История о новых дисках )

надо подбирать с вылетом диска.

Штатные 17е уже не встанут… А профиль резины если по-выше подобрать задевать будут? Просто прочитал Вашу историю с повреждением диска. Думаю и эти с таким профилем долго не проходят…

Ну такое:) у меня на зелёнке тоже низкий профиль 19шки, и зимой и летом на них- все впорядке:)

15 с небольшим.

ну на 90ик такие бы )

ага, размерчика так 20-го)

да, есть такое дело ))

Зачем? Она "приседает" на скорости. Шведы уже подумали за нас)))

Корма высоко смотрится)

Так это в статике. На скорости машина "стелется" над дорогой.
При занижении, неизвестно как будет вести себя задняя подвеска, а она в этой модели весьма своеобразна. Колеса стоят под небольшим наклоном.

в специфику не вдавался. но статика хреновая)

Имхо, ракурс съемки не очень удачный. Тк снимали с угла и снизу, то получается задранная корма, а это не так)

да не. видно по порогу, что морда ниже. порог далек от параллели с землей

Люди, придите в себя) Это называется аэродинамикой — там все продумано до нас!

это называется вид пацанского таза)))

У таза как раз попа по асфальту стелется.

это у обычного) а у пацанского — вверх торчит :)

Аэродинамика это обтекаемость кузова, а не клиренс и подвеска))

Т.е по-вашему сопротивление воздуха не возратает с изменением дорожного просвета в бОльшую сторону?))

Я думаю дорожный просвет если и влияет на сопротивление воздуха то не значительно

Наоборот — весьма значительно! Поэтому у спортивных болидов под бампер нельзя просунуть даже коробок спичек. Воздух на скорости, проникающий под днище практически приподнимает машину и ухудшает тем самым сцепление с асфальтом, а заодно и ухудшает динамические характеристики.

Не знал что болиды занижены что бы ухудшить динамические хар-ки😂
Вы что то путаете, как раз таки все наоборот

Это вы еще раз перечитайте) — вы меня не поняли. Имеется ввиду, что у высоких автомобилей воздух под днище задувает, а не в микррскопическую щель гоночных болидов его "заносит")

Ну никто же не собирается делать клиренс такой что воздух не пройдет😂
Минус 50мм от стокового клиренса не дадут заметного сопротивления

Не в том суть. Для трека — чем ниже — тем лучше, однако одним только "занижением" по=грамотному не обходятся. Я убеждена, что инженеры рассчитывают все под определенные параметры и нагрузки, так с определенным клиренсом рассчитываются необходимые углы рычагов, приводов и т.д. К примеру, если "задрать" машину выше чем на 2 см, ухудшается аэродинамика, а главное — возрастает нагрузка на привода, что ведет к выходу из строя ШРУСов, то же и с "занижением" — на мой взгляд: необходимо учитывать как изменится нагрузка на те или иные части подвески. И "сток" со всем этим, скорее всего уже не будет сочетаться. Ежедневная эксплуатация автомобиля по нашим дорогам — итак стресс и сумасшедшая нагрузка на элементы подвески, а уж если туда вмешаться, возможны любопытные последствия, например повышенный износ некоторых деталей и этот риск возрастает больше если машина не "овощ". + дорожные условия очень способствуют пробою поддона картера (еще один минус в копилку "занижения"), да и любит Вольво "сток", ну — по уму она вся сделана и руками! — жалко лезть туда где все итак умно спроектировано.

Нагрузка ага, еще ступицы умирают, особенно если колеса не с тем вылетом, все быстрее изнашивается если жесче стало… Помоему это и так всем известно
Вон все стонсеры на вольвах шрусы каждый месяц меняют
ЗЫ ну так что там с аэродинамикой? Если занизить то воздух не проходит, а если задрать то почему ухудшается?))

значит винты ставить ннада ))

не нннада!
При таких размерах и с таким ДВС лучше в ходовую не лезть, имхо)

+1000!

Надо надо))
А то как джип, римгеп сзади вообще огонь, сапог пролезет))

Все норм будет, подвеска независимая
При занижении стелиться будет еще круче