Прошивка от Adact Stage1.

Итак, давно хотел прошится, и созревал на это действие. А тут сложилось все в одну корзинку как нельзя лучше, и денежка в кармане зашелестела и время появилось и желание. Договорился на время с представителем тюнинг ателье в своем районе и понеслась.
Но для начала почему выбрал именно эту прошивку. Очень хотелось конечно поставить Ашан или Азиа-форс. Уж очень они разрекламированы, и отзывы по ним положительные в большей массе, но перевесили два момента. Обе прошлые машины я прошивал именно Adact и неизменно оставался довольным. А второе это доступность, ближе всего оказалось именно тут. Плюс меня убедил подход, мне доходчиво объяснили что в результате чип тюнинга будут изменены настройки только двигателя, улучшен подхват на низких оборотах поправлена общая эластичность движка и его реакции на нажатие педали. Дополнительно по желанию можно отключить и клапан EGR и второй лямда-зонд. Точнее у машины изменится класс экологичности на Евро2 и катализатор будет дожигать остатки топлива уже в произвольном порядке, а когда он забьется его можно будет заменить просто на проходную трубу или обманку. Кстати обманка катализатора все таки лучше чем прямая труба, и дело тут вовсе не в экологичности выхлопа, а в том что увеличивая проходимость выхлопа, вместе с отработавшими газами система будет по капельке вытягивать масло из поршней. Грубо говоря начнется масложор. На атмосферных моторах эти потери масла почти не ощутимы, а вот на турбированных они могут быть гораздо более существенны.
Заехал в бокс, открыл капот, мастер там что-то глянул, сказал включить зажигание и покинуть авто.

Подробно процесс фоткать не имело смысла. Сначала скачивают образ вашего ЭБУ чтобы в случае чего вернуть все обратно, затем накатывают свою измененную кодировку и дальше смотрим что получилось.
Все эти манипуляции заняли где-то час, после чего машину вернули владельцу. Мастер сразу предупредил что примерно километров 300-400 машина будет адаптироваться, точнее будет адаптироваться вариатор под то что ему выдает двигатель.
Поехал пробовать.
Постараюсь максимально точно описать свои оЧучения, без хвалебных дифирамбов и скатывания в негатив.
Первые впечатления сугубо положительные. Режим Эко — действительно машина стала более четко реагировать на педаль газа, и пропала овощность на разгонах. Педаль стала чувствительной к нажатию. То есть сколько нажал, так машина и едет. Обороты держаться в диапазоне 1,5-2,5 т. при этом машина легче берет разгон на несколько километров, чувствуется что ей комфортнее. Типа "Хочешь по быстрее, да легко, давай!". Тут все стало поинтереснее, Окей посмотрим… Но если резко надавить гашетку то сначала машина слегка потупит, потом вариатор как-то там пробудится обороты подскочат до 3,5-5 т. и машина поедет В принципе этот момент разгона остался почти как и прежде, тут надо прошивать вариатор его реакции на резкое увеличение подачи и т.д. Хотя разгон сам по себе и тут происходит порезвее, увереннее я бы сказал. Тут ощущения смешанные, может быть и эффект плацебо, но все же машина поприкольнее.
Далее выскакиваем на магистраль, скорость 95, обороты 2т. надо обогнать попутку. Снова давлю гашетку, но чуда не происходит, машина не перескакивает через попутку, чтобы устремить хозяина в прекрасное далеко, она просто уверено набирает скорость при этом обороты плавно поднимаются сначала до 2,5т а затем резкий скачок до 4т. и машина полетела.
Для обгона на трассе машина стала увереннее, но все же это еще не торт, снова понимаю, что нужно шить еще и вариатор, вот тогда наступит Дзен.
Окей, переходим в режим Спорт.
Такая же ситуация, скорость 95, обороты чуть больше 2т. надо обогнать попутку. Топаем, и оппа, совсем другой коленкор! Вот тут новая прошивка показывает себя очень хорошо. машина ну если и не выпрыгивает из под себя, то в сидение водителя вжимает уже гораздо сильнее. Ладненько, это уже интереснее!
Короче топтался я так около часа, по разным дорогам и с разной скоростью. Потошнил по извилистой дорожке в режиме 50-70 км./ч. разгонялся до 140 и т.д.Повторюсь, впечатления положительные, педаль газа более информативна, она более чувствительна на низких оборотах и машина в целом более энергичная.
Дальше пошла рутина, поездки на работу и домой, по делам и прочая обыденность.
За две с лишним недели накопились еще кое какие впечатления радости и огорчения.
Что не понравилось:
1. Расход увеличился, раньше у меня средний расход показывал 8,6 л/100км, сейчас показывает 8,9. Хотя может это еще совпало с тем что стал чаще пользоваться кондиционером, до этого было не жарко и он у меня был не в ключен, сейчас перешел в режим климата с заданной температурой и он в своем режиме включается.
2. Все таки надо комплексно настраивать машину, просто прошивка двигателя не дает полного эффекта, получается что только увеличив мощность двигателя на 12% не получить всех тех плюшек которые машина в состоянии выдать. Грубо говоря удавка которая душила машину немного ослабла, но до полной свободы пока еще далеко.
Что приятно:
1. Информативность и чувствительность педали газа. Это однозначно радует, педаль откликается на небольшое нажатие или опускание. Раньше у педали было примерно три положения, педаль отпущена, педаль немного нажата и педаль в пол. После прошивки ты чувствуешь каждую кобылу под твоим капотом и того осла который этим всем управляет. чуть притопил педальку, машина поехала быстрее, чуть ослабил, машина катится.Все очень гармонично. Если раньше было ощущение что пока эту корову разгонишь, двигатель начнет выпрыгивать из под капота, теперь ты понимаешь предел, вот тут мы поедем вальяжно, а вот тут этот чемодан надо разгонять заблаговременно потому что он тяжелый.
2. В случае выхода из строя катализатора, я не попадаю на 140т.р. это прям греет душу.
Двоякое ощущение, толи радоваться толи нет, непонятно:
Напишу сюда снова про расход. Покатавшись пару недель в спокойном режиме все таки прихожу к выводу что расход если увеличился то это больше связано с кондеем. Понаблюдав за поведением машины понял, что если я еду в спокойном "дедушкином" режиме, то расход уменьшился от того что было раньше, обороты двигателя стали чуть меньше, чувствуется что ему легче крутиться и соответственно он меньше кушает. Когда еду в динамичном режиме, частые обгоны, скорость непостоянна, то расход увеличился машина резвее и быстрее, хочется еще и еще разгоняться. Расход сразу подскакивает.
При езде по трассе при включении круиза машина постоянно стремиться прибавить. Если круиз выставлен 70, то машина в зависимости от уклона едет 70-74км/ч. Раньше до прошивки этот диапазон был 68-72. Надо заново привыкать, раньше не парило, выставил 77 и уверен что нигде под камеру не попадешь, сейчас если под горку, то машина может и пролететь с нарушением. Может конечно это еще не прошла та самая адаптация с вариатором.
Кстати где-то читал что при некоторых манипуляциях можно произвести эту адаптацию самостоятельно. если кините ссылку где почитать буду благодарен.
Итак сухой остаток: Однозначно положительные впечатления от прошивки, но не стоит ждать каких-то больших результатов, +100500 кобыл из ниоткуда не появится, но машина станет приятнее в эксплуатации.

Всем ни гвоздя ни жезла и шершавенькой дорожки!