когда я покупал машину, единственным недостатком, который меня беспокоил, была постукивающая шаровая в передней подвеске слева. пока суть да дело, наконец дошли руки и до этого. иии … итальяшки, как всегда, оказались итальяшками :) и вместо одной шаровой — начался целый роман с подвеской …
итак, спереди (как впрочем и сзади) подвеска устроена следующим образом: кулак стоит на треугольных (верхних и нижних рычагах), сквозь которые проходят стойки винтовой подвески под углом градусов в 50-60.
в каждом рычаге по два сайлент-блока и одна шаровая. на нижних рычагах заодно, на верхних — съёмная.
к дилеру (меркури) желания соваться не было (и это человек, который ламбо даже на ТО возит к официальному дилеру :), поехал к подвесочникам из TIauto.
подняли машину, начали смотреть … в общем, за 11 лет, несмотря на 36 тыс км пробега, вся эта хитрая конструкция спереди и сзади рассохлась, разболталась и одной шаровой уже не обойтись.
в результате сейчас под ремонт попала вся подвеска (амортизаторы будут делать в другой компании).
если один (1) оригинальный новый рычаг стоит сегодня что-то в районе 80 тыс руб (с шаровой, но не знаю, с сайлент-блоками ли), то мне ремонт всей подвески сейчас обойдётся в 184 000 руб (плюс сход-развал 5 тыс, но это даже как-то неудобно считать :)
итак:
— втулки стабилизатора передние: ремонт (здесь и далее: разбор с восстановлением шаровых/сайлент-блоков) 3 400 руб, замена (здесь и далее: работа = снять-поставить) 2 000
— рулевые наконечники: ремонт 8000
— рычаг верхний передний: ремонт сайлент-блоков 18 000 (за 4), ремонт шаровой 7 000 (за 2), замена 6 000
— рычаг нижний передний: ремонт сайлент-блоков 18 000 (за 4), ремонт шаровой 7 000 (за 2), замена 6 000
— стойки стабилизатора: ремонт 20 000 (за 4), снять-поставить 3 000
— рулевые тяги: ремонт 8 000 (за 2)
— рычаг верхний задний: ремонт сайлент-блоков 18 000 (за 4), ремонт шаровой 7 000 (за 2), замена 6 000
— рычаг нижний передний: ремонт сайлент-блоков 18 000 (за 4), ремонт шаровой 7 000 (за 2), замена 6 000
— рычаг тяга схождения: ремонт 11 000 (за 2), замена 5 000
итого 184 400 руб (или 2 690 евро (68.5) или 2 930 долл (63)) — много это или мало? охренеть, если сравнивать со стоимостью машины сравнимого года на рынке и совсем немного, если сравнивать со стоимостью оригинальных запчастей (которых так просто и не купить).
что получается: вроде и немного стоят ремонт одной шаровой опоры (7 тыс) или сайлент-блока (от 4 до 5 тыс в зависимости от сложности, а они разные), но из-за того, что их дофига, получается немало так, да :)
ремонт недешевый из-за, конечно, кропотливости процесса: шаровая (будучи безразборной) разбирается, вытачиваются новые сухари, фиксирующие чашки, все старые ошмётки резины убираются, убирается ржавчина и выработка с пальца, палец полируется, затем все детали необходимо подогнать друг к другу. по сути, шаровая превращается в разборную (наваривается шайба с крышкой), что кстати позволяет регулировать натяг пальца.
сайлент-блоки при ремонте также полностью разбираются и изготавливается заново с применением армированной резины.
в реальности, скорее всего, будет поменьше, поскольку (я надеюсь :) удастся подобрать аналог стоек стабилизатора, а не ремонтировать эти (в 20 000 руб входит и разбор текущих стоек (это 4 маленьких шаровых, у которых пластиковые попы), изготовление новых сухарей, изготовление дополнительной (новой) шайбы с резьбой под завинчивающуюся крышку (вместо пластиковой попы), наварка шайбы, сборка/натяжка/затяжка …
p.s. несколько раз подумайте перед покупкой неизвестного вам экземпляра данной модели, а то потом денег на еду может перестать хватать :)
Комментарии 12
Машинка зверь, но и заморочек прилично☝️
У меня вроде пока в порядке. Смотрел цены на них с грустью, жаль что рычаги не разборные. У них ещё другая болезнь бывает: www.sportsmaserati.co.uk/…thread.php/16105-Warning!
тебе намного дешевле будет, поскольку ни дикой стоимости доставки и таможни нет!
это вся подвеска 184 000-тысячи! А тут на драйве есть астон мартин и на него задняя фара стоит 180 000-тысяч! Просто одна задняя фара! После этого мне всё остальное кажется не таким дорогим по сравнению с астоном. Тут хоть всю подвеску переберут а там только одна фара так стоит.
Да на 200 крузер одна передняя фара тоже 150 тысяч стоит)) Так что не удивительно
0_0 150 000 тысяч, ппц. вот это цены.
Ну на обычный можно и китайгород заколхозить, есть вполне сносные, если уж на то пошло А если brownstone комплектация с черными фарами, то тут уже кроме оригинала ничего не подберешь :)
Это какой-то треш. Оно реально стоит того?
мне кажется, что да. по крайней мере пока (на сегодняшний день) это единственное, что с этой машиной не так. удивительно, что всё остальное в полном порядке. кондиционер дует. музыка работает, коробка отщелкивает передачи, фары светят, масло ниоткуда не течет … реально, кроме подвески в этой машине больше нечего чинить.
есть, конечно, еще какие-то мелочи для замены (всё еще жду новые тормозные диски, колодки давно лежат; пара реле), но это в рамках приличия (тормозные диски по 15 тыс руб каждый, я уверен, в рамках приличия :).
теперь только мыть и выезжать иногда кататься ))
а за оригинальный рычаг 80 000 руб это разве не треш? их нужно 4, то есть 320 000 только за рычаги. плюс втулки стаба, его же стойки, куча мелочёвки, работа по замене (боюсь предположить, сколько это :)
в сухом остатке — кайф: до сих пор удивляюсь, как мне попалось настолько красивое и сочное цветовое сочетание: серебристо-голубая снаружи и полностью темно-синя кожа внутри.
Не, 80 рублей за железку это вообще финиш в любом случае.
Помню как-то хотел брать такую же машинку, тоже 4-го или 5-го года. Ценник был более чем вменяемый.
Но посмотрел цены на запчасти (подвеска это еще по-божески, если накроется что-то в ферраревском движке или коробке, то вообще капут) и решил что ну его нафиг ;)
да, итальянки требуют денег. много.
:)))