерно каждые 500-700км.2) По трассе, скорость должна быть 60миль/ч или 100км/ч, не больше и не меньше раз в 1500-2000км и еще куча других условий включения прожига. Если он подзабит конкретно, то все процедуры проходят чаще. У меня при тест проверке при 2000 об/мин противодавление было около 72-73мбар при допуске в 75. Когда выбивали, там уже ему жопа была. Так вот частичный происходил почти каждый 100км по городу, 500 по трассе, но сажевый от корчевания это не спасло. Судя по коллектору прожиг идет, хорошо так уделаны заслонки, плюс масло с турбы судя по-всему летит. Так что проверьте сначала сажевый на противодавление, может там уже пора всю экологию корчевать. Потому как восстановить сажевый, егр и коллектор в оригинале выйдет под пол мульта. Решать Вам

нет сажевый у меня в допусках — есть пост в бортжурнале по Исте — www.drive2.ru/l/732705203974986852/

А есть значения противодавления на хх, 2000 и 4000об/мин? У меня тоже на холостых было около 20мбар, на 2000 уже за 70. Там есть тест блок, проверяет сажевый в 3х диапозонах оборотов. Хх не показатель к сожелению

ну попробую завтра сделать — когда делал просто не скриншотил и не помню значений но они были в заданных параметрах

Это не заданные параметры, это максимально допустимые, ! не путайте. Почитайте записи в моем бж, может поможет принять решение

Если егр программно отключен, остальное всё по штату, а поставить заглушку перед впускным коллектором, что произойдёт?

Да по идее ничего кроме того что ог точно не попадут во впуск

Но заслонка ЕГР то открывается при прожиге, как понял из Вашего сообщения. Радиатор ЕГР не повредится от давления тогда? На е70 н57 у меня сажевого не было, ст2 дизельбуст заливал. Как то ездил, не задумывался. Запаха явного не было. Расход устраивал, 7.5 на дальняк при 120. А вихревые заслонки при чипе почему не оставляют?

Обычно когда отшивают егр, снимают и разъкм питания, заслонки работать не будут. Да и прожиг осуществляется за счет прикрытия дросселя для неполного сгорания топлива в цилиндре и более позднего впрыска топлива чтобы дизель уже догорел в самом сажевом. Что в этот момент делает егр я не знаю.

Обычно заслонки первыми выходят из чата и чтобы их отключить нужен чип-на хх воздуха намного больше поступает, нужна коррекция смеси для стабильной работы. Сажевый же можно просто выписать из программы не трогая заслонки. Это насколько мне известно. Может есть и другие вартанты, я хз

Запах будет, еле еле уловимый, если форсунки в порядке и кат на месте. У кого стоит вонь без сажевого-это льющие форсы, у меня у соседа так на GT, но он и слушать об этом не хочет, типа всё ок, а после него на подземном паркинге аж слезы из глаз от вони, реально как от камаза на 740м моторе евро 0. У меня запах тока если нос к трубе поднести. По расходу особой разницы не заметил, примерно так же что в городе, что по трассе

От 740.10 даже слёзы от сизого дыма текли, помню 😂
А е70 в своём закрытом гараже, зимой заводил прогревал спокойно.

И да, у меня тоже коллектор работал норм, заслонки двигались, егр отключен програмно 2 года назад, но опять таки это не спасло ни сажевый ни заслонки, (они начинают течь по штоку маслом, что подкидывает с турбины) от физического глушения заслонок и корчевания сажевого. Тут или все удалять или все оставлять. Я заглушил егр, но этого ничего не изменило

вот я и пытаюсь разобраться с этой системой… бесит, что нет единого, столько мнений и все на серьезных щах говорят либо вырезай, либо ты че с ума сошел — только программно, так как двигатель будет неверно работать и охлаждаться, как и вихревыми клапанами, без которых тяга неправильная, так как дросель на дизеле работает в двух положениях и все регулируется именно вихревыми…короче ищу что почитать

Я сначала отключил егр програмно, так как коллектор засрался за 25000км жесть, есть записи об этом в бж. Поездил год еще, затупы стали чаще, думал это заслонки, оказалось забит сажевый. Проверки сдедали, прожиг идет, толку ноль. Сам не любитель корчевать, но тут психанул, , выбил сажевый, заглушил заслонки и прошился на 290 сил, иначе на низах нет тяги, если просто выбить сажевый и отключить заслонки. Теперь на корче езжу, а х.ли делать…

Вот на холостых противодавление — норма

Вот 1 800 оборотов — противодавление 30.99

Вот 2 900 оборотов — противодавление 70.95

Вот 3 600 оборотов — противодавление 85.97

По цифрам вроде всё хорошо. Не пойму, почему пишет ресурс в 250000км как у нового и нет записи когда последний прожиг был…

я думаю это связано, что я два дня подряд кодирую блоки )))ну сегодня она даже ожила внезапно, и вроде даже форсы встали в допустимые пределы

У меня вот так, но я менял их на новые 2 года назад и 40тыс

Ну на новой исте вот этот график пока не оч понятный до конца ))

На сколько я знаю, остаточный пробег показывает 250000км когда физически меняют сажевый на новый и прописывают его в системе. Просто от кодировок врчд ли он обновился. Ладно стерся пробег, когда последний был прожиг. Интересно, ктоб просветил шарющий в этом

Хз связано или нет, но мочевина отвязана и этот блок не виден в исте, горит красным, но по моему ранее в исте я видел другой остаток по сажевику, но уже наверное не найду скрин

Так же пишет когда сажевый удалён. У на на иксе точно так же указано, сажи нет, кат на месте, егр отшит, вихрей нет