Переделка проводки под режим Multi ЭБУ

Всем здравствуйте.
EconTool: Одна из главных функций EconTool 4.xx — режим Multi-ЭБУ.

Если коротко, Multi-ЭБУ позволяет приложению читать дополнительные заранее настроенные профили блоков управления через отдельные физические адаптеры.

Проще говоря: раньше приложение в основном работало по логике “один профиль — один блок — одно подключение”. Выбрали двигатель — читаем двигатель. Выбрали коробку — читаем коробку. Выбрали ABS — читаем ABS.

В версии 4.xx появляется новый подход: основной профиль продолжает работать как обычно, но к нему можно добавить дополнительные профили других блоков управления. Эти дополнительные профили будут работать как тихие источники параметров.

Например, основным профилем можно оставить двигатель, а дополнительным профилем добавить трансмиссию. Или ABS. Или другой блок. В итоге данные с разных блоков можно будет использовать вместе.

Зачем это нужно?

Самый простой пример — одновременное чтение двигателя и коробки.

Раньше, если двигатель читался одним протоколом, а трансмиссия другим, приходилось выбирать, что именно сейчас важнее. Или использовать отдельные режимы, отдельные профили, отдельные подключения.

Теперь можно собрать это в одну картину: обороты, нагрузка, температура двигателя, параметры коробки, температура вариатора, скорость, данные других блоков — всё это может жить рядом и использоваться вместе.

Это особенно важно для автомобилей Nissan переходных годов, где двигатель уже перевели на более новый протокол, а коробка, ABS, SRS и другие блоки ещё могли оставаться на старой шине.

То есть Multi-ЭБУ — это не просто “ещё одна галочка в настройках”.

Это новая логика работы приложения: EconTool постепенно учится смотреть не на один отдельный блок управления, а на автомобиль как на единую систему.

Как включить Multi-ЭБУ?

Сначала нужно настроить обычные профили для нужных блоков управления.

Например:

Профиль 0 — двигатель.
Профиль 1 — трансмиссия.
Профиль 2 — ABS или другой блок.

Каждый профиль сначала лучше проверить отдельно. Он должен нормально подключаться, читать данные, и в нём должны быть выбраны нужные параметры для чтения.

После этого нужно открыть настройки основного профиля, зайти в раздел Multi-ЭБУ, включить функцию и выбрать дополнительные профили, которые нужно читать вместе с основным.

Важно: дополнительные профили в режиме Multi-ЭБУ работают именно как источники параметров. Они не заменяют основной профиль, не выполняют чтение ошибок, активные тесты и другие сервисные функции. Их задача — подключиться к своему блоку и передавать данные в общий поток параметров.

Также важно понимать, что Multi-ЭБУ работает через отдельные физические адаптеры. Если основной профиль и дополнительный профиль используют один и тот же адаптер, такой вариант для одновременного чтения не подойдёт.

Теперь самое интересное — кому эта функция будет доступна проще всего.

В первую очередь — владельцам адаптеров Consult 1, 2, 3 и Consult 1 16 pin EXTRA.

Это как раз те адаптеры, которые внутри фактически объединяют несколько возможностей подключения. В них есть часть для работы с шиной RX-TX по протоколу NC1 и часть для работы с K-Line/CAN по протоколам NC2/NC3.

Поэтому владельцы таких адаптеров смогут попробовать Multi-ЭБУ без переделки оборудования, без покупки дополнительных адаптеров и без сложных схем подключения.

Особенно полезно это будет для автомобилей, где двигатель работает по NC2 или NC3, а трансмиссия осталась на NC1.

Таких машин довольно много. Например:

Nissan Primera P11 рестайл,
Nissan Serena C24,
Nissan Liberty,
Nissan AD,
Nissan Wingroad,
Nissan Sunny
и другие похожие автомобили переходного периода.

На таких машинах двигатель уже может читаться по более новому протоколу, а трансмиссия всё ещё находится на старой шине RX-TX и работает по NC1. Это касается, например, старых вариаторов RE0F06, а также автоматов RE4F03 и RE4F04.

Вот здесь Multi-ЭБУ как раз раскрывается очень красиво: двигатель и трансмиссию можно будет читать одновременно, хотя раньше они жили в разных “диагностических мирах”.

Схема работы:

EconTool: Следующая большая группа — более свежие автомобили, где двигатель работает по NC2 или NC3, и трансмиссия тоже работает по NC3.

Это в первую очередь машины с более новыми вариаторами, начиная примерно с RE0F08 и выше.

У таких пользователей тоже появится возможность одновременно читать двигатель и трансмиссию, но тут уже понадобится небольшая подготовка по оборудованию.

Нужно будет использовать OBD2-разветвитель и два адаптера: например два ELM327, два vLinker или связку из ELM327/vLinker-адаптеров.

То есть схема уже чуть сложнее, чем с Consult 1, 2, 3, но всё равно вполне доступная: один разветвитель, два адаптера, два настроенных профиля — и можно пробовать одновременное чтение.

Схема:

И есть ещё более сложный вариант.

Это автомобили, где нужные блоки управления сидят на одной физической линии.

Например, старые NC1-автомобили, где двигатель, трансмиссия, ABS, SRS и другие блоки могут находиться на общей RX-TX шине. Или автомобили, где двигатель и трансмиссия сидят на одной K-Line и работают по NC2.

В таком случае просто подключить два адаптера через разветвитель уже не получится, потому что оба адаптера будут висеть на одной и той же линии и мешать друг другу.

Но даже здесь Multi-ЭБУ теоретически возможен.

Для этого придётся физически разделять линию диагностики. Например, отделить блок двигателя от общей RX-TX шины и вывести его на отдельный адаптер, а остальные блоки — трансмиссию, ABS, SRS — оставить на второй части шины и читать через другой адаптер.

Тогда один адаптер будет работать с двигателем, второй — с трансмиссией или другими блоками.

Это уже не вариант “просто включил галочку”. Тут нужна более серьёзная доработка проводки и понимание, что именно вы делаете. Но технически такой путь тоже возможен.

Схема:

У меня как раз таки третий вариант. Сначала смотрим распиновку ЭБУ.

Потом делаем разрыв на двухпиновом разъеме для RX-TX, чтобы при необходимости можно было за одно движение вернуть все как было. RX-TX — это 7 и 15 пины на ЭБУ ДВС. Питание для адаптера взял с пинов 108-GND и 38-IG.
Теперь ДВС читается через отдельный USB, а все остальные блоки по БТ (стандартный разъем в районе предов).

Ну и по быстрому накидал себе тему в CWG, чтобы на одном экране можно было наблюдать за ВСЕМИ параметрами ДВС и CVT одновременно. Чтоб это было читаемо разделил все по цветовым группам.

Естественно на это все можно не только смотреть, но и писать логи. Давно хотел это сделать и вот наконец-то сделал. Мне очень нравится.

И, как всегда, всем удачи и ровных дорог!