О том, что доставляет дискомфорт- в последнем абзаце.
В этот раз получилось поехать из Челябинска в Орск и обратно по светлу, лишь немного попав по темноте в дождь.
Лед лампы в ближнем светит идеально.
И вопреки необоснованным претензиям, никто не моргал. Светодиоды расположены так же, как и нить.
За эту поездку пройдено 1300 км. Расход с кондиционером — 7.9. Максимальная скорость — 140.
Средняя не дотягивает до 60, ибо ездил в деревню по бездорожью. Плюс дорога через Бреды…
Загрузка авто- 100%.
Салон, багажник, бокс. Не хватает только прицепа.
Пробег уже более 6000.
Теперь о том, что можно было сделать по другому в авто:
— электропедаль + заслонки живут своей жизнью, в зависимости от нагрузки.проползти аккуратно по камням не реально. То рвёт из под себя, то тупит. Надо перепрошивать. Сначала думал, что дело исключительно в педали, но нет. По сканеру, если вывести положение заслонки дросселя и вихревых, то видно, что от педали мало что зависит. Это до сих пор единственная вещь из-за которой я хочу избавиться от авто!
— круиз. Работать нормально, но лампа предварительного включения круиза аккуратно по стрелкой спидометра на крейсерской скорости 110. Её не видно. Приходится включать заранее и активировать уже на требуемой скорости. Мелочь? Но там куча места. Куда её можно было установить. Лампа активированного круиза вообще убогая.
— отражение в стеклах. Приборка, элементы салона. Но… самое интересное: при вертикальном солнце левый коричневы элемент у стекала отражается аккуратно по контарам зеркала. Боковым зрением кажется, что рядом едет авто. Но это субъективно. На фото видно. Причем очки у меня антиблик. Сделать как сделали. Уже давно никто с этим не заморачиватся
— наконец то заскучала водительское сиденье. А то уж думал, что машина особенная. Пока не критично.
— работа подвески, это не подвеска, это тачанка. Но привыкаю по тихоньку и не наглею.
— ТОРМОЗА. Они никакие на груженной машине. Тормозит долго. Тормозил со 110 в пол. Очень быстро " поплылили". Заметно упла эффективность. Непростительно большой тормозной путь. На малых скоростях нормально
P.S. Итог такой: авто выполняет свои функции на 100%. Жена, дочь, собака довольны. Она регулярно возит их за мороженным. Места хватает. Мои удобства- доработанная музыка и навигатор. Ну и хотя бы красивая.
Удачи всем!
Комментарии 68
О, ещё один дебил. простите, дебилка со светодиодами вместо галогенок которая "никого не слепит", ведь никто при нём… простите ней в кювет не улетел на повороте.
Все настроено на стенде.
За оскорбления готовы ответить?
Как мне нравятся такие люди. Пишут необоснованные комментарии издалека, где за них у них не спросят.
Не жили, видимо в 90х. Иначе бы не выжили с таким длинным языком
У меня искра св кросс. С тормозами с АБС тоже было некомфортно. Вынул предохранитель и тормоза стали работать по классической схеме.Слабо нажал, чуть притормаживают, сильно нажал, в блок.Предохранитель держу под рукой на случай если кому-то захочется проверить работу электронных " помощников".
По-моему на Гранте так же бликует в окно левого зеркала?
Привет из Орска
По тормозам замени передние колодки на жесткие типа керамики и увидишь разницу да быстрее сожрет диск но тормоза будут лучше ватность уйдет
Это только для серпантинов
Kimoval
По тормозам замени передние колодки на жесткие типа керамики и увидишь разницу да быстрее сожрет диск но тормоза будут лучше ватность уйдет
Керамика работает только когда нагретая.
Я про предварительную активацию. А не про само включение. Вторая лампа там, где надо.
Подвеска в обычных режимах работать хорошо. В негруженных или экстремальных работает, как подобает зависимой балке.
По педали, хочу покататься на другой Искре с МКПП, потом понять, проблемы моей машины или модели.
Пока диагностирую.
По тормозам. Тормоза размером от 2108 не могут остановить машину тяжелее и с бОльшими колёсами, какие колодки бы ни были.
Левый коричневый элемент. Но такой было только однажды
>> Я про предварительную активацию. А не про само включение
Так и я про неё. Согласно вашей терминологии, при предварительной активации, значок круиза на дисплее загорается серым, а когда уже непосредственно включен — загорается на полную яркость и рядом появляется выставленная скорость.
>> Тормоза размером от 2108
Да ладно вам! У 2108 диаметр тормозного диска 239мм и он невентилируемый, на Искре вентилируемые диски диаметром 280мм
Кроме того, у 2108 размер колодок 97х48мм, а у Искры — 144х48, при этом, у 2108 в указанную ширину входит также ухо с пружинкой, а у Искры — это почти чистая ширина фрикционного слоя.
Таким образом, с одной стороны, увеличенная размерность колес компенсируется увеличением диаметра тормозного диска (чем дальше от центра колеса прилагать тормозное усилие, тем торможение будет эффективнее), а увеличенная масса компенсируется увеличенной (относительно 2108) площадью рабочей поверхности колодок.
Вместе с тем, у 2108 изначально диаметр поршня суппорта — 38мм, на Грантах и Приорах — 48мм. У Искры диаметр поршня — 54мм, что намного больше, чем у 2108 и заметно больше, чем у Гранты.
Так что, говорить, будто размер тормозов идентичен 2108 — это в корне неверно. И это я еще разницу в диаметрах ГТЦ не приводил и в размерах задних тормозов.
>> какие колодки бы ни были
А вот это, при прочих равных, влияет на торможение очень сильно. У меня первая машина была — Нексия 1999г.в. И меня в ней крайне не устраивало то, как она тормозит, а даже когда ехал один в пустой машине, она тормозила примерно никак. Я стал изучать вопрос и тогда впервые наткнулся на инфу о колодках. А колодок на те машины — просто хренова гора — конструктив Опеля, все-таки, от того, выбор производителей огромен. А в магазинах продавались в основном китайские и корейские аналоги. Я перепробовал разные колодки: ATE, Brembo, Ferodo, Bosch и другие, при этом, у большинства крупных производителей еще есть градация жесткости колодок. Вот, к примеру, если взять мягкие колодки Bosch, они будут тормозить очень плавно, усилие очень легко дозировать, но при длительном интенсивном торможении, либо если машина груженая, они, прямо как у вас, быстро "плывут". Они идеальны для тех, кто ездит без груза, один и любит комфорт. Да, они еще не скрипят, совсем не пылят и диски изнашивают медленно. А вот у ATE и у Ferodo есть линейка жестких колодок, они — полная противоположность. Тормоза с ними работают как тумблер — вкл/выкл. Надавил чуть сильнее — и уже все, что лежало на заднем диване, летит вперед. Без хорошей резины эти колодки ставить нет смысла: на машинах без АБС торможение всегда будет в юз, с АБС — она будет срабатывать постоянно. Зато, эти колодки крайне устойчивы к перегреву — у меня не получалось добиться, чтоб они "поплыли". В общем, в плане эффективности они — топ, но минусы в том, что затормозить плавно бывает очень сложно, они дико пылят — диск покрывается пылью после мойки уже через несколько километров пути, активно жрут диски — срок службы сокращается минимум вдвое и еще они любят скрипеть в сырую погоду.
И есть еще хренова гора промежуточных вариантов по жесткости. Например, на своих Опелей я ставил колодки ATE средней жесткости — это не такое лютое, но все-равно эффективное торможение, но с возможностью его плавно дозировать, с умеренным износом дисков и образованием пыли.
До Искры на Гранту я покупал штатные ТИИР — это тоже был оптимальный вариант по жесткости, они у меня не плыли никогда. А вот на Искре, судя по всему, какой-то китай с завода, они ощущаются как довольно мягкие, от того и легко "плывут".
Колодки однозначно будем менять.
По тормозам-спасибо за полноценную информацию.
По круизу: вот фото. Сначала загорается зелёный светодиод, что круиз готов к работе в верхней части приборки (за стрелкой скорости). А когда активируешь уже при нужной скорости вторая лампа. Она левее и по другому выглядит, не так благородно. Как будто на скорую руку делали этот элемент. Почему нельзя было сделать один двухцветный светодиод в удобном месте?
Вот пиктограмма на экране, про которую я говорю — подсветил стрелками. Я только на неё ориентируюсь — как по мне, так удобнее, чем рандомно раскиданные индикаторы по всей приборке. У вас на фото круиз активен — индикатор на экране яркий, а светодиод зеленый. При включенном, но неактивном круизе (например, если нажали тормоз) светодиод будет желтый, а индикатор на экране серый.
Кстати, приборка Весты и, соответственно, Искры — это копия приборки от Логан-3/Сандеро-3, а, как вы сами наверняка знаете, Рено славится своим альтернативным виденьем эргономики (подстаканники и подрулевые, в частности — правый, на Искре — это тоже их наследство), так что, благодарить следует их.
Ну на серый ориентироваться при ярком солнце очень не удобно. Поэтому ориентируюсь больше по цветным)
RU555EL
Колодки однозначно будем менять.
По тормозам-спасибо за полноценную информацию.
По круизу: вот фото. Сначала загорается зелёный светодиод, что круиз готов к работе в верхней части приборки (за стрелкой скорости). А когда активируешь уже при нужной скорости вторая лампа. Она левее и по другому выглядит, не так благородно. Как будто на скорую руку делали этот элемент. Почему нельзя было сделать один двухцветный светодиод в удобном месте?
Вот вам кусочек приборки от Логан-3, просто для сравнения. Надеюсь, в будущих рестайлингах от этого уйдут.
Woland018
>> Я про предварительную активацию. А не про само включение
Так и я про неё. Согласно вашей терминологии, при предварительной активации, значок круиза на дисплее загорается серым, а когда уже непосредственно включен — загорается на полную яркость и рядом появляется выставленная скорость.
>> Тормоза размером от 2108
Да ладно вам! У 2108 диаметр тормозного диска 239мм и он невентилируемый, на Искре вентилируемые диски диаметром 280мм
Кроме того, у 2108 размер колодок 97х48мм, а у Искры — 144х48, при этом, у 2108 в указанную ширину входит также ухо с пружинкой, а у Искры — это почти чистая ширина фрикционного слоя.
Таким образом, с одной стороны, увеличенная размерность колес компенсируется увеличением диаметра тормозного диска (чем дальше от центра колеса прилагать тормозное усилие, тем торможение будет эффективнее), а увеличенная масса компенсируется увеличенной (относительно 2108) площадью рабочей поверхности колодок.
Вместе с тем, у 2108 изначально диаметр поршня суппорта — 38мм, на Грантах и Приорах — 48мм. У Искры диаметр поршня — 54мм, что намного больше, чем у 2108 и заметно больше, чем у Гранты.
Так что, говорить, будто размер тормозов идентичен 2108 — это в корне неверно. И это я еще разницу в диаметрах ГТЦ не приводил и в размерах задних тормозов.
>> какие колодки бы ни были
А вот это, при прочих равных, влияет на торможение очень сильно. У меня первая машина была — Нексия 1999г.в. И меня в ней крайне не устраивало то, как она тормозит, а даже когда ехал один в пустой машине, она тормозила примерно никак. Я стал изучать вопрос и тогда впервые наткнулся на инфу о колодках. А колодок на те машины — просто хренова гора — конструктив Опеля, все-таки, от того, выбор производителей огромен. А в магазинах продавались в основном китайские и корейские аналоги. Я перепробовал разные колодки: ATE, Brembo, Ferodo, Bosch и другие, при этом, у большинства крупных производителей еще есть градация жесткости колодок. Вот, к примеру, если взять мягкие колодки Bosch, они будут тормозить очень плавно, усилие очень легко дозировать, но при длительном интенсивном торможении, либо если машина груженая, они, прямо как у вас, быстро "плывут". Они идеальны для тех, кто ездит без груза, один и любит комфорт. Да, они еще не скрипят, совсем не пылят и диски изнашивают медленно. А вот у ATE и у Ferodo есть линейка жестких колодок, они — полная противоположность. Тормоза с ними работают как тумблер — вкл/выкл. Надавил чуть сильнее — и уже все, что лежало на заднем диване, летит вперед. Без хорошей резины эти колодки ставить нет смысла: на машинах без АБС торможение всегда будет в юз, с АБС — она будет срабатывать постоянно. Зато, эти колодки крайне устойчивы к перегреву — у меня не получалось добиться, чтоб они "поплыли". В общем, в плане эффективности они — топ, но минусы в том, что затормозить плавно бывает очень сложно, они дико пылят — диск покрывается пылью после мойки уже через несколько километров пути, активно жрут диски — срок службы сокращается минимум вдвое и еще они любят скрипеть в сырую погоду.
И есть еще хренова гора промежуточных вариантов по жесткости. Например, на своих Опелей я ставил колодки ATE средней жесткости — это не такое лютое, но все-равно эффективное торможение, но с возможностью его плавно дозировать, с умеренным износом дисков и образованием пыли.
До Искры на Гранту я покупал штатные ТИИР — это тоже был оптимальный вариант по жесткости, они у меня не плыли никогда. А вот на Искре, судя по всему, какой-то китай с завода, они ощущаются как довольно мягкие, от того и легко "плывут".
Всё верно написано, всё так…
>> но лампа предварительного включения круиза аккуратно по стрелкой спидометра на крейсерской скорости 110
Так ведь на дисплее загорается дублирующая пиктограмма в левом нижнем углу, аккурат над шкалой топлива. Эту пиктограмму ничего не закрывает.
>> работа подвески, это не подвеска, это тачанка
Ну не знаю, на скорости и стоит на дороге хорошо, и неровности глотает неплохо. Да, на малой скорости по колдо*бинам жестковато, но лично я к этому привык, у меня есть машины жестче, да и на китайцах заметно хуже — подвеска более короткоходная. Но, конечно и не водяной матрас, как Гранта, но большой минус мягкой подвески Гранты был в том, что после 110км/ч, особенно — при боковом ветре, едешь вцепившись в руль двумя руками с глазами как у срущей собачки, а на Искре с этим полный порядок, я 120 ехал на расслабоне, придерживая руль одной рукой по довольно убитой дороге на трассе Р22.
>> ТОРМОЗА
Я думаю, тут все решит замена колодок на что-то другого производителя (только не HiQ!) Состав фрикционных накладок у родных колодок не очень удачный, как мне кажется. Я на этот счет не парюсь — это расходник.
>> — электропедаль
Все-таки, не зря я брал вариатор)) Правда, он тоже иногда подтупить любит, но я уже к нему привык и знаю, как с этим бороться. Тут где-то камрады писали, что тоже можно прошиться и вариатор будет работать совсем чудесно — вернусь к этой теме тысяч после двадцати — пусть сначала все что может отхлебнуть по гарантии, отхлебнет, а там уже можно и улучшать.
>> левый коричневы элемент у стекала
Это который? Тот, что слева от руля под приборкой? Наверное, я сижу как-то по-другому и зеркала регулирую иначе, но его в отражении зеркала ни разу не видел.
Что то расход большой конечно
Груженная и газ в палас)
Думаю для Орска нормальный аппарат.
Для Орска субару нормальный аппарат. На трассе камер минимум. А тут в Челябинске сойдёт и Искра. Хотя тоже штрафов много
Как с дорогами у вас?
В Оренбургской области сейчас за дорогами следят. Многие попали под федеральные программы.
Внутри городов похуже, но в целом тоже неплохо.
Дорога через Бреды — то ещё испытание (4 раза в этом году ездил). По подвеске не пойму почему так жёстко машина втыкается в кочки, особенно если машина делает "кивок". Пару раз попадал в складки/волны асфальта, у меня аж дворники включались от удара, хорошо хоть подушка не сработала.
Ездил там на Эстиме, субару легаси, тойоте старлет и висте. Ну и на Искре конечно. Почему то Искра адекватнее это место проезжает. То ли скорости меньше, то ли что то другое. Возможно что Легаси и Эстима жёсткие. Виста хорошо только на скорости проходит. Старлетке длины хода не хватает. За счёт маневрености только уходил от кочек
Или просто новую машину я берегу.)
rReBoOT
Дорога через Бреды — то ещё испытание (4 раза в этом году ездил). По подвеске не пойму почему так жёстко машина втыкается в кочки, особенно если машина делает "кивок". Пару раз попадал в складки/волны асфальта, у меня аж дворники включались от удара, хорошо хоть подушка не сработала.
Стойки скопинские газомасляные именно для кросса. Настройки у них такие.У меня так же. Хотите помягче меняйте амортизаторы.Хотя одних амортизаторов я думаю мало будет. Тут ведь ещё и пружины не такие как на седане или универсале, они жёстче.
У меня тормоза вообще смерть, чуть задел и сразу мордой в стекло лобовое, стараюсь еле еле нажимать.
Попробуйте на груженой машине. Интересно прям. На пустой я ими тоже доволен
Ну 4 человека в салоне под 90+кг возил тормоза нравятся, а вот вариатор дергается
у меня варик дергается только при трогании и когда газ сбрасываешь и накатом едешь.
Да также и у меня.
Читал, что прошивают, после чего дерганья и затупы уходят. Но, хочу хотя бы до 20тыс сначала проездить, чтоб если что — с гарантией не было проблем из-за прошивки. Сейчас стараюсь ездить, минимизировав работу в тех режимах, в которых дергается, уже привык и почти не замечаю.
Тоже уже внимания не обращаю но иногда напрягает, прошивать пока не хочу может потом официалы будут прошивать.
Дополнил запись тормозами! Это вата! Будьте аккуратнее
Вы точно купили не тот автомобиль.)
Тот, тот. Пора пенсионерить)
Дело жизни, назначение её — радость.
Радуйся на небо, на солнце, на звёзды, на траву, на деревья, на животных, на людей (на автомобили тоже). И блюди за тем, чтобы радость эта ничем не нарушалась. Нарушается эта радость, значит, ты ошибся где-нибудь — ищи эту ошибку и исправляй.
Лев Толстой
RU555EL
Дополнил запись тормозами! Это вата! Будьте аккуратнее
🙈🤦♂️🤝
Там я думаю стоят китайские, а у китая с этим проблемы
Следующая запись в бх
Можно сделать нормальные тормоза? Можно а зачем
Хорошо, я сам переделаю
Надо избегать торможения 😆
Сегодня как раз, когда пришлось тормозить, меня Веста новая 1.8 обгоняла. На дорогу лошадка помчалась. У весты такие же проблемы. Хорошо лошадь понимала, что может ехать автоваз и очень быстро съеб@лась.
От моего планвого тормозного пути я проехал ещё метров 20
Умная какая
Жить хотела просто. Или наоборот не хотела. Потом поняла, что в столкновении Ваза и лошади она выживет. И решила свалить
Большое спасибо за честный рассказ про Искру! Очень ценю вашу открытость. Сейчас рассматриваю варианты обмена-Лансер против Искры. Делаю заметки: что придётся сделать сразу после покупки, если остановлюсь на этом варианте. 🤝
Мне очень нравится седан. Красивая. Я взял СВ кросс благодаря жене. Она показала пальцем и сказала — эту! Когда увидел полноценные рейлинги — уже было не отговорить.
Взять седан, или СВ на 6МТ 106л.с
Занизить, хорошие колеса. Выкинуть каталики и прошить. Другие колодки и тормозные диски. И будет то, что надо.
Ну и передние колонки в enjoy поменять
RU555EL
Дополнил запись тормозами! Это вата! Будьте аккуратнее
мне пока хватало, ну если не гонять и ездить более-менее с головой, если гонять на все деньги (уже смешно на этом недокроссовере, переуниверсале), то надо наверное керамику ставить.
Никто еще не менял колодки, от чего они у нас?
Говорят, что свои какие то колодки стоят.
я думал воздушник от какого-то рено, снял его, номер забил в поисковики к поставщикам- нет, чисто свой, еще и дорогой достаточно. там Big стоит, обычно они стоят 350-500р, а наш стоит у меня в опте 641р.
Можно было…
Можно, а зачем (с)
Да просто многого или "лишнего" хочу от автоваза
Не забывай о стоимости машины…
Не 600, не 800, не 1.00, а целых 1.7
Так что мож много хотеть от них
Также поступает Асата ченел, блогер
Полностью согласен!
А под 140 для чего гоняете?
Не было бы бокса и ехал бы один — это была бы крейсерская скорость)) А так 105 км/час. 140 только на быстрых обгонах. Скоростной режим стараюсь соблюдать.
А кого вы быстро обгоняете? Да ещё на Искре.)
Ходом много кого. В основном конечно одноклассников. Кроме грант. Там на подбор водителя шустрые. Если едешь 160 на субару и кто-то "висит" на хвосте — 100% гранта или калина.
Гоняете, а после на автомобиль обижаетесь. А он-то не виноват.)
Тоже согласен. Надо объективно подходить к ТТХ авто.
Sergei90676
А кого вы быстро обгоняете? Да ещё на Искре.)
140 это быстро? 🤔
Это преступно быстро.
Это скорость электросамоката.
Vladuxa147
140 это быстро? 🤔
На Искре очень)
Вы слишком впечатлительные) Грантамёт спокойно едет 140. А Искра с подрамником едет и стоит на дороге подавно еще лучше.
Колею не любит. Но это высокиц профиль колес.
А так вполне послушная. Вопрос привычки.
Почти миллион км на независимой подвеске тойоты. 100 тысяч км на колах субару. Пока мозг привыкнет обратно к ВАЗовской
Колея для таких маленьких машинок это ахиллесова пята. У меня гранта тоже в колее скачет с подрамником.
Субара как в колее была?
Ей пофиг было. Даже зимой. Главное руль держать. Во первых Легаси длинная. Там колеса были 225. И мощность 300 на все колеса. Куда хочешь, туда едешь.
Там яйца нужны были. Особенно после 200 км/час по нашим дорогам.
Ну вот прям 200+ ехала Легаси? Ну вот прям как есть между нами, или все таки 199🤔
240 на ней легко выжимал. Больше было страшно. Новый/старый хозяин на спортивных колёсах выжал 300. На фото реальная скорость 240. Обратите внимание на тахометр. Там запаса ещё по оборотах, а спидометр до 180 только. Скорость мне сказал чувак на Леворге, которого обгоняли
Ничего себе, 300 на Легаси😱.
Sergei90676
А кого вы быстро обгоняете? Да ещё на Искре.)
Термин "быстрый обгон" не для Искры. Вспомниная субару, за пару секунд можно было оказаться в любой точке дороги. Тут надо планировать, думать, перестраховаться. Ну или- любимая музыка, мороженое и скорость 95.
Обычно те кто думают — не нарушают.