Замена термостата, радиатора печки, ручки открывания капота, ключа и ТО

В связи с тотальной нехваткой свободного времени, только сейчас выкладываю работы, проведённые ещё с января.
С окончанием тепла пропала возможность самостоятельно ковыряться в машине, пока не появилась острая необходимость. Называется она холод в салоне и недогрев двигателя (по приборке до 90, а по факту максимум было 82 градуса). В морозы в ноги упорно дул холодный воздух (не сказать, что горячий был сверху), а на светофорах температура ОЖ падала до 70 градусов .
В первую очередь было решено разобраться с термостатом, поскольку какой толк от печки, если антифриз холодный, только быстрее остужать его. С ззапа в Москве были куплены термостат MAHLE TI1587 (2548р), уплотнитель заднего патрубка 06B121687 (280р) и прокладка дросельной заслонки 03L131547B (950р). Смотря список запчастей, параллельно и читал как проводится замена. Ничего сложного, просто геморройно, но когда в сервисе мне озвучили цену в 8-10к за замену без материалов- сказать что я офигел, ничего не сказать. Моя жаба мне начала шептать, что можно попробовать и самому, ведь есть сервисы самообслуживания… Итогом стал заказ на озоне комплекта накидных трещеточных ключей с поворотной головкой арт. 874922927 (2099р), чтобы открутить нижний мерзкий болт термостата (снимать гену мужественности мне уже не хватило), набор зажимов патрубков ОЖ за 582р (так ими и не воспользовался), съёмник хомутов арт. 2063001426 (качество среднее, спустя 2 работы с ним поржавел, перетёрся, стал не так хорошо работать, цена 773р) — без него я даже не представляю как люди пытаются что-то сделать (14-летние патрубки и подсыхают и разбухают, некоторые хомуты даже со съёмником еле получалось сдёрнуть) и последним по списку, но не значимости стал магнитный щуп арт. 1082542885 (382р), который неоднократно меня спасал.
Записавшись в сервис самообслуживания с подъёмником, провёл там чуть больше 6 часов (400р/час, итого 2800р). По замене ориентировался на забугорное видео (

и ) и местные отчёты. Проблемы были почти на каждом этапе: снятие впуска (пластиковая защёлка ну никак не хотела сниматься, в то время как немец снимал её одной рукой) дроссельной заслонки (была подслизана шляпка ЗАДНЕГО болта, который откручивается наощупь), бесчисленные хомуты, не хотевшие покидать своё насиженное место, ну и конечно же тот самый нижний болт.

Дроссельная заслонка оказалась чистая — спасибо EGR Off.
Новый на удивление залетел без проблем, однако о купленной прокладке заднего патрубка я вспомнил уже после установки и подсоединения всех шлангов… Для установки хомутов обратно иногда использовал немного силиконовой смазки. В итоге машина стала спокойно набирать рабочую температуру антифриза 84 градуса даже в лютые морозы, ничего нигде не течёт, антифриз подливал ещё 1 или 2 раза.

Поскольку в салоне заметно теплее не стало, было решено менять радиатор печки (ошибок по диагностике не было).
От идеи промывки отказался сразу, поскольку цена мероприятия равнялась стоимости нового радиатора, а толку по отзывам на сезон максимум. Был куплен радиатор печки Denso DRR32005 (2818р), антифриз sintec mulifreeze 5 и 10 кг (1217р и 2377р), комплект уплотнителей для радиатора со стороны салона 3C0898380 (1599р), а также пластиковые переходники с антифризных шлангов к трубкам радиатора печки VIKA 11221636101 (346р) и VIKA 11221509601 (200р) — о проблемах аналогичных переходников со стороны основного радиатора начитался тут ранее, поэтому решил обезопасить себя.
Последней каплей к работам стала поломка ручки открытия капота, которая у меня работала очень туго, и в -32 не выдержала свалившейся на неё нагрузки. Учитывая, что я пытался открыть капот, чтобы подкинуть бустер к машине — я чуть не сгорел на месте) но к счастью на следующий поворот ключа машина спокойно завелась — просто решила меня затролить.

Чудом на ззапе в Новосибе оказался в наличии оригинальный кронштейн 1K1823633B (897р), который забрал на следующий день, и сразу поехал в сервис (прошлый был занят, поблизости был за 600р/час, итого 2700р). Ещё во время прокладки проводов для подсветки ног задних пассажиров я прикололся, что для снятия накладки порога надо снимать накладки стоек, так вот для замены механизма открывания капота надо также начинать с разборки центральной стойки)))
Именно по работе также ничего сложного, динамометрические ключи не нужны. Опирался на эту запись. Все проблемы начинаются именно на этапе разъедирнения патрубков и переходников, с которыми конечно же пришлось повозиться — еле сдёрнул один из пластиковых переходников под капотом, сам радиатор стянуть не получилось, пришлось вандалить.

Также возникли сложности с "надеванием" нового радиатора на трубки — для удобства стоит с открученным со стороны капота болтом между трубками вдеть радик, после чего закрутить болт, закрепив трубки, и уже насаживать нормально. Из неочевидного (для меня) мне было непонятно, нафига болты хомутов соединения радика с трубками были повернуты внутрь торпедо, где их очень неудобно откручивать, поэтому закрутил я их на другую сторону. И спустя 3 месяца, когда наконец позволила погода и дошли руки закрыть нормально пластиком радиатор, у меня не встал верх крышки, уперевшись в крепёж хомутов)))
Итого с двойной заменой антифриза бюджет мероприятия составил 22568р. Также в январе был куплен маслостакан с теплообменником, менять который планирую этим летом по причине ну его нафиг, чтобы фриз с маслом смешался)
В марте на озоне купил насос для откачивания масла арт. 806586087 (2267р), потому что в прошлый раз стоимость работ только по замене оказалась 2100р, воронку для заливки арт. 1488214785 (537р), торцевую головку на 32 для откручивания крышки масляного фильтра арт. 170648514 (239р) и переходник с 1/4" на 1/2" арт. 1761438424 (117р). Итого за часа полтора заменил масло и все фильтра: салонный (BIG Filter GB9901C за 1080р), воздушный (Mann C35154 за 684р), масляный (Mann HU7008Z за 533р), топливный (BIG Filter GB6442EC за 1314р), под жабо (TSN 97930 за 240р — не вызвал доверия, очень тонкий по сравнению с предыдущим, хотя от пуха и прочего говнища моторчик печки убережёт). Слилось, а точнее откачалось, примерно 4.5л масла, залил лучок 5w40 за 2800р.

Из интересного при наведении порядка в багажнике обнаружил разорванную докатку, на которой ездил 2 года назад и больше не доставал. Как такое произошло — понятия не имею, но образовавшаяся куча свободного места меня порадовала.

Ну и с наступлением стабильного плюса на улице сам поменял колёса на летние. Намучался со штатным домкратом — его высоты на 225\65\17 резину еле-еле хватает, если менять не на асфальте. Приходилось подставлять найденные поблизости дощечки, потому что на нормальный домкрат жаба пока душит. Для корректного отображения скорости меняю кодировку Васей (с таким размером резины штатная кодировка, кстати, показывает скорость 1в1 с GPS).

В мае по теплу также решил поменять актуатор лючка бензобака, тк уже года полтора как он начал периодически барахлить и для открытия нужно было прилично по нему ударить. Оригинал за 3500 брать не захотелось, купил на озоне за 577р. Менял как здесь описано.

Помимо этого, при включении кондиционера появился неприятный запах. Хотел купить набор для очистки испарителя кондиционера лавр, но у него был очень большой срок доставки, поэтому взял bibicare за 339р и запенил полный баллон через трубку слива конденсата. После половины баллона пена запросилась наружу, поэтому придавил место входа трубки пальцем и залил оставшееся — через воздуховоды не пошло, но по звуку было похоже, что вот-вот оттуда пойдёт) Далее как в инструкции — 10 минут на максимум с рециркуляцией и закрытыми окнами, потом проветрить. Слился вот такой дюшес

Бонусом, как и у многих владельцев подобных ключей, решила отвалиться часть, фиксирующая жало ключа. Благо плоскогубцы для езды в таком случае необязательны, тк брелок прекрасно проворачивает хвостовик жала оставшейся дыркой. Заказал тушку брелка арт. 884408021 на моём любимом маркетплейсе за 373р (к сожалению, пришла без значка VW, надо будет докупать отдельно) и начал смотреть, как пересадить плату. Сказать, что я офигел — ничего не сказать) Видимо, ради безопасности, сделать этого без вандализма брелка невозможно — из вариантов или сверлить его в определённом месте под значком VW, либо, как я увидел в комментарии здесь, просто распилить ножовкой вдоль оси штифта, что я и сделал. Переставить что-либо из старого в новый корпус или наоборот не получится, тк у них немного разные толщина хвостовиков жала и диаметр кнопки — будет люфтить. Я просто сделал дубликат за 400р.