Замена помпы и мелочи

Всех приветствую в данной записи.
Сразу говорю, букв будет не так много, но опишу работу как можно подробно. Потому что в какой пост не зайдешь, люди пишут: "Читайте драйв, смотрите Ютуб, информации много!" Только начав искать эти посты, оказалось что их не так и много, а прям хороших по пальцам пересчитать можно.
Ну что настиг и меня момент когда защита картера в антифризе…
Долго думал что могло течь, смотрел и так и сяк, одолжил у знакомого эндоскоп, полез им иииии… Думаете нашел? Неа, видны были только следы антифриза и не более.
По вашим ответам в комментарии к посту о том где и что течет, принял для себя решение менять помпу в сборе. Деваться уж некуда, от куда течет непонятно, значит будем разбирать и смотреть.
Список запчастей оставлю в конце записи.
И так начнем:

1. Первое что делаем это снимаем все шланги со своих креплений которые мешают. Отмечу на фото:

2. Далее снял корпус воздушного фильтра.
3.фотки у меня нету, но объясню на словах, снимаем воздушный патрубок от дроссельной заслонки, его держат два хомута, снизу и на дросселе и два винта, они прикручены к ДВС.
4. Снимаем саму дроссельную заслонку. Я снимал всё сверху, потому что снизу не получилось получить доступ из за разных патрубков.
5. Снимаем все штекеры которые видим на впускном коллекторе и 3 штекера под впускным.
6. Откручиваем трубку ТНВД. Я откручивал от сюда (фото снизу) и так и снимал коллектор.

7. Ну и откручиваем сам впускной коллектор.

Снимаем просто тянув на себя и смотря чтоб ничего лишнего не цепануть. У меня остались форсунки внутри, я их и не трогал, да и в моем городе нету компаний которые смогут проверить данные форсунки. Говорят слишком высокое давление нужно для них.
8. Снимаем саму помпу.

Главное запомните, там 2 коротких, 3 длинных, где то на драйве видел пост, что якобы аккуратней, там все болты разной длины, нет это не так, 2 коротких по-моему от датчика и 3 длинных от корпуса.
После снятия помпы я закрыл там всё тряпочками и принялся снимать кронштейн теплообменника.
Для его разбора потребуется:
1. Ослабляем ремень генератора и снимаем его.
2. Снимаем генератор, 4 болта на 13
3. Откручиваем 3 болта на 13 компрессора кондиционера и опускаем его чутка вниз, у меня он висел на патрубках кондиционера.
Вот и открылся доступ к кронштейну.

После чего уже на столе снял теплообменник.
Так как у меня нету на приборной панели температуры масла, сколько она была я не знаю.
В моем городе было 3 теплообменника фирмы borsehung в наличие. Думал разберу, оценю на внешний вид и если всё плохо поменяю на новый. Но… Так как по прошлому посту вы поняли что работы проводились не 1 день, а целых 3 из за промывки системы. Я подумал что возможно он мог забиться всякой фигнёй и думал куплю уже новый и не буду париться… Но не тут то было, все которые были в наличие резко исчезли за 3 дня и ближайшая доставка была через 5 дней… К такому я не готов. Ну снял свой и решил проверить самотёком, открыл кран и начал наливать туда воду, вода проходила вполне хорошо и я решил оставить старый и поменять только прокладки.
Ну впринцепе то что хотел рассказать я рассказал про снятие.
Ну и так по мелочи, почистил клапана, не видел смысла мыть их до блеска как у кота яйца, да и не смог бы. Чистил быстрой промывкой Валерой.

после сборки масло я не менял, было жалко, все равно какой то шлак будет уходить после чистки клапанов. Решил день покататься на старом масле на котором проездил 2.700 км и поменять.

На следующий день приехал в гараж и поменял масло, воздушный фильтр, салонный и масляный.
По поводу масла уже не знаю что лить, раньше была Ауди туда лил eni i-sint 5w40 шикарное масло, очень нравилось пока не ввели санкции…
Стало много подделок.
Потом перешл на вмп, ну и в Тигуан стал лить ВМП.
Но тут знакомый, ездит на БМВ, очень ухаживает за ней и доверие к человеку есть, посоветовал масло, заказывает в соседнем городе и льет его с 2019 года и не знает проблем.

Раньше называлось Fuchs но из за санкций переименовались в Foxgear. Пока не знаю на сколько оно хорошее, но двигатель стал работать мягче после вмп, проехал уже более 800км, пока ни грамма ни ушло.
Ну и после всей этой замены, слегка помыл подкапотное пространство

Мог в процессе что то упустить, писал пост в свободное время на протяжение недели, могут быть перескоки в посте с одного на другое, но как получилось так получилось, если что то увижу подредактирую, если будут какие то вопросы, с радостью помогу и подскажу.
Список запчастей которые я заказывал:
Патрубок соединительный 06H121131C VAG
Кольцо уплотнительное тройника WHT006407 VAG
Кольцо патрубка 2 шт N90765301 VAG
Прокладка впускного коллектора 06F129717D VAG
Прокладка корпуса маслянного фильтра 06J115441A VAG
Прокладка теплообменника 06J117070C VAG
Болт шкива помпы WHT001163B VAG
Прокладка дроссельной заслонки 729960 ELRING
Ремень помпы 5698XS Gates
Рем комлпект форсунок 4 шт 446150 ELRING
Прокладка помпы 06H121119D VAG
Бачок расширительный KTZ1031SP Krauf
Антифриз концентрат Comma XSG405L
Помпа 241359 METELLI

Это весь список который требуется для замены помпы, на форсунках я поменял только верхние кольца, не стал их снимать полностью.
Ещё фото ремонта:

Всем удачи на дорогах🙂