Троит при холодном запуске? Решение есть!

Всем привет!

Скучно на работе и решил накатать пост про опыт владения Свифтом, а точнее про одну неприятную болячку, которая парила мне мозг почти целый год. Возможно, кому-то этот опыт сэкономит время, нервы и деньги.

Предыстория покупки
После продажи X-Trail T31 жене срочно понадобилась машина «под жопу». Бюджет обозначили до 900 000 рублей. Посмотрели несколько вариантов, но в итоге остановились на Suzuki Swift в кузове ZC83S.
Вводные отличные: один владелец (девушка), 2018 год, оценка 4 B B, пробег 74 000 км.

Когда приехали на осмотр, хозяйка уже сидела в заведенной машине с включенным кондеем. Мы тогда не придали этому значения (начало осени, жарко, человек охлаждал салон). Все устроило, ударили по рукам, написали ДКП, и жена стала официальной владелицей «стрижа».

Первый «звоночек»

Нюанс вылез уже на следующее утро. Заводим на холодную — троит стартером несколько секунд, потом запускается и работает нормально. Если заглушить и запустить заново — стартует с пол-тычка. Весь день тачка ведет себя идеально, но после долгой стоянки история повторяется. Стало понятно, почему хозяйка встречала нас на уже прогретой машине.

Круги ада и диагностика «пальцем в небо»

Сам глубоко копать не хотел, поэтому первым делом поехал к «специалистам» на диагностику. Ребята подключили сканер, с умным видом походили вокруг машины, снимали рейку, проверяли свечи и вынесли вердикт: «Все параметры в идеале, ошибок нет, сто процентов не держит обратный клапан в топливном насосе, меняй его». Ну, раз "профи" говорят, надо делать.

И завертелась карусель.

Ну и разумеется, инженеры Suzuki решили не искать легких путей: в Свифте под задней сидушкой нет лючка для ревизии топливного насоса. Вообще. Чтобы просто добраться до него и поменять, нужно каждый раз полностью снимать топливный бак со всеми вытекающими «удовольствиями».

В итоге:

1. Снимаем бак, ставим контрактный насос. При детальном осмотре я не заметил обломанную пластиковую трубку. Ладно, бывает. Собрал из двух насосов (своего и контрактного) один франкенштейн. Ставлю бак обратно — мимо. Ничего не изменилось. Привет «диагностам».
2. Подумал, что где-то накосячил при сборке. Поехал и купил еще один контрактный насос в сборе. Ставлю — снова мимо.
3. Решил залезть в зажигание. Поменял свечи, так как одна из старых вызывала подозрения. Результат? Правильно, мимо.

Бюджет потихоньку тает, жена продолжает ездить, а меня этот утренний пуск морально уничтожает.
Так прошел почти год. Машину в силу личных причин решили выставлять на продажу, но оставлять этот косяк новому владельцу карма не позволяла.

Финал истории и копеечное решение

И тут в голову приходит мысль: а чем черт не шутит? Поменяю-ка я топливную рейку с форсунками в сборе. На местную разборку как раз зашел свежий распил с пробегом всего 35 000 км. Забрал с него рейку и форсы за смешные 3 000 рублей.

Полчаса в гараже, ключ на старт… и о чудо! Машина завелась идеально. Утром следующего дня — пуск как с завода. Оказалось, одна форсунка просто «лила» (не держала герметичность в закрытом состоянии), за ночь заливала цилиндр, из-за чего на холодную мотор и троил. (возможно тут неточно, но дело было именно в одной форсунке)

Итоги и «Пиррова победа»

В итоге проблема решена, но осадочек остался. Считаем математику:

* Диагностика у "специалистов" 6000
* Два насоса: 5 000 руб.
* Свечи: 4 500 руб.
* Рейка с форсунками: 3 000 руб.
* Плюс деньги знакомому за помощь в работе.

Самое смешное, что контрактный мотор K12C в сборе у нас стоит от 10 до 15 тысяч рублей. Если бы я сразу купил другой мотор, это было бы быстрее и решило бы проблему в первый же день. Вот уж действительно, век живи — век учись.

Для себя я сделал два железных вывода:

1. Если приезжаешь смотреть б/у машину, а она уже заведена и прогрета — разворачивайся и уезжай. Вас скорее всего ждет сюрприз.
2. С текущими ценами на нашем вторичном рынке покупать что-то внутри страны я больше вряд ли буду. Проще и честнее привезти машину напрямую с аукциона из Японии.

Всем ровных дорог и честных продавцов!

P.S. При первом снятии топливного — внутри было много черного осадка. Я так понимаю предыдущая хозяйка заливала говеное топливо или баловалась присадками, от этого видимо форсунка и "устала"
P.P.S. Фоток за давностью времени уже не сохранилось к сожалению