Приветствую всех. Столкнулся с такой проблемой, вроде ездишь такой все чики-пуки, остановился где ни будь, машину заглушил. Потом такой довольный приходишь, ключ в зажигание чик-чик, втягивающее щелкает и всё.
Ну я к такому уже привык, шевелю красный проводок как обычно…и ничего. Ладно замыкаю два контакта на стартере, холостой прокрут. Пробую завестись и ничего, сигнал даже не крякает. В общем раньше эти действия приводили к тому что машина заводилась. Но к этому у меня добавилось ещё то, что сломалась клемма минусового провода. Замеряю акум 10,5 вольт.
Делаю вывод что всему виновата сломанная клемма, тащу домой, заряжаю. С утра проверяю напряжение в норме. Ставлю завожусь, еду пол часа, глушу и опять 10,5 вольт на акуме. Кое как раскочегариваю всеми описанными методами, завожу, еду, ставлю машину на парковку.
Опять тащу акум на зарядку, параллельно изучаю инфу. Решил что мало заряжал. Меряю плотность электролита, в одной банке меньше Единицы. Заряжаю, наблюдаю, в одной банке нет процесса газообразования, первичные предположения начинают подтверждаться.
В общем долго заряжал, с утра меряю 10,5…всё понятно собираюсь за новым акумом. Еще немного по заряжав рассчитываю на то что смогу завестись и доехать до магазина. Ставлю и нифига. Замкнул контакт на контакт с замка зажигания завелся. Поехал, купил, поменял.
Итог: Тюменский АКБ протянул ровно 3 года, НО! Испортил его наверное я сам, заморозив его в разряженном состоянии зимой. Поменял опять на такой же Тюмень Премиум.
Так же заменил минусовой провод на Cargen ОЕМ-номер: 21103724080 длинной 0,62 метра.
В отзывах вроде пишут что он короткий, по мне так вроде норм.
Так же добавляю видео с тем как встал провод, оно будет полезным для тех кто пришел в пост при поиске отзывов на Минусовой провод АКБ для аккумулятора ВАЗ 2110 Cargen
Сам провод на Ozon
Ну и исправив все текущие поломки покатался всё норм.
Прихожу на следующий день, на тебе небольшую лужу антифриза на водительском коврике.
Начинаю поиски, уровень в бачке ушел куда то вниз, хотя недавно его доливал. Так же вижу внутри бачка медные блёстки, возможно остались от старой нонеймовой помпы, которую перетянули.
Поставил фильтрик на обратку, буду легонько ловить медную стружку. Пока грел машину, что бы проверить фильтр на утечки антифриза, пробка расширительного сделала Пуффф и слезла с резьбы🤦♂️.
В общем советуйте! Какие пробки норм и где мог убежать антифриз.
Всем спасибо за внимание!
Комментарии 25
В 10-м семействе антифриз в салон попасть не может, ибо печка снаружи, под капотом.
Толстый минус лучше всего прикрутить к шпильке крепления стартёра, потому как большой ток потребляет именно стартёр.
Расширительный бачок лучше Приорочного пока не придумали. Перегородки не только усиливают корпус, но и отсекают потоки от крышки.
Крышку себе поставил Камазовскую, Тимер-тех, на 650 кПа. Патрубки раздувать перестало. Всё работает отлично. Температура включения вентилятора охлаждения перешита на 100⁰С, задолго до того, как я о такой крышке узнал. Для тех, кто не в курсе — температура кипения повышена за счёт давления в системе и с завода вентилятор включается на 110⁰С.
Может пароотводящий шланг треснутый, накопилось под жабо. У меня при мойке где то в районе педального узла вода на коврик попадает.
Тогда есть смысл проверить резинку, через которую гидрокорректор фар проходит. Она как раз где-то там. И воронка стока воды с жабо тоже примерно там. Завтра сфоткать могу, у меня разобрано всё.
Да я в принципе знаю где воронка, и скорее всего она забита…так как воронки на жабо с мусором щас.
Но причина точно не в воронке.
RikkiBobbi
Да я в принципе знаю где воронка, и скорее всего она забита…так как воронки на жабо с мусором щас.
Вид на печку из салона, без панели. Оттуда протечёт только фонтаном.
RikkiBobbi
Да я в принципе знаю где воронка, и скорее всего она забита…так как воронки на жабо с мусором щас.
Вид снизу на резинку гидрокорректора. Примерно с позиции блока предохранителей. Белые трубки — это он и есть. Проводки желто-зелёные это на туманки предидущим владельцем сделаны. Также это место популярно для толстого провода в багажник для сабвуфера, который при продаже частенько выдёргивают. А дырка остаётся. Именно дырка, а не отверстие.
kotoyojik
Тогда есть смысл проверить резинку, через которую гидрокорректор фар проходит. Она как раз где-то там. И воронка стока воды с жабо тоже примерно там. Завтра сфоткать могу, у меня разобрано всё.
Что за воронка? Можно фото? Интересно!
Резиновая воронка слива воды с жабо. Через неё ещё трубочка стеклоомывателя проходит.
Всё до меня дошло. У меня от приоры же оно.
А там нету? Как тогда реализован слив воды?
kotoyojik
В 10-м семействе антифриз в салон попасть не может, ибо печка снаружи, под капотом.
Толстый минус лучше всего прикрутить к шпильке крепления стартёра, потому как большой ток потребляет именно стартёр.
Расширительный бачок лучше Приорочного пока не придумали. Перегородки не только усиливают корпус, но и отсекают потоки от крышки.
Крышку себе поставил Камазовскую, Тимер-тех, на 650 кПа. Патрубки раздувать перестало. Всё работает отлично. Температура включения вентилятора охлаждения перешита на 100⁰С, задолго до того, как я о такой крышке узнал. Для тех, кто не в курсе — температура кипения повышена за счёт давления в системе и с завода вентилятор включается на 110⁰С.
вентиль не может включаться на 110… даже на горячем 124 он вкл на ~105°
У меня включется на 110 либо более, я даже начал подозревать что первая скорость вентилятора не работает, если она вообще есть на десятке.
Разные скорости есть только на печке, с завода. Давным-давно делают разные варианты раннего мягкого режима для вентилятора на радиаторе. Начиная с датчика трёхконтактного от Ауди/Фольцваген и резистора печки, заканчивая микроконтроллерными решениями.
У моего дяди 14-ке на контроллере сделано. Меряет температуру отдельным датчиком и начиная с 90⁰С начинает потихоньку раскручивать вентилятор. Растёт температура — растут обороты, на 100⁰С полная мощность. ПИД-регулирование. До включения мозгами доходит только в жару более 30⁰С в тени, что в наших краях редкость. Ему домой в гору на 1 передаче по частному сектору по разбитой дороге долго забираться, поэтому такая приблуда просто необходима. И в пробках отличное решение.
Ну значит с Пассатом спутал…там вроде трех контактный датчик.
Так да! VAG концерн. Тот самый датчик. На инжекторе также есть радиаторы с заглушкой вместо датчика. Туда его и вкручивают. Дальше насколько тяму хватает. Если мало, то резистор от печки добавил и всё готово.
Я заморачиваться, как дядя, не хочу. Тяму хватает, но такие сложности мне неинтересны. Сигнал возьму либо с такого же датчика в радиаторе (но надо менять радиатор, ибо в моих там просто ровная площадка, поэтому нет), либо с датчика температуры на приборку, через простой регулируемый компаратор. Его выход включит регулируемый ШИМ регулятор покупной, также регулируемый. Вот и всё. Выставил всё как хочется и готово.
RikkiBobbi
У меня включется на 110 либо более, я даже начал подозревать что первая скорость вентилятора не работает, если она вообще есть на десятке.
вы судите по температуре на приборке, а я про то что видно в эбу с двухконтактного датчика☝🤷♂️
горячее 124 (ну и похожих) я и не видывал у ваза моторов…
ваш вентиль явно включается до 102° где то🤷♂️☝ просто не помню… может и 100, или 98 даже…
уже прям навели на сомнения😱🤷♂️🤔🤨🤦♂️
RikkiBobbi
У меня включется на 110 либо более, я даже начал подозревать что первая скорость вентилятора не работает, если она вообще есть на десятке.
ух ты🤷♂️🤔 внатуре у вас 105° включение и 101 отключение…
на 21124 вроде от 103.5° а выключается на 97°
будем знать🤷♂️☝
rusbiz
вентиль не может включаться на 110… даже на горячем 124 он вкл на ~105°
Поиск в помощь. С завода именно так.
На бортовом компьютере это видно гораздо лучше. У меня Мультитроникс, модель не помню, для 10 семейства, без голоса.
До корректировок включался на 110⁰С и отключался на 100⁰С. После корректировки включение на 100⁰С и отключение на 90⁰С.
ну а я у себя смотрю в опен диаг на графике🤷♂️👌☝💪 там ничего не пропустишь-это ж график…
По хорошему надо слить о.ж. и опрессовать систему, и по характерному шипению место утечки найдётся.
Хороший подход, но крайне трудозатратный)