Борьба с 12 ошибкой

Приветствую всех любителей автомобилей!
Хочу рассказать историю, которая произошла после покупки моего автомобиля. Машина была куплена и перевезена в деревню на бережное зимнее хранение. Сам я уехал на вахту и с нетерпением ждал долгожданной встречи с новым автомобилем.
По возвращении решил съездить на отдых во Владивосток. Там я столкнулся с появлением ошибки TRC на приборной панели. Поскольку это был мой первый опыт владения подобным автомобилем, я отправился на диагностику в сервис.
В сервисе мне сообщили, что причиной появления индикации является ошибка №12 — неисправность датчика положения коленчатого вала. Я начал изучать этот вопрос и искать возможные способы решения проблемы. Там же мне сказали, что ситуацию можно исправить регулировкой датчика TRC. Заодно выполнили чистку дроссельной заслонки.
За все эти процедуры с меня любезно взяли около 5 тысяч рублей. Также провели диагностику ходовой части автомобиля.

На какое-то время это помогло, но после того как автомобиль снова отправился на хранение, проблема вернулась. Это вновь погрузило меня в поиски причины неисправности.
Местные автолюбители осмотрели трамблёр, в котором как раз расположен этот датчик, и обнаружили трещину в его корпусе. Несмотря на это, я всё же рискнул отправиться на автомобиле в город Свободный, на работу. С этой задачей машина справилась довольно легко.
Однако после почти всей вахты автомобиль внезапно встал колом. И произошло это вдали от города, где не было возможности быстро и малой кровью решить проблему. Пришлось вызывать эвакуатор хотя бы для того, чтобы доставить машину в город.
С эвакуаторами, кстати, получилась отдельная и довольно забавная история. Оказалось, что в городе они все работают через общий чат и тесно взаимодействуют между собой. В поисках наиболее выгодной цены я обзвонил несколько человек, и в какой-то момент мне прямо сказали, что я звоню всем подряд, договариваюсь, а потом отказываюсь от услуг. В итоге заявили, что никто меня больше не повезёт.
К счастью, среди них нашёлся адекватный человек, который вошёл в положение и всё-таки доставил мой автомобиль в город.

Как только автомобиль привезли, он запустился с пол-оборота и своим ходом доехал до моей работы. После этого я ещё раз попытался выехать на нём, но попытка оказалась неудачной. Машина проехала всего около километра, после чего снова отказалась ехать.
Делать было нечего — начал искать трамблёр. Хотелось найти исключительно оригинальную деталь из Японии. Помочь мне в этом вопросе смог только janenok_jzx_shop. Больше никто не мог подсказать, где вообще можно достать такую запчасть.
Тем временем автомобиль был отправлен автовозом в Хабаровск за вполне скромные 5 тысяч рублей. Проблема проявлялась следующим образом: после прогрева двигателя до рабочей температуры начинали плавать обороты, двигатель глох, а повторно запустить его удавалось только после полного остывания.
Процесс доставки оказался долгим, но всё же долгожданная запчасть осенью оказалась у меня в руках.

Трамблёр установили в сервисе в Хабаровске без стробоскопа и какой-либо точной настройки. Как выяснилось позже, они ошиблись сразу на два зуба.
Обнаружил я это уже после того, как привёз автомобиль на зимовку в деревню. Там грамотный автоэлектрик выставил все датчики по щупам и правильно настроил трамблёр. Машина стала работать лучше, но ошибка всё равно оставалась. Правда, теперь она появлялась лишь периодически и постоянно не горела.
Этот же электрик вспомнил, что когда-то сталкивался с аналогичной проблемой на своём автомобиле. Тогда причиной оказались потёкшие конденсаторы в блоке управления двигателем.
Я решил копнуть в этом направлении и, к своему удивлению, обнаружил, что в моём ЭБУ два конденсатора уже давно подтекали и повреждали плату. Захотел сделать как лучше, но получилось как всегда. Заказал во Владивостоке контрактный блок управления. По фотографиям всё выглядело идеально: продавец вскрыл его, сделал подробные снимки и заверил, что внутри всё в отличном состоянии.
Но когда блок приехал и я вскрыл его самостоятельно, увидел ту же самую картину. К счастью, вместе с блоком я заранее заказал новые конденсаторы для перепайки.
В итоге мой электрик восстановил оба блока управления, заменив все проблемные элементы.

Родной ЭБУ пострадал значительно сильнее, поэтому было принято решение установить контрактный блок, который после ремонта оказался полностью исправен.
И тут произошло настоящее чудо — ошибка исчезла как рукой сняло.
Сколько денег и времени было потрачено на поиски неисправности, я даже не считал. Но это был действительно интересный опыт: пройти путь от замены всего подряд до обнаружения той самой, настоящей причины проблемы.
Надеюсь, эта история окажется для кого-то полезной и поможет сэкономить время, деньги и нервы.