Висит проблема такая, уже прям скажем мозолит глаза до "немогу", что было сделано: прозвонил проводку от фишки до эбу как по инструкции в одной из записей, там человек еще писал что с мануалом расходится информация. Все звонится. Заменил фишку на датчике гур, там 3й контакт был разломан. Плюсом был заменен датчик гур на новый Sat-овский. Ошибку стираешь, машина обороты держит 650-670, рулем покрутишь обороты не подымает, а опускает, проедешься и на холостых держит 800-900 снова, и плюсом ошибка вылезает. Гур кстати шумит, может это причиной быть? По детону тоже висит какая то странная ошибка, с ней не разбирался, она то есть, то её нет. Значит не критично)
Комментарии 18
Добрый день НАК оводы) у меня ошибка гур с момента покупки авто, и ни каких проблем она мне не доставляет. вопрос в другом, может кто сталкивался, поменял датчик на кондиционер, но кондер не работал. в этом году проверяю система полная фриона все четко, но кондер не але, не включается. завожу компрессор питанием на пррямую, работает, даже холодит. после уже заново все подключив, кондер пару раз включился и после этого тишина. вот думаю, грешить на новый датчик кондиционера и поставить сейчас с бу машины, или дело в муфте конпрессора.
Не за что вдруг это оно
Кстати а косу я не взрывал, теперь есть сомнения что все таки стоило. Значит на выходных вытащу проводку до эбу всю, проверю, спасибо за наглядную инструкцию!
Под гофрой воздухана там коса идет в ней обжимаются массы между собой до 8 года там был косяк с завода эта коса была в натяг и при качании движка на подушках обжимки отваливались у тебя возможно на кондей целая а на Гур отрыгнула фото нет забей в поиск проблема с массами на Гур и кондер там есть такой "татарин" у него все с фото подробно
Вентиляторы случаем при штатном режиме сами не молотят? До восьмого года была болячка массы на Гур и кондей отламывались
Не молотят, а где эта масса находится? Может гляну ее.
Ошибка в цепи- это 90% что контакт плохой. Почистить, просушить. Заодно проверить массу на двигатель под акб. Там часто отваливается на НАКах. Ну и стирать ошибки нужно на незаведенном двигателе, вдруг кто-то не в курсе. Не хочу никого обидеть, а лишь помочь.
Масса новая, фишка на датчике новая, сам датчик новый. Я как будто шизофреник, я вижу ошибку которая буквально не должна быть :( Я на днях перепроверю проводку, может я что упустил прозвонил не тот кабель или не так. Надо разбираться.
Если ошибка сбрасывается и появляется снова. То попробуйте без сторонних программ сделать сброс.
Чтобы сбросить ошибку на Nissan Almera Classic, можно использовать метод с замыканием контактов на диагностическом разъёме или способ с манипуляциями педалью газа. Оба метода предполагают работу с индикатором Check Engine на панели приборов.
Способ с замыканием контактов
Для этого метода потребуется доступ к диагностическому разъёму. Процедура выполняется так:
Включите зажигание (не заводите двигатель).
Замкните контакты «IGN» и «CHK» на диагностическом разъёме (контакты 1 и 8) не менее чем на 2 секунды.
После этого все коды ошибок должны быть стёрты.
Способ с педалью газа
Если нет возможности работать с разъёмом, можно использовать метод с манипуляциями педалью газа:
Включите зажигание, подождите 3 секунды.
В течение 5 секунд нажмите на педаль газа 5 раз, затем отпустите.
Подождите 7 секунд.
На 8–9 секунде нажмите педаль газа и удерживайте 10 секунд, пока не начнёт мигать индикатор Check Engine.
Когда индикатор замигает, отпустите педаль газа и дождитесь, пока система промигает все коды ошибок.
После того как ошибки промигают, полностью нажмите педаль газа и удерживайте её 10 секунд.
Выключите зажигание.
по поводу датчика детонации — если разъём чистый и контакты идеально поджаты, то сними датчик и надави на него. Мультиметр должен показать десятки милливольт. Все плоскости почисть до идеала и затяни датчик необходимым моментом! Иначе работать не будет! Ну а дальше хз… Надеюсь ты проверил проводку и прозвонил все пины до ЭБУ?
ну по датчику гур скажу одно — у него принцип вроде как и у датчика хладагента. То есть должно быть питание + и — (не знаю 5 или 12 вольт.) и сигнальный провод. В разомкнутом состоянии скорее всего на сигнальном пине должно быть опорное напряжение (обычно в районе 5 вольт). Проверь всё и поймешь в чем проблема. Можно из резистора переменного сделать обманку и покрутив, понять в чём проблема. Главное не превышай опорное напряжение. Возьми 10 ком, крайние контакты на питание, а средний сигнальный. Либо подотнись на сигнальный и смотри изменение напряжения при прокрутке руля. Надеюсь ты проверил проводку и прозвонил все пины до ЭБУ?
Ну да я же написал что я проверил, по инструкции одного человека тут, который еще писал что не совпадают мануальные проводки с фактическими. Все звонится и 5в и 12в и масса. Фишка была с плохими пинами, я ее перепаял. Но ошибка до сих пор висит, почему я не знаю. Вот и прошу помощи.
На счёт детона посмотри дмрв свечи катушки
Навряд ли. Ошибка по детону это не сама детонация.
Ну не знаю у меня этой выходила из за дмрв то тогда и ошибка дмрв выходит и было дело с катушками
Ну я как бы, мои полномочия, всё…
Машина, палка и веревка…что вы усложняете то бл?