[5]TEIN ENDURA PRO PLUS /Eibach Pro KIT Monjaro

Данный пост содержит исключительно моё мнение и то что я делаю с машиной это исключительно мой выбор.
Уберите подальше детей от экранов, любителей внедорожных качеств кроссоверов и секту свидетелей инженерных мыслей Geely.
Для остальных- запасайтесь печеньем, чаем, попкорном.
Мы начинаем!

Пост постараюсь сделать максимально информативным.
Не в духе-поменял пружины и теперь заваливаю в повороты на стоковых амортах овер 200+, а с более менее подробной информацией и почему я выбрал именно такой конфиг.

После покупки машины и отъездив год, я так и не понял, как работает подвеска Monjaro.
С одной стороны она довольная жесткая- когда этого не нужно, с другой стороны мягкая-раскачивается и заваливается в поворотах.
Да Монжаро это кроссовер с аэродинамикой и повадками кирпича, но комфорт никто не отменял.
Первое что я сделал-поставил распорки.
Стало лучше, но не особо.
Далее я начал прикидывать конфиг амортов и пружин.
Результаты моих изысканий ниже.

С чем я сравниваю:
1)Passat B7 на Eibach Bilstein B12 Pro-Kit
2)Skoda Superb MK3 на ЕвроСпорт пружинах+KONI ACTIVE
Еще был опыт просто установки пружин на Opel Astra H- Eibach, но этот вариант мы сразу отметаем.
Ибо со штатными аммортами пружины с занижением работают не корректно!

И так, что нам предлагает рынок:
1)Винтовая подвеска.

SB Performance

DWD

RSS

2)Пружины.
Усиленные: Vlad Springs(сток и 1 дюйм лифт) / Eibach без занижения/ Фобос(только задние).
Занижение: Eibach Pro Kit/ GFRC/ Технорессор/ Garis Tuning доработка штатных.

3)Амортизаторы.
Tein Endura Pro(без регулировки) и PRO PLUS с регулировкой 16 щелчков.

Bilstein B6/B4(сток пружины).

EddyStar- по сути готовый комплект китайской подвески. Амморты и пружины.

Задача была сделать конфиг по принципу цена-качество и без особой потери в комфорте.
Выбор пал на Tein с регулировками+пружины.
Над пружинами я думал довольно долго.
Конфигов на GFRC довольно много и для владельцев китайских авто это по сути базовый минимум и классика.
Но почитав отзывы, понял что не мой путь, хотя цена на них довольно вкусная.
Далее вариант Технорессор, был аж вариант с занижением минус 15, но отзывы просто фантастические, с которыми производитель даже ничего не делает.
Пипл хавает.
Финально думал заказывать сток пружины и отправлять их Гаррису, и уже даже заказал их на Экзисте.
Но бороздя просторы авито наткнулся на Eibach по хорошей цене и отказался от этой затеи.
Ибо мне это показалось сомнительной историей, сток пружины имеют небольшой диаметр прутка по сравнению с другими производителями, плюс их доработка, сквозь года непонятно что из этого выйдет.
Винты в целом не рассматривал, но вариант подвески RRS мне показался интересным.
Ценник 100+ за комплект, но отсутствие отзывов и занижение -35 отговорили меня от этой затеи.

В итоге конфиг получился следующим:
1)Амортизаторы Tein Endura Pro Plus.

2)Пружины Eibach Pro Kit -30.

3)Стойки стабилизатора FinwhaleSL-655.Обязательно при замене амортизаторов.

Запчасти на фото: SL655

4)Проставки под задние пружины 20мм

5)Развальные рычаги Gomz, прямиком из Китая. Аллюминий.

Запчасти на фото: 1223108

Фото ДО

Замеры по аркам

Установку производил в сервисе ASIA FORCE, теперь у них есть опыт установки такого конфига на Монжаро.

Амортизаторы в целом практически не отличаются, единственно что нужно, немного доработать направляющую.
Так как амортизаторы от Volvo XC40.

Стойки стабилизатора меняем, так как от XC40 они длиннее, на фото это видно.
Амортизаторы имеют 16 ступеней регулировки.
Я выкрутил на 9 щелчков.
Настраиваются амортизаторы из коробки следующим образом:
— щёлкаем по часовой стрелке (вправо) до конца — это у нас самое жёсткое положение.
— отщёлкиваем против часовой стрелки (влево) до упора — это у нас будет самое мягкое положение.
— вот между этими 16 кликами мы выбираем себе нужные под свой вкус мягче-грубее.
Сразу же — да, кликер имеет бОльше щелчков чем 16, но использование вне пределов 16 указанных выше может повлечь за собой повреждение клапана и смерть амортизатора.
Этот момент отчетливо чувствуется, когда есть существенно усилие, далее уже докручивать не нужно.
Амортизаторы прокачали, все установили.

Рычаги установили и далее сход развал, все регулируется на ура, все значения в зеленой зоне.
Для установки рычагов необходимо немного опустить подрамник.

По итогам инсталла:
— пропали клевки и раскачка машины если ты проскакиваешь лежак не притормаживая
— у подвески конкретно добавилось упругости без излишней жесткости, подвеска стала энергоёмкой
— машина стала КОМФОРТНЕЕ при том что стала лучше держаться за дорогу.
— на мой взгляд, такая подвеска должна быть с завода.

Итоговые цифры по аркам ниже.

Кому нужны контакты для заказа всего этого добра-велкам.