Крепление автопалатки на крышу

После ремонта автопалатки озадачился как закрепить ее на машине. Ещё при использование прошлой палатки были мысли уйти от поперечин, которые крепятся на стандартные рейлинги. Новая палатка так же изначальна сконструирована с креплениями которые подразумевают установку или экспедиционный багажник или на поперечины. В экспедиционном багажнике не вижу особого смысла, так как это лишний вес и не дешево. При крепление на поперечины получается какой то бутерброд из рейлингов, поперечин, направляющих на самой палатки.

Все это как то не очень надежно и высоко от крыши. Визуально мне это очень не нравилось.

Решил что нужно убрать стандартные рейтинги и просто сделать дри поперечины, которые будут крепится сразу к кузову. И к этим поперечинам уже прикрепить саму палатку (исключив продольные направляющие палатки).
Поперечины можно было закрепить на кузове двумя способами: на водосток или на место крепления стандартных рейлингов. Вариант с водостоком решил не использовать. Опять же из за визуальной составляющей, да и на заводские места мне кажется закрепить это более надежно.
Снял рейлинги, снял необходимые размеры и начал проектировать.

Затем данные крепления напечатали на принтере чтобы проверить все на машине. После примерки внес кое какие корректировки и после этого нарезали уже в металле.

Затем уже очередная примерка опять на машине.

В качестве поперечин решил использовать конструкционный профиль. Сначала выбрал 30*30 паз 8. Но после получения данного профиля, понял, что сухарь с резьбой под м8 для данного профиля очень слабый( использовать сухари с м6 не хотелось, так как в дальнейшем к этим же поперечинам необходимо будет закрепить маркизу весом 18 кг. В связи с этим решил использовать профиль 40*40 паз 10. В данном профиле уже м8 норм сухарь)

Крепления покрасил порошковой покраской, профиль не стал красить (отговорили, типа сухари потом плохо будут ходить в нем). Решил, что возможно потом просто обклею пленкой черной, если сильно раздражать серебро будет) Т-паз закрывается резинкой для поперечин.
Крепления делал с возможностью регулировки поперечин по высоте, чтобы при установке маркизы была возможность поднять или опустить палатку и подогнать все вместе. При монтаже открутил заводские продольные направляющие на дне палатки и вместо них прикрутил свои поперечины (дно палатки изготовлено из сотового алюминия толщиной 20 мм). Минимальное расстояние от крыше до поперечины в самом низком положение получилось 10 мм (как я и планировал как можно ниже опустить палатку). Если нужно снять полатку то откручиваем поперечины от креплений к кузову и поднимаем палатку. Занимает установка или снятие палатки примерно минут 10. Дольше приходится выставлять машину) под подъемный механизм

Затем приступил к изготовлению креплений для маркизы.

Так же сначала все спроектировали, затем резка, сварка, покраска и монтаж уже на машину.

В итоге все получилось как и хотелось. Палатка и маркиза закреплены как можно ниже. Нет визуально эффекта что палатка парит над машиной. Выглядит как единое целое и мне очень нравится и по надежности это лучше, чем со стандартными реллингами и поперечинами.