В день когда забирали автомобиль, при первом запуске ДВС был услышан звонкий металлический звук в моторном отсеке, тесть сразу напрягся, на вопрос его помогатору, помогатор ответил, что это наверно приводной ролик свестит… )
В группах по Tayron`ам тоже были вопросы и видики, но объяснений толком не было, проблемами моторов EA211 особо не интересовался, но слышал, что частая проблема это заедание соединения штока Электрического регулятора давления наддува и привода заслонки перепускного клапана. И вот когда я услышал этот звон, сразу была мысль, что звенит то самое соединение, что подтвердилось при контактном осмотре, когда начинаешь покачивать шток регулятора давление, появляется тот самый звонкий звук. Предполагаю, что данный люфт сделан специально, чтобы соединение не закисало.
Комментарии 6
В Уфе заехал в сервис vag. Мастер послушал работу двигателя и этот звук, сказал, что это работа ТНВД. При мне завёл пассат, там такой же звук. Сказал езжай, не парься😁
Эт точно не тнвд
Да там этих колокольчиков целая куча, причем звенит вообще постоянно, а не только когда вхолодную заводишь) Я с этим звоном 250 тысяч откатал на Ауди А4 Б9, и вообще по барабану, ничего криминального из-за этих звуков не случится. Там прикол в том, что звенит сама заслонка вестгейта в корпусе турбины, когда втулка изнашивается и появляется люфт. А все эти прижимные скобы просто жестко зажимают шток. Звук-то они убирают, но из-за этого металл начинает тереться еще сильнее, появляется боковая выработка, и в итоге люфт внутри втулки разбивает еще быстрее, чем без нее. В итоге сам заказал сейчас Tayron с такой же коробкой и двигателем. Ни коробка ни двигатель не подвели ни разу, к "колокольчикам" привыкнете.
да да, на горячую тоже звенит, но уже не так громко
svadimr
Да там этих колокольчиков целая куча, причем звенит вообще постоянно, а не только когда вхолодную заводишь) Я с этим звоном 250 тысяч откатал на Ауди А4 Б9, и вообще по барабану, ничего криминального из-за этих звуков не случится. Там прикол в том, что звенит сама заслонка вестгейта в корпусе турбины, когда втулка изнашивается и появляется люфт. А все эти прижимные скобы просто жестко зажимают шток. Звук-то они убирают, но из-за этого металл начинает тереться еще сильнее, появляется боковая выработка, и в итоге люфт внутри втулки разбивает еще быстрее, чем без нее. В итоге сам заказал сейчас Tayron с такой же коробкой и двигателем. Ни коробка ни двигатель не подвели ни разу, к "колокольчикам" привыкнете.
Добрый день! А ведь есть какая то высокотемпературная смазка для этих узлов? Не думали об этом?
попробуйте. не представляю как вы это сделаете)