Писать тут отособо нечего. Кроме того, чтобы заменить тормозные диски на DS нужно снять:
1. Радиатор
2. Привода
3. Суппорт тормозных дисков
4. Суппорт тормозных дисков ручника
5. Насос гидравлический
6. Генератор
7. Воздуховоды охлаждения тормозов
8. Рычаги системы поворота фар
КПП через суппорт дисков крепится к поперечной балке. Так что без гуся вам не обойтись.
Отдельный секс с пружинками ручника. Это уникальная комбинация простоты и жуткого неудобства. Натянуть достаточно мощные пружины в столь стесненных обстоятельствах — крайне не простая задача!
Вот тут затаились эти пружинки!
Но дорогу осилит идущий! Осталось не много!
В общем смотрите!
Комментарии 52
Давно не видел записей про DS! Очень сложная конструкция, но интересная )
Конструкция не сложная. Просто очень не привычная. Ну и компановка совсем не как на современных авто.
Интересная конструкция, и я отнюдь не про тормозные диски. А вообще)
Вроде на старых альфах и ягуарах тормозные механизмы располагались не внутри колеса. Так что в этом смысле для автомобиля той эпохи тут ничего экстраординарного.
Получается среднемоторная компоновка. И вроде как передне приводной автомобиль, но по факту заднеприводной, так как ось перед мотором. И мотор не тянет, а толкает.
Кстати, да. На фото с гусем отчетливо видно, где стоит мотор))
Да уж… Жестко !
Теперь понятно, почему во фразе, , Месье знает толк в извращениях, , -именно месье))
Практический как и Хаммер Н1:)
Решение крайне странное, но в те времена видать диски ставили на весь срок службы авто.
Функция Поворот фар за угол на сколько я помню там тоже есть
Есть. Очень надежная и неприхотливая функция.
Не у многих авто в то время были дисковые тормоза в круг, а по поводу сложностей замены были на то сервисы тех обсл.
Сзади барабаны. Сервисы да были. Да давно сплыли…
Очень давно были, по xm знаю
Я еще застал АВТОМИР и у-сервис. Это было очень давно!
У вас ргд-5 под воздухан закатилась.
Да. Там сзади еще крылья есть. Раскладные.
При таких размерах, ступичный подшипник должен быть вечным.
Да. Деталь надежная. Но разобрать его — задача со звездочкой! Только с помощью пресса и съемника в виде могучей трубы и стального шаблона, что в пазы подшипника ставится.
Но я больше не знаю машин в которых привод вытаскивается через ступичный подшипник.
Странно, что двигатель снимать не пришлось!
Двигатель там совсем просто снять, если коробка откручена. Но чтобы снять головку надо вытаскивать двигатель. И цепь грм не поменять без съема. Она у моторного щитка.
Мда, сложновато с заменой . Но посколько туда часто не лазить то достойно . С моим намного проще, снял колесо, открутил фиксатор диска, предварительно вынув колодки, чутка на излом, диск в руках .
На вх не менял диски. На хм по-моему суппорт надо откручивать.
Задний да, на ВХ. 2 болта, в сторону и доступ к диску .
Возможно меняли их очень редко или вообще никогда.
Колодки были мягкие, асбестовые, диск не жрали как сейчас.
Диск невентилируемый, мяса на нём ещё огого.
Если повело, думаю можно было проточить не снимая.
Он уже того. Тонкий. Просто кромка внешняя не сточилась.
Ох затейники)
Что покуривали французы)
Они не покуривали. Они дымили как не в себя!
Надеюсь, ремонт проходил под музыку Гинзбурга)
Под взаимные стоны. Две основные позиции — мужчина сверху и мужчина снизу.
Замена тормозных дисков сравнима с заменой комплекта сцепления ))
Там чуть-чуть до сцепления осталось. Рейку снять, да коробку вытащить!
Гениально! ))
Вот из за таких решений Ситроен не раз бывал в кризисных положениях))
На самом деле это довольно типичное решение для тех лет.
Спасибо! Очень интересно погрузиться в тонкости французской инженерии. Если не секрет, подскажите, что за некий "раструб" выходит из КПП по направлению к передней части?
Это сопло экстренный тормозной системы ракетного типа!
На самом деле просто юбка для кривого стартера. Чтоб проще было попадать в КПП.
Ого… Не думал, что у него есть кривой) Но, в КПП? А сцепление? Если я правильно помню, там же гидравлический бублик, типа как на автомате. Или…
Там робот. Гидравлический робот. Меняется крышка КПП и переключают гидроцилиндры.
Фантастика!)) воистину машина Фантомаса!)
Я, возможно, что-то пропустил, но когда машина стала чёрной? Или это другая?
Другая
Получается французкие авто и раньше были не просты в обслуживании. Интересные решения))).
Ну да, "ёлку, льва и вульву не ремонтируем!"
вульва — это шведская машина) Впрочем, там тоже, как по мне, не сильно лучше)
Aziz-S
Получается французкие авто и раньше были не просты в обслуживании. Интересные решения))).
Последние лет 30-35 у французских машин все отлично с обслуживанием и куда лучше чем чем у многих немцев.
ну да, процесс немного сложнее, чем на современных авто
Зато ни каких шлангов! Все жестко! Колодки менять сильно проще. Одну скобу отстегнул и вуаля!
Диски и колодки меняются крайне редко. Пробеги у нас маленькие. Лет на 20 должно хватить!
тут не поспоришь! конструкциях хоть и не типичная, но периодически такая встречается, знаю точно, что похожая компоновка на Хаммерах. Америкосы, да и не только, многое подсмотрели у французских инженеров
На грузовиках это часто встречается.
MikhailGalagan
тут не поспоришь! конструкциях хоть и не типичная, но периодически такая встречается, знаю точно, что похожая компоновка на Хаммерах. Америкосы, да и не только, многое подсмотрели у французских инженеров
А французы у итальянцев, а те у англичан, а англичане у французов, и далее по кругу) Вынесенные из колёс тормоза в принципе заря автомобилизации, подвид тормозов на приводных валах пошёл в жизнь несколько позже.
NoID
Зато ни каких шлангов! Все жестко! Колодки менять сильно проще. Одну скобу отстегнул и вуаля!
Диски и колодки меняются крайне редко. Пробеги у нас маленькие. Лет на 20 должно хватить!
И неподрессоренная масса сильно меньше.