Всем привет! Это вторая часть затянувшийся истории и видимо не последняя…
Все началось с появления ошибки по пропускам зажигания в 4 цилиндре.
Первым делом были заменены свечи зажигания, а заодно и катушка на 4 цилиндре. Однако проблема никуда не ушла.
Следующим этапом решили проверить механическую часть двигателя. Замер компрессии показал практически идеальный результат — по 11,5 во всех четырех цилиндрах. Это сразу исключило проблемы с клапанами или поршневой.
При осмотре старых свечей обнаружилось, что свеча 4 цилиндра была очень черной, а свеча 1 цилиндра имела похожий нагар. Возникло подозрение на форсунки, поэтому было принято решение заменить сразу две — в 1 и 4 цилиндрах. Установили новые форсунки, подобранные по VIN.
Но после замены ситуация неожиданно ухудшилась. Двигатель начал работать еще более нестабильно.
Во время сборки обнаружилась интересная деталь — шланг вентиляции картерных газов имел поврежденный фиксатор и соединение было негерметичным. Судя по состоянию, подсос воздуха присутствовал уже достаточно давно, еще до появления первых ошибок.
После восстановления герметичности двигатель сразу стал работать заметно лучше. Все четыре цилиндра начали одинаково реагировать на отключение форсунок через диагностику, однако полностью проблема не исчезла.
Во время экспериментов через диагностический прибор обнаружилось, что при изменении параметра клапана EVAP двигатель ведет себя по-разному. При значении около 30 % мотор на холостом ходу работает практически идеально, а при 0 % появляется нестабильность.
После ремонта и первых поездок автомобиль сначала очень плохо реагировал на педаль газа. Задержка отклика достигала нескольких секунд, машина практически не ехала. Однако спустя некоторое время ситуация начала улучшаться.
Под нагрузкой проскочили ошибки:
P0300 — случайные пропуски воспламенения;
P0011 — положение распредвала;
P0172 — богатая смесь.
После сброса ошибок и отключения аккумулятора примерно на 20 минут автомобиль снова поехал значительно лучше. Сейчас двигатель работает на всех четырех цилиндрах, машина едет нормально, но на холостом ходу остается небольшая нестабильность.
На данный момент есть подозрение, что после длительного подсоса воздуха через систему вентиляции картерных газов ЭБУ накопил неправильные топливные коррекции, а после устранения негерметичности и замены форсунок блоку управления требуется время для повторной адаптации.
Сейчас планирую спокойно покататься несколько десятков километров, понаблюдать за работой двигателя и повторно считать ошибки и топливные коррекции.
Если кто сталкивался с похожей ситуацией на CX-7 2.3 DISI — буду рад услышать ваше мнение и советы. Возможно, кому-то эта история тоже поможет при поиске причин пропусков зажигания и нестабильной работы двигателя. 🚗💨
Комментарии 25
Победили проблему? всё точно так же
Добрый день, проблема решена частично, купил на Авито с контрактного мотора форсунки, перед отправкой их проверили на стенде, поставил и все ок. Данное решение временное, так как запчасть б/у.
Смотрите только что бы номер на форсунках был до последней буквы одинаковый как у вас стоят сейчас, форсунки на этот мотор есть на конце с буквой А и буквой В, заявлено что они одинаковые и взаимозаменяемые, но это не так.
На днях соберу все материалы за время данного ремонта и все подробно опишу.
Вот Форскан показывает работу кислородника, еще надо смотреть топливные коррекции, краткосрочная должна постоянно прыгать. Подключит сканер, и резко дать газу, ток кислородника сильно подпрыгнет
Я когда катался без кислородника, стрелка падала на глазах, на холостых все в норме, при движении. Надо смотреть Форсканом, как работает кислородник. Что за Адаптация, у двигателя её не бывает, только у Акпп и то поездками. Сегодня закончил ремонт вариатора JF015E, на Ниссан Жук. Вариатор немного пинается, едет неплохо, при скорости 90, встаёт в аварию. Выехал на трассу, сбросил ВСЕ адаптации и Калибровки 4 пункта. Начал с плавного разгона до 60 км, час и остановка Без тормозов, до 10 км, час, и далее плавный разгон о снова остановка. Проделал такое 15 раз, проехал почти 150 км. Вариатор хорошо начал работать. Вот что такое Адаптация. Сканером её не сделать. Двигатели НЕ адаптируют.
Я пробовал лямбду отключать, когда нагреватель на ней вышел из строя. Расход стал стабильно 15 литров. В целом работа мотора была неплохой.
Я сам 4 дня катался без кислородника, бензин уходил на глазах, видно было что стрелка падает. В работе двигателя изменений не заметил, только горела ошибка по кислороднику, обрыв, низкое, высокое напряжение. На холостых по Форскану, изменений не было. Надо посмотреть, есть лог поездки Форскана. Топливные коррекции боли 0.00
Hos-74
Я пробовал лямбду отключать, когда нагреватель на ней вышел из строя. Расход стал стабильно 15 литров. В целом работа мотора была неплохой.
Форскан, показывают программно заложенный расход топлива. Ни на одном авто НЕТ Датчика который считает реальный расход топлива, как в квартирах стоят счетчики воды.
Я думаю, что подсчет идёт по дмрв.
Скорее по впрыску форсунок умноженному на время
Для начала меняются все 4 форсунки…и второе что показывает первый лямбда зонд какое соотношение топлива
Вот тут я согласен, нужно было менять все 4, по ощущениям при езде проблема в них, на одном уровне нажатие на педаль газа машина ведет себя странно, то подрывается то чуть тупит и чем больше скорость, тем меньше этот перепад ощущается… хотелось быстрее и дешевле сделать, а получилась фигня…
Ну теперь будешь знать что менять все 4е.на непосредственном впрыске только так
Apix-Story
Вот тут я согласен, нужно было менять все 4, по ощущениям при езде проблема в них, на одном уровне нажатие на педаль газа машина ведет себя странно, то подрывается то чуть тупит и чем больше скорость, тем меньше этот перепад ощущается… хотелось быстрее и дешевле сделать, а получилась фигня…
Ещё по свечам сейчас много подделок, тоже мучался а оказалось что новые свечи пробивают все 4
После скидывания клеммы, уходят все адаптации. Дальнейшая езда, только набирает их, и авто начинает работать в штатном режиме.
Случайно заметил у себя при смене прокладки клапанной крышки, что на АКПП лежат уплотнительные колечки резиновые. Они должны быть на штуцере вентиляции картерных газов. Установил. Не много изменились коррекции, стала лучше реагировать с низов на педаль газа.
Смотрите коррекции, особенно краткосрочную. В идеале ноль, плюс минус 2-3
Спасибо, будем смотреть.
Вот что пишет ИИ. Долгосрочная коррекция (Long Term Fuel Trim — LTFT)Это накопительная, стабильная коррекция. Она отражает общее состояние мотора и износ его узлов.Идеальное состояние: от -3% до +3% (на новом или полностью исправном авто).Рабочий допуск (Норма): от -5% до +5%. При таких значениях двигатель работает отлично.Допустимый предел: от -10% до +10%. ЭБУ еще справляется с компенсацией, но в системе уже есть небольшое отклонение (например, легкий забитый фильтр или стареющие свечи). Чек не загорится.Критическая зона: Свыше ±12% — повод искать неисправность. При достижении ±20%…±25% (в зависимости от марки авто) ЭБУ исчерпывает свой лимит регулирования, зажигает ошибку Check Engine и выдает коды P0171 (бедная смесь) или P0172 (богатая смесь).
. 2. Краткосрочная коррекция (Short Term Fuel Trim — STFT)Это мгновенная коррекция, которая меняется несколько раз в секунду на основе текущего выхлопа.Рабочий допуск: от -10% до +10%.Особенность: На холостом ходу значения STFT должны непрерывно «скакать» (например, от -4% до +5% и обратно). Если краткосрочная коррекция замерла в одной точке и не двигается, это указывает на неисправность лямбда-зонда.
. 3. Суммарная коррекция (LTFT + STFT)Для быстрой диагностики мастера смотрят на сумму двух показателей.В норме их сумма не должна выходить за пределы ±10%.Пример: Если на холостых LTFT равна +8% (компьютер добавил бензин из-за старой мелкой утечки воздуха), а STFT в этот момент ушла в -6%, то в сумме получается +2%. Это отличный баланс, система работает стабильно.
. Кстате, когда я катался без кислородника, топливные коррекции были по Нолям. Двигатель хорошо работал, но много жрал
А у меня сейчас жрет как слон, 20 литров 100ого всадила за 40 км, адаптация не прокатила, еще и выхлопные трубы черные 😒 похоже все выплеснула через них…
Hos-74
После скидывания клеммы, уходят все адаптации. Дальнейшая езда, только набирает их, и авто начинает работать в штатном режиме.
Случайно заметил у себя при смене прокладки клапанной крышки, что на АКПП лежат уплотнительные колечки резиновые. Они должны быть на штуцере вентиляции картерных газов. Установил. Не много изменились коррекции, стала лучше реагировать с низов на педаль газа.
Смотрите коррекции, особенно краткосрочную. В идеале ноль, плюс минус 2-3
Может наоборот долгосрочную.Краткосрочная меняется на глазах)
На хз тоже наблюдаются небольшие подергивания, время от времени, на ходу отлично, будем тоже на гермитичность проверять и работуспособность
Подёргивания, это пропуски зажигания. Когда их меньше 30 на цилиндр, ошибок не будет. Форскан видит, сколько пропусков в каком цилиндре от 1 до 16500 пропусков. По форсункам, в 95% решается применением присадок в топливо и масло. Если затянуть, тогда замена форсунок.
Как вариант можно ли форсунки на стенд отдать и проверить?
Конечно можно тоь ко рабочее давление у стенда, должно быть 200 Бар. Текут форсунки или нет, проверяется форсканом. По пропускам до 7 причин, форсунки одна из их, да же некачественная нижнее кольцо, даёт пропуски
Я 3 года назад, купил нерабочие форсунки. Почистил их в УЗ ванночке, с методом кавитации, промыл на стенде низкого давления. Катаюсь с ими 3 года, 60 тыс км. Когда у меня появились большие пропуски, вылезла ошибка. Залил в бензобак присадку Дикаи Молли, для форсунок GDI, сейчас эта присадка стоит почти 4 тыс руб. Но это дешевле, чем снимать отдавать на стенд. В 90% случает, разрушается микрофильтр, забивает завихритель и сопло, прочищается присадками. Редко бывает механическая неисправность форсунки, когда текут, или плохо открываются.
Шланг клапана вентиляции тоже недавно менял был треснут в двух местах. Как и у всех наверное) но двигатель работал хорошо и после замены на нештатный шланг работа не изменилась.
Может форсунки паль?
Это уже вторая пара форсунок, брал в проверенном месте, но сейчас все может быть