Geely Preface 2.0 — год владения, 16 000 км (aka Volga C50)

Для контекста: до Preface ездил на Opel Astra J GTC 1.6T MT и Mercedes W204 C180 1.8T AT.
За год проехал 16 000 км. Первые эмоции улеглись, поэтому мнение уже сформировалось.

Минусы

Посадка
После немецких автомобилей это первое, что смутило.
Сиденье коротковато, угол наклона подушки почти не регулируется. По ощущениям посадка ближе к кроссоверу, чем к седану.
После установки проставок под сиденье стало заметно лучше.

Коробка передач
Несмотря на удачную связку двигателя и коробки, иногда появляются пинки.
Чаще всего замечаю их после переключения режимов Eco ↔ Comfort. Создаётся ощущение, что коробка заново адаптируется под стиль езды.
Также не хватает точности при работе газом на очень низких скоростях — например, при заезде на мойку или парковке в ограниченном пространстве.

Тормоза
После нескольких интенсивных торможений чувствуется снижение эффективности.
Критичных ситуаций не было, но по ощущениям тормоза слабее, чем на моих предыдущих немецких автомобилях. В будущем планирую доработки, которые часто делают владельцы на Drive2.

Шум от арок
Главный источник шума в машине — колёсные арки.
Специально сравнивал автомобиль с другими машинами на одних и тех же участках дороги, включая Opel Astra J. Разница заметна.
При этом шумоизоляция двигателя хорошая, а багажник дополнительно изолирован даже в нише запасного колеса.

Слишком много функций в планшете
Практически всё управление завязано на центральный экран.
Не хватает физических кнопок управления климатом: температуры, рециркуляции и некоторых других функций. Сам климат-контроль работает не так предсказуемо, как хотелось бы.
В холодную погоду салон также чаще запотевает, чем я привык.

Аудиосистема Infinity
Ожидал большего.
Звучит лучше штатных систем в моих прошлых автомобилях, но сравнение с действительно хорошими премиальными системами показывает, что это просто хороший средний уровень без эффекта «вау».

Мелочи
— зимой могут залипать задние ручки дверей;
— нет ручки для закрытия багажника;
— встречаются мелкие ошибки в работе мультимедиа и CarPlay;
— до сих пор не привык к обратной логике стеклоподъёмников;
— не хватает очечника вместо водительской ручки на потолке.

Плюсы


Двигатель и коробка, надежность
200 л.с. и 325 Н·м хватает практически всегда.
После чип-тюнинга от Азии автомобиль стал заметно бодрее на трассе. Исчезла неспешность при обгонах, реакции стали быстрее. Коробка работает очень оперативно. Многие удивлялись, что здесь робот, а не классический автомат. Отдельный плюс — расход топлива. В моём режиме получается около 6,5 л/100 км по трассе и 9,5 л/100 км в городе. При спокойной езде по трассе до дачи удавалось видеть и 5,4 л/100 км. 
По надёжности вопросов пока нет. За год и 16 000 км по гарантии чинили только регулятор высоты ремня безопасности со стороны водителя — его заклинило после установки эмбиетной подсветки, сломал детейлинг. Других неисправностей не было.

Подвеска и управляемость
Одно из главных достоинств автомобиля. Машина охотно поворачивает и дарит удовольствие от вождения. По ощущениям, настройки шасси ближе к немецким автомобилям. Субъективно, даже Audi A7 3.0 реагирует на руль с большей задержкой. Подвеска удачно сбалансирована: крены небольшие, управляемость живая, комфорт не страдает. Среди одноклассников считаю это шасси одним из лучших. Сравниваю с K5, Sonata, Camry, Arrizo и UNI-V. Зимой автомобиль уверенно чувствует себя на снегу и в колее в рамках седана) Летом удалось самостоятельно выбраться из глубокой грязи там (совет: режим Eco это не только про экономию), где Camry пришлось вытаскивать внедорожником.

Дизайн
Одна из причин покупки. Нравится как внешний вид, так и минималистичный салон. Спустя год всё ещё ловлю себя на том, что оборачиваюсь посмотреть на машину после парковки. За год в салоне не появилось ни одного сверчка. Всё собрано плотно и ощущается монолитно. Из следов эксплуатации заметил только небольшой износ пластика в нише для телефона. В остальном материалы сохранились хорошо. ЛКП тоже не доставило поводов для критики: заметных сколов за год не появилось. Из повреждений — только пара царапин на дисках по собственной неосторожности.

Эргономика
Перенос селектора коробки на рулевую колонку оказался отличным решением.
Освободилось много места на центральной консоли. Управлять основными функциями — светом, поворотниками, дворниками — можно практически одной рукой.
После года эксплуатации не вижу преимуществ у классического расположения селектора на центральном тоннеле. Нефиксируемый поворотник тоже оказался очень удобным решением.

Практичность
В салоне много мест для хранения:
— карман слева от водителя;
— пространство под центральной консолью;
— вместительный подлокотник.

В итоге в салоне легко поддерживать порядок без постоянного визуального шума из мелочей.

Мультимедиа и зарядки
Большой экран с качественной матрицей удобно использовать для навигации.
На сложных развязках информация читается легко и без лишнего напряжения.
Много разъёмов и хорошая мощность зарядки. Телефон и ноутбук заряжаются быстро.

Ликвидность
Заодно наблюдал за вторичным рынком. Несколько годовалых Preface и Camry (не годовалые, как пример ликвида) добавил в избранное для сравнения. По моим наблюдениям, годовалые Preface продаются примерно за месяц и уходят за 2,4–2,5 млн рублей.
С ценой нового автомобиля всё индивидуально. Кто-то считает только цену в договоре, кто-то добавляет проценты по кредиту, страховки и допы. Поэтому спорить о точной стартовой стоимости смысла нет. Если смотреть на рынок в среднем, большинство владельцев забирали Preface в конечном счете за 3,2–3,5 млн рублей. Получается, за первый год автомобиль теряет примерно 25–30% стоимости.

Ещё из плюсов:
— хороший LED-свет: и ближний, и дальний;
— одни из лучших камер кругового обзора в классе;
— вместительный багажник и просторный второй ряд
— удобный бесключевой доступ: функция авто доступа когда подходишь и машина открывается

Итоги
Купил бы снова? Скорее да. За год автомобиль не разочаровал. Мне по-прежнему нравится его внешний вид, управляемость и связка двигателя с коробкой. Главное изменение — отношение к китайским автомобилям. До покупки я относился к ним скептически. Сейчас понимаю, что среди них уже есть действительно удачные модели. При выборе следующего автомобиля китайские бренды я бы уже не исключал автоматически. Если нужен хорошо оснащённый седан с интересным шасси, Preface точно заслуживает внимания.

И хотелось бы небольшой опрос провести) подумываю перекрасить диски: