Всем привет!
к сожалению, вынужден обратится к стройным рядам автовладельцев за помощью. причем в самом извращенном виде — давайте повангуем удаленно, что может быть не так с коробкой АКПП (6ст.) на Santa Fe 2021 A6MF2. Это я прямо прошу, ибо у имеющихся в моем распоряжении диагностов и специалистов ум уже поломан.как говорится — Ваш черед.
Ниже приведу подробно все, что известно и симптомы.
Машина взята недавно, прошлый владелец, делая все по регламенту. не менял масло в коробке до 112 т.км (да, да, да, так в регламенте написано, мать его ити). Машина хранилась на теплой парковке. то есть не выстуживалась.
Когда брал, с теплого состояния катался — все ок, рывков/пинков не было. пригнал в родной город, машина на улице в феврале постояла, остыла и началось — пинается. По ОБД сканеру выявил, что пинается четко в момент включения блокировки гидротрансформатора (ГТ). То есть вот на сканере идет изменение 0 на 1 (откл/вкл состояние блокировки) — и четкий пинок.
Описание пинка — рывок вперед, потом словно торможение. Похоже на резкое блокирование гибротрансформатора, а так как вал мотора идет чуть быстрее — рывок, потом мотор просаживается под нагрузкой и торможение. ну это все, понятное дело — быстро и очень бесит.
Замечено было, что чем дольше поездка, больше прогрев АКПП — тем меньше пинки вплоть до исчезновения (!). Но у нас холодно зимой, а коробка у этих машин постоянно включает блокировку ГТ и масло очень мало греется. Получается что зимой коробка пинается почти все время. С градусов где-то 60С масла в АКПП пинки явно пропадали, либо становились прямо еле заметными. От температуры мотора не зависят (он прогревается значительно быстрее)
Поехал. Поменял масло, делали с полной заменой и с промывкой (промывали очень тщательно, троекратный объем ушел где то — я надеялся, что это просто ужасное состояние рабочей жидкости, поэтому думал поможет) — не помогло. Пинки продолжились. Поездил с недели три (надежда на адаптацию), решил что так жить нельзя, начал изучать вопрос. Разобрался по видосикам с этого канала
ссылка на канал ремонтников АКПП — очень толковые рассказы, как и что должно там быть
Далее терпения лопнуло, к тому же боялся что легкий внутренний дефект может развиться в большее — поехал в сервис. Специалисты, по рекомендациям. Коробки эти знают. В-общем сначала надеялся малой кровью — просто заменили соленоид блокировки, (предположили что износ от старого масла мог быть значителен). Сменили еще раз масло.
Не помогло.
Через 3 недели — сдался и отдал коробку на перебор.
Делали: снимали гидротрансформатор (он же ГТ, он же "бублик"), отправляли спецам в Новосибирск. Там, под видеосъемку, бублик располовинили — отсмотрели. Нет в нем дефектов. Уплотнения мягкие, без повреждений, тефлоновые кольца тоже ок. Фрикционы в норме, шестерни ок. Все в общем ок. Небольшие отложения грязи в плохо омываемых местах. Где еще просто свежее масло не успело вымыть. Ну почистили порядка ради. но итоговое заключение — ничего в нем не было. нормальный бублик.
Так как "надежда" на неисправность бублика не оправдалась — сняли гидроблок. Промывка (порядка ради, сказали грязи не было шибко) промывка соленоидов и клапанов. Проверка соленоидов и клапанов. Компрессию все держит. норма, мать ее итить. собрали обратно. По факту работ получается ничего не нашлось неисправного.
Сбросили адаптацию коробки. Эффекта чуда не ожидали.но оно таки, мать его итить произошло. пинки пропали. совсем. ни на холодную, ни на горячую. все тип-топ. Были легкие тычки при переключениях, но очевидно связанные со сбросом адаптации и набором коробкой нужных параметров.
А теперь внимание — постепенно пинки возвращаются. ОООчень постепенно, но они набирают силу. на данный момент на холодную уже конкретно пенделяет. Сейчас наступило лето (ну как. до сих пор минуса по ночам в Томске), в целом машина и стартует с более теплых "начальных" температур. В общем. налицо деградация. и дрейф к той же ситуации, с которой начиналось.
Вопросы:
1. у кого чего похожее было? что делали, как решали?
2. какой порядок поиска неисправности предпринять?
3. Не знает ли кто о проблемах с прошивками АКПП этих машин? не было ли отзывных? найти гуглом не удалось, ремонтники грешат на "мозги" (странно, что с набором адаптации коробасик по части бублика явно идет не в ту сторону)
Комментарии 24
Добрый день.
Поменял масло в коробке н 87 т.км, стала пинаться и со звуками, загнал на сервис, выявили люфт правого приводного вала.
Если правильно понимаю, речь о правом приводном вале, который идет от коробки до собственно колеса. Интересный случай… А замена помогла? И очень трудно понять связь с заменой масла в коробке
Да, он самый. По стоймости жесть, нашёл только оригинал в сборе цена 86 т.р.
KOSH1981
Если правильно понимаю, речь о правом приводном вале, который идет от коробки до собственно колеса. Интересный случай… А замена помогла? И очень трудно понять связь с заменой масла в коробке
Согласен, связь так себе. Может не обращал внимания до замены, машина жены.
KOSH1981
Если правильно понимаю, речь о правом приводном вале, который идет от коробки до собственно колеса. Интересный случай… А замена помогла? И очень трудно понять связь с заменой масла в коробке
Видео нет возможности загрузить, если интересно могу отправить.
KOSH1981
Если правильно понимаю, речь о правом приводном вале, который идет от коробки до собственно колеса. Интересный случай… А замена помогла? И очень трудно понять связь с заменой масла в коробке
Ещё не поменял, ищу аналог.
А что может быть? Акпп 6ст полный привод на спортейдже. В движении при нажатии на газ, слышно мотор раскручивается вхолостую, а разгон не идет. Чуть отпускаю педаль, тут же жму опять газ, и машина разгоняется.
Похожее было на машине отца. Что то типа неуверенного срабатывания одной из ступеней АКПП ( получается, что она не блокировала один пакетов фрикционов) у отца прошло после замены масла…
Я извиняюсь а разве на ТМ стоит 6-и ступенчатый A6MF?
У меня конечно дизель но стоит A8lf.
И ещё вопрос у вас не установлен доп.радиатор АКПП? Я себе летом установил(всё было ОК), а с приходом морозов АКПП начала пинать и падать в аварию, тоже грешил на блокировку перебрал Гидроблок (поменял все соленоиды на новые).
Пока методом проб и ошибок не понял что и за доп радиатора масло в АКПП не нагревалось до нужной температуры. На этих машинах ЭБУ чётко контролирует температуру, пока не наберёт корректно работать не будет.
у меня мотор 2,5 атмосферник. на них стоит старая "добрая" 6-ступенчатая АКПП, почти аналог той, что у меня же стояла на Санта Фе СМ. только там уже пробег 330 т.км и к коробке вообще претензий нет.а тут.115 т.км. и пинается. редиска
У меня была похожая ситуация.
Менял два гидроблока (один вообще новый), скидывал адаптацию помогало не надолго.
Менял на контрактную АКПП, таже ситуация.
Перебрал кардан, редуктор задний редуктор.
А причина оказалась в том что пред.хозяин при ремонте или замене установил бублик от бензинового двигателя (у меня дизель). Когда купил родной бублик все болячки сразу же пропали.
1. Прочитал, ну так и не понял: так в коробкц-то в итоге залезали, её половинили, разбирали? На фрикционы смотрели, на болтики, андердрайв-пакеты и прочее. Или только вообще танцы с бубном вокруг бублика и гидроблока, соленоидов, ну механику-то кто-то смотрел?
Я, конечно, не знаю, но где такой регламент, что до ста тысяч километров масло в коробке не меняется?
2. Когда в последний раз разбирали, мыли и меняли в ней масло? И обратить внимание на передний правый сайлентблок заднего редуктора, не надорван ли он случайно сейчас.
3. Нередко проблемы с переключением коробки передач и другие кажущиеся «коробочными» недочёты на самом деле лежат в плоскости работы двигателя и выдачи крутящего момента в нужный момент времени, когда происходит переключение, я могу из личного опыта рассказать один такой случай на совершенно другом автомобиле, но тем не менее, поменяв одну коробку на другую, никакого эффекта не получил. А как только занялись там лечением проблематики по работе двигателя, прошивки мотора и акпп, сразу все переключения и проблемы коробки просто ушли одномоментно сразу же
Большое спасибо за развернутость, хотя и не все понял. с Вашего разрешения, вынесу это обсуждение в основное тело темы, чтобы наши последующие читатели могли быстрее и конструктивнее ознакомиться с вариантами событий.
Отвечу по пунктам для точности
1. Прочитал, ну так и не понял: так в коробкц-то в итоге залезали, её половинили, разбирали? На фрикционы смотрели, на болтики, андердрайв-пакеты и прочее. Или только вообще танцы с бубном вокруг бублика и гидроблока, соленоидов, ну механику-то кто-то смотрел?
Я, конечно, не знаю, но где такой регламент, что до ста тысяч километров масло в коробке не меняется?
Изложу логику моих рассуждений:
Проблема локально относится к процессу блокирования ГТ. Неважно на какой скорости машины, при каких передачах это происходит (иногда ГТ может расходится и на 2 и на 3 и даже на 4 передаче, и если дать опять устойчивого газа, коробка включает блокировку (пинок) и продолжает движение на той же передаче). От мотора она, по логике, также не зависит, так как исчезновение проблемы фиксируется после прогрева именно коробки (писал выше — мотор к тому моменту уже конкретно прогрет, разница в таймингах от получаса до часа. То есть мотор уже давным давно показывает законные 102-103С, а коробка только-только набирает 50С, с которых начинается исчезновение проблемы.
Далее, если проблема связана с ГТ, то собственно что есть наш ГТ? Это:
— система управления (ЭБУ АКПП)
— гидроблок в той части, что управляет работой ГТ
— ну и сам ГТ
Ремарка: Здесь сделаем ремарку в рассуждениях по гидроблоку — еще просится к рассмотрению насос давления АКПП и система поддержания давления масла, но против этого работает довод — если бы там были проблемы, они бы сказывались не только на ГТ, но и на передачах. А этого нет. (стараюсь быть максимально объективным, постоянно слушаю машину и ее поведение — передачи переходят действительно идеально, нет к ним претензий)
Из нюансов — на малых оборотах и только при начале движения почти на холостых (тихое спокойное движение по длинному двору на выезд, отмечал, что пинок при включении ГТ идет как бы с эффектом эха, то есть пинок, а потом еще 2-3 волноообразных качания машины по скорости движения быстрее/медленее, они незначительные, но есть. Данное явление наблюдается только при начале движения после малого прогрева и исчезает буквально после 1-2 минут движения. Если машина была прогрета минут 10-15 — его нет. Может что-то дать.
Итак. логику рассуждений изложил. то есть под подозрением были эти три системы.
— проверили гидроблок
— проверили бублик
в основную часть коробки не лазили.
Далее, буду признателен за расшифровку термина андердрайв-пакеты (не слышал о нем, может быть недостаточно осведомлен. и как они могут связаны с блокировкой ГТ, ну или соотнестись с описанным явлением.
регламент был приложен дилером к договору продажи авто (сто раз нехорошие люди) В-общем это сильно к делу не относится, факт уже свершенного надругательства имеется, теперь задача — понять чего с этим делать.
2. Когда в последний раз разбирали, мыли и меняли в ней масло? И обратить внимание на передний правый сайлентблок заднего редуктора, не надорван ли он случайно сейчас?
112 345 км — Машину взял. (06.02.2026)
112 800 км — Первая полная замена масла АКПП с троекратной промывкой. В машине также были поменяны все жидкости во всех дифференциалах и редукторах (09.02.2026)
где то между — снял дроссельную заслонку и тщательнейшим образом ее очистил карбклинером, блестела как яйца у кота. все уголки поверхности.идеально отмыл в общем.
113 267 км — Замена соленоида управления ГТ. Замена масла АКПП (27.02.2026).
114 324 км — снятие АКПП, распил бублика, в бублике заменили уплотнение (логика раз все равно залезли, к старым нареканий не было), переборка/чистка гидроблока, проверка клапанов и соленоидов. Замена масла АКПП (03.03.2026)
Очень прошу пояснить вопрос про передний правый сайлент-блок заднего редуктора, ибо вообще не понимаю связи с ГТ…
3. Нередко проблемы с переключением коробки передач и другие кажущиеся «коробочными» недочёты на самом деле лежат в плоскости работы двигателя и выдачи крутящего момента в нужный момент времени, когда происходит переключение, я могу из личного опыта рассказать один такой случай на совершенно другом автомобиле, но тем не менее, поменяв одну коробку на другую, никакого эффекта не получил. А как только занялись там лечением проблематики по работе двигателя, прошивки мотора и акпп, сразу все переключения и проблемы коробки просто ушли одномоментно сразу же
Да, были такие же размышлизмы. разбиваются о соображения исчезновения пинков именно после прогрева АКПП. Мотор уже к тому времени давно горячий. во всяком случае его охлаждающая жидкость.
Буду также признателен буквально за все ваши истории, или ссылки на них, ежели уже где то изложены
чует мое сердце. что проблема таки должна иметь об]яснение. просто оно.скажем так.неочевидное. колдунство не первой степени
Муфта?! И пошел ППП, задний редуктор. С одной стороны мне сказали обслуживать муфту как начнет пинаться при начале езды, при въезде в повороты. С другой с вывернутыми колесами пинок при сдачи назад.
Точно не то. До этого была санта 2го поколения. Там этот дефект я имел счастье ощущать и исправлять. Не то
Аналогичная проблема, менял масло в коробке, раздатке, в муфте.
Помогает только сброс адаптации коробки и дроселя, но пинки возвращаются.
Коробку, раздатке и муфту — все смотрели все в идеальном состоянии.
Отзывных не было.
Прошивки не было.
Все узнавал.
Киа Сорренто новые, которые из Казахстана шли с такой же связкой — аналогичная проблема.
Решение не найдено.
На форуме в тг по нашей машине предложили отключить задний привод (выдернуть из муфты питание) — все Пинки ушли, но гирлянда на приборке и только передний привод — не вариант)))
а можно ссылку на ТГ канал, поизучаю. с любом случае — страдать в компании как-то проще психологически :)
t.me/Santa4_TMPE_ru
Ставьте новый гидроблок и бублик.Тоже есть пинки, разговаривал с коробочками, они напрочь отказались перебирать эту коробку без этих новых запчастей. И если на ремонт и диагностику бублика уговорил на старый гидроблок и соленоид даже проверенные даже не хотели разговаривать. Я так понимаю все остальное в порядке? Диски сцепления, корзина, насос?
Жалоба исключительно на пинки ГТ . передачи работают как часики. Да и как прогреется — тоже все ок. Как то тупо получается… Тут работает, там не работает
Ну вот) Меняйте новый гидротрансформатор ))
Дойду до коробки поменяю все новое, что гидроблок что гидротрансформатор. Недешевое удовольствие конечно(
Да там, блин, коробку надо было, наверное, разобрать и располовинить, и посмотреть состояние всего остального, так я не понял, что это на полшишки что-то поделали.
Согласен
А в итоге скорее всего денег ввалили "по работам на полшишки", как не менее половина стоимости перебрать коробку целиком.
Но может в городе нет спецов сделать это в комплексе.