Капиталка Subaru EZ30 своими руками. Часть 2 — Разбор мотора.

Доброго времени суток, уважаемые!

Все никак не могу добраться и написать сразу все части, т.к. в один пост все прокапиталку сложно запихать — слишком уж много фоток наделал, хотя и не всех моментов. Да и некоторые вещи хочется по-подробнее описать.

В общем мотор я снял за вечер — с 5 до 12 часов PM. Историю об этом я уже написал. Сложного в этом ничего, разве что нужны надежные друзья, лучше 4 человека на момент съема мотора — они держат мотор, а ты его направляешь и стягиваешь со шпилек. Причем уже после капиталки у знакомого в сервисе снимали 257 мотор, правда с пауком и штанами, мне он показался тяжелее, вытаскивали из под капота вчетвером руками.

Итак, на утро следующего дня я пошел в гараж, твердо намерившись разобрать мотор на составляющие. С собой я взял планшет, он у меня как электронная книга со скачанной инструкцией — выручал очень, скажем вещь незаменимая.

Первым делом я снял весь узел ГРМ, как его снимать можно подробно прочитать в одной из моих прошлых записей. Если есть нужда его менять, то немного описывал уже в отдельной статье дефектовку устами любителя. После ГРМ отвернул с задней части головок блока корпуса клапанов распределения масла — на них-же крепятся датчики давления масла дополнительные и датчики температуры масла.

Далее открутил свечи и принялся снимать головы.

Головы снимать нужно очень осторожно, чтобы не повредить поверхности полу блоков с головами, причем для их снятия придется предварительно снять распредвалы, т.к. они мешают большинству болтов крепления голов. В общем — после разбора узла ГРМ начинаем немного разбирать головы. Здесь следует упомянуть, что правая и левая подписаны на самих головках блоков, поэтому согласно эти подписям лучше все и раскладывать все на подготовленном столе — колпачки клапанные, распредвалы и их крепеж. Если честно в
этот раз я ГРМ чуть-ли не в кучу свалил — уже на глаз мог опознать что и от куда…)))

Бошки снял поочередно, подкладывая по краям блока доски, чтобы его не перевесило — разбирал я на полу мотор практически — подстелил кусок старого посформинга. Если честно, то я так и не понял где на прокладках пробой, как ни смотрел.

В общем фото после снятия головы сделал только с одной стороны. Где пробой не видно ни там ни там — видать грязненько и понять тяжело. Я настолько в тот день устал, что и не стал так скрупулезно искать место пробоя.

После снятия голов я начал их разбирать, оставив блок на потом. В этот момент я вспомнил, что у меня нет рассухарки. Да и фиг с ней, решил, что буду очень аккуратно сбивать сухари молотком по головке на 14 длинной. Так и сделал, рассухарил все клапана молоточком и составил в порядке расположения к лицевой части авто. Сразу скажу, нагар на клапанах был, и был нормальный. На впускных клапанах по ободу контакта куча точек — судя по всему пыль превращенная всмятку), раковин не увидел ни я ни мастер, который в последствии помогал мне с притиркой клапанов на одной голове.

Разобрав головы, я посмотрел на времечко — было около 12. Ну, думаю, располовиню блок и домой, т.к. было воскресенье, а утром следующего дня мне на работу нужно было. Для начала открутил верхний масляный поддон (хозяева двухлитровых — у вас такого нет))). Кинулся было открутить заднее ведущее колесо, а там… чтоб их леший за ногу да врот туды… такие болтики я видел впервые. Взял торекс и попробовал им, а фиг, болтается, видно, что грани там больше, квадратные. Не стал я пробовать-ломать, глянул в инструкцию, в которой написано — торекс+ головку надо. В общем забил я на разбор блока до следующего дня. Решил съезжу по магазинам и прикуплю головочку нужную. Пришел домой, загуглил тему по этим восьми болтам и понял, что это полная опа, если их до этого затянули пневмогайковертом. А скорее всего оно так и было, т.к. задний сальник мне уже меняли в сервисе на колене, почти сразу после покупки, т.к. текло от-туда неимоверно.

В общем купил я головки на следующий день, не помню как называются, у них грани были квадратные. Взял на 12. Довольный, быстрее с работы домой, кушать и в гараж. Давай пробовать, а хрен, не подходит, большой взял размер. Меня чуть не порвало на мелкие кусочки и раскидало по всему гаражу. Что за х.я? Ладно. Забил. Взял бензин, пистолет промывочный и пошел мыть запчасти уже снятые: крышку ГРМ, кожух, крышки клапанов и все остальное.

На следующий длень не будь дураком набрал и 11 и 10 и 8 размер с 9-м. Приехал, попробовал, все подходит. Взял свой фирменный вороток на 60 см, приноровился ииии… хрясь, вместо того, чтобы сорвать болт (а перед этим я их неплохо так обстучал все), меня этот торекс+ сломался. Котелок моих чувств готов был излиться лавой на любого рядом проходившего… Торекс+, кстати, 10 подошел, если мне память не изменяет. Я их взял два штуки, кстати. Цены на пих были по 50-60 рублей))) Беру вторую, значит, вставляю, дай, думаю не резко, а с оттяжкой помаленьку попробую, хвать… Вот, блин, наступает момент, когда не хочется уже ничего, понимаете, вообще ничего! — Вторым воротком я слизал на болту все грани, внутри получился круг. Ладно. Вставляю в другой болт, на… и опять ломается вороток. Спасибо гандурасам-мастерам, за то, что пользуются замечательным пневматическим инструментом. Потратил на всю маяту полчаса с отдышками от ярости. Плюнул и решил дальше отмывать запчасти… а время идет, скоро отпуск, еще машину надо успеть обкатать, т.к. в отпуск я собрался в Новосибирск ехать, славный город, к родственничкам.

Понедельник и вторник прошли, в принципе, не бездарно, после работы по вечерам в итоге занимался промывкой и чисткой навесного.

В среду взял с работы паренька, бывшего механика автослесаря-моториста. Пришли домой, поели с парнишкой и в гараж. Давай думать и гадать с ним, как сбить болты. Попробовали зубилом, нифига. Долбили и так и эдак. Сначала я тра.ся, потом механник. Смотрел я на него, смотрел и как яблоком по-голове, решение то рядом, дай, думаю, обточу болты болгаркой под обычный шестигранник. А что, зато 100% будет плотный контакт, как надо, и широкой поверхностью. Навострил болгарочку и поперла работа. Бедолага механник, видавший виды, офигел от такой наглости от любителя. ))) В общем все прошло успешно, все болточки я открутил головкой на 14. Причем точил на глаз, потом подмерял головку на 14, чтобы туго входила и набивал потом ее молотком. Как говорится, легких путей не ищем… потратил полчаса делов.

Ну а далее поперло — сняли диск, открутили заглушки сервисные для пальцев поршневых, начали вытаскивать пальцы. Крайние, где поршень ходит вплотную к внешней стороне все без проблем — тонкогубцами снимаем стопорной кольцо и кронштейном от АКБ подточенным тянем. Ни каких проблем. Дошла очередь до средних и более утопленных, давай рожать провлку толстую по гаражу — нету же у меня специального инструмента… Искал, искал — не нашел. Плюнул, взял полумиллиметровую проволоку, сделал петлю и подцепил стопор, дернул резко и он вылетел, как по маслу! Е-мае, такие идеи приходят в голову только в безвыходных ситуациях, а куда было деваться, надо разбирать. Так все четыре оставшиеся стопора и по снимал, пальцы по вытаскивал. Не могу сказать что вылетали они замечательно, нужно было приноровится, резко дернуть и ловить его сверху. Подписал их и составил на стол. Поршня выводил при помощи гвоздодера через прорези шатуна аккуратно. Вышли без проблем. Осмотрел хон и я и мастер — все ок, хон на месте, весь! Отличненько, значит будем жить))) Посмотрел на поршня — колечки маслосьемные были прям сказать не в лучшем состоянии. На 6-м поршне так и вовсе еле двигались в своем пазу. Состояние нагара — приемлемое, ни много и ни мало. Короче, масло туда лили явно не само лучшее. Машина приехала ко мне на "кастрюле" и до этого туда заливали, как мне сказали, мобил. Кстати, мотору более 230000 пробега.

Ну а далее располовинил наконец блок. Аккуратно изьял колено с шатунами и поставил его между голов на стол. Вкладыши посмотрели, мастер посмотрел, сказал, что состояние для такого пробега отличное, а так как лавэ было реально в обрез, решил я их не трогать, подписал кто откуда и сложил на стол. Шатуны так и вообще не стал откручивать — только щупом пробежался, как положено по инструкции, убедился, что зазоры в допуске и забил.

Вот так закончилась моя эпопея с разбором мотора Sabaru EZ30. Если посчитать голое время, то около 20 часов. Если реальное — то это воскресенье с 2 часов дня и до 12 вечера, вечера понедельника, вторника и среды с 22-00 до 1-00… Ну а в четверг я увез головы и половинки блока вместе с верхним масляным поддоном на проточку и мойку, но это уже, другая история…

Спасибо всем за внимание, жмите кнопочки внизу))) Удачи на дорогах!