В погоне за опциями…

В погоне за максимальным количеством опций для своей машины, после покупки второго комплекта проводки и системы подачи ремней, я всё-таки смог победить и запустить цифровую приборную панель, проекцию, цифровой климат-контроль с полноценным автоматическим режимом, а также автоматическую подачу ремней.

История началась с того, что я купил другую цифровую приборную панель, у которой, как оказалось, тоже не работал дисплей.

Вместе с отцом мы начали разбираться и в итоге нашли причину — проблема была в конденсаторах на плате HIC1.

Запчасти на фото: 1320980P

Решили выпаять один из них для замены, но из-за возраста платы и старого припоя вместе с конденсатором отошли дорожки.

Запчасти на фото: LC101

После этого, разобравшись в схеме дорожек, я припаял новый конденсатор напрямую — и дисплей удалось оживить.
Однако аккуратно установить всё обратно не получилось: места там крайне мало, а нужного инструмента для такой пайки у нас не было. Поэтому я отдал дисплей в сервис, где мастер должен был сделать всё компактно и аккуратно. В итоге он припаял всё настолько неудачно, что произошло короткое замыкание и на плате сгорели практически все дорожки.

После долгих поисков мастера, который смог бы восстановить плату, я наткнулся на мужичка с Авито. Он сказал простую фразу: «Если не получится — денег не возьму. Если получится — пять тысяч». Я не стал его торопить и ответил, что пусть спокойно занимается. Спустя полтора-два месяца неспешной работы он всё-таки восстановил абсолютно все дорожки и полностью оживил дисплей.

Теперь он работает идеально: включается, светится и функционирует без проблем.
Если говорить о неисправностях, то первой проблемой были пробитые диоды на задней плате приборки, а второй — умершие от времени конденсаторы, из-за которых не работал сам дисплей.

Следующим этапом стало подключение цифрового климат-контроля.

Причём хотелось сделать не «лишь бы работало», а максимально приближенно к заводскому исполнению. Основная сложность заключалась в том, что климат был от праворульной машины, а у меня левый руль. Из-за этого мотор заслонки печки пришлось переворачивать и смещать для корректной работы. С отцом мы придумали своеобразное «ноу-хау» крепление, благодаря которому удалось правильно развернуть механизм и заставить всё работать как нужно. Потом долго настраивали тяги, чтобы заслонки корректно открывались и закрывались.
С проводкой всё оказалось не так страшно, как казалось сначала. Немного изучения американских форумов, пара оригинальных фишек, несколько перепаянных проводов — и климат заработал.

Ещё раньше я купил подсветку замка зажигания то ли от Laurel, то ли от Cefiro, потому что очень хотелось иметь эту опцию в машине.

На Nissan Silvia S14 она уже шла штатно, и хотелось реализовать что-то похожее. С помощью отца и одного реле удалось подключить её через систему подачи ремней: теперь подсветка включается при открытии дверей и гаснет после закрытия. Более того, она загорается и тогда, когда ремни отъезжают в положение для выхода из машины — фактически получилась заводская имитация режима «выхода из автомобиля».
Третья проблема возникла при первой попытке подключения автоматической подачи ремней. Оказалось, что для полноценной заводской работы нужно было докупать дверную проводку и механизмы защёлок дверей, потому что в них стоят отдельные концевики, отвечающие за управление системой ремней. С первого раза я этого не знал, поэтому пришлось покупать второй комплект. Но, как оказалось позже, это даже к лучшему: комплект приехал практически в идеальном состоянии — без ржавчины и с полностью рабочими механизмами.

После установки и подключения всё заработало именно так, как я хотел. Правда, позже выяснилось, что я перепутал провод, отвечающий за сигнал Engine ON/Start. Из-за этого приборка и подача ремней работали некорректно: постоянно горела лампа стояночного тормоза и индикация дверей. Но после небольшой перестановки проводов всё наконец заработало в штатном режиме.
В целом за этот отпуск я, если честно, не так много занимался машиной — хотелось больше времени провести с семьёй. Но зато успел полностью закончить электрику, чтобы потом механик смог спокойно продолжить работы по мотору и подготовке к запуску.
Был ещё один интересный нюанс: у меня не работали поворотники, и оказалось, что американская проводка устроена так, что без кнопки аварийки не будут работать ни аварийка, ни поворотники вообще. Та же история была и с подъёмом фар: они открывались только при моргании дальним светом, но не закрывались обратно. Для этого нужна отдельная кнопка управления фарами. Вот тебе и ещё одно отличие между 200SX, 240SX и 180SX.
Под конец мы также заменили лампочки подсветки климата, приборки и кнопок. За столько лет почти всё там перегорело или потускнело. Оригинальные лампы уже давно сняты с производства, поэтому снова пришлось заниматься подбором аналогов. Благодаря отцу удалось найти подходящие варианты, всё перепаять и наконец вернуть нормальную подсветку.

Никогда не понимал, зачем на эти лампочки ставили синие резиновые колпачки — без них подсветка стала ярче и приобрела тот самый тёплый ламповый оттенок старых машин.
Сейчас пытаюсь связаться с человеком из Америки, у которого покупал всё это, чтобы найти оригинальную подкапотную косу именно от этой машины. Хочется, чтобы всё было собрано максимально правильно и «по феншую». Тогда история с проводкой, климатом, кондиционером и цифровой приборкой будет окончательно завершена.
На будущее остаётся только одна мечта — найти штатную систему открытия/закрытия машины с ключа и оригинальную сигнализацию. Но это уже невероятно редкие вещи. Найти сами блоки ещё реально, а вот проводку, все компоненты и ключ, который ещё нужно запрограммировать, — уже почти невыполнимая задача. Скорее всего, придётся покупать целую проводку с какого-нибудь распила праворульной Nissan Silvia S14, если вообще удастся такую найти.

Подведем итоги:

Комплект — 1.420$ * 85 (курс) ~ 120.000 руб.
Цифровая приборная панель ~ 65.000 руб.
Цифровой климат контроль ~ 27.000 руб.
Ремонт приборки ~ 5.000 руб.
Подсветка замка — 1.500 руб.

Итог: ~ 218.500