Первые впечатления и расход энергии

Состоялась первая, относительно длинная поездка Краснодар — Геленджик — Краснодар. Это примерно 370 км за день. Суммарно машина уже наездила 1000 км. Из-за топливного кризиса на дорогах пусто и можно кататься в своё удовольствие. Также удалось понять расход и возможность зарядки машины на дальних дистанциях. По зарядкам вывод такой, что их довольно мало, но т.к. электричек в крае ещё меньше, зарядки почти всегда свободны.

Расход энергии

Часто приходится ездить в Геленджик, и хотелось понять, насколько хлопотно это делать на электричке по сравнению с бензиновой Monjaro.
Средний расход за всю поездку вышел 12,5 кВт·ч/100 км. С батарейкой 52 кВт·ч выходит 416 км. То есть теоретически можно проехать туда-обратно без зарядок, но немного рискованно.
Видел в чате, что у других людей удавалось выжимать 11 кВт·ч/100 км.

Электромобиль учит ездить экономно. Двигался в пределах разрешённой скорости — 90–110 км/ч. Активно использовал рекуперацию, климат был в эко-режиме. Дискомфорта от этого не испытал, и по времени получилось примерно так же, как на бензиновой.

Адаптивный круиз

Примерно треть пути проехал на адаптивном круизе/ассистенте вождения. На машине есть лидар и режим ассистента вождения. Я не особо понял, чем он отличается от адаптивного круиза, кроме возможности автоматического перестроения через поворотник. Но такая фича есть и на Monjaro.
На трассе круиз работает хорошо, заранее видит другие машины, мотоциклистов, велосипедистов. При этом он довольно нервный. На экране подсвечиваются оранжевым ТС, которые, по мнению машины, несут риск. Например, встречные грузовики — от них машина старается отклоняться к краю полосы. Также один раз ударила по тормозам и отвернула руль, когда мопедист выехал с разгонной полосы на нашу через сплошную.

На серпантине ситуация совсем другая. Работа автопилота там не понравилась. Машина очень боится затяжных поворотов, возможно, из-за того, что не видно, где они заканчиваются за горой. Она очень сильно тормозит, уходит на край полосы, близко к встречке, и вообще ведёт себя довольно непредсказуемо. Там приходилось вести самому.
Также некорректное поведение, когда одна полоса превращается в две. Машина зачем-то пытается выехать с правой полосы на левую, при этом мешкается и не до конца понимает, что делать. Возможно, в Китае разметка в такой ситуации отличается от нашей.

Вывод такой, что круизом можно пользоваться уверенно либо в пробках — там очень классно, что она сама может трогаться после долгой остановки, в отличие от монжаро, где нужно нажимать педаль газа, — либо на прямой трассе с хорошей видимостью и без затяжных слепых поворотов.

Скорее всего, лидар был бы намного эффективнее в связке с рабочими китайскими картами.

Комфорт

У меня рост 183, нормального телосложения. Посадка достаточно комфортна, но подушка коротковата. Также недостаёт регулировки подушки по наклону. В конце поездки немного всё затекло, на монжаро было покомфортнее.
Массаж понравился, но он только на спинке. Вентиляция работает хорошо. Несмотря на кожзам, сидеть не жарко.
Пассажиру очень понравилось. Правда, оттоманке не хватает высоты. При росте 170 не удаётся полностью положить на неё ноги, чтобы они висели. Тоже хотелось бы иметь возможность наклонять подушку сиденья для нулевой гравитации.

Электротяга

Это, конечно, самое классное, что есть в электромобиле. Хоть мощность и невысокая, но когда надо, машина мгновенно ускоряется практически с любой скорости. Никаких затупов и провалов. Интересно, как едут другие электрички, которые в 2–4 раза мощнее этой.
Движение по горам тоже очень комфортное. Монжаро довольно странно решает скидывать передачи на подъёмах, при этом сильно повышаются обороты. На электро — максимально ровная езда, а на спусках машина вообще заряжается. На одном затяжном спуске удалось вернуть 5 км обратно. Правда, нет возможности регулировать степень рекуперации педалью, т.е. либо она максимальна, либо 0. Но со временем адаптируешься — разгоняешься на спуске и затем рекуперируешь.

Электроника и мультимедиа

За исключением приколов автопилота, всё работает очень хорошо. Использовал 2Gis, в нём Сберзвук и антирадар HUDSpeed. Никаких затупов, всё летает. Экран очень хорошего качества, и на солнце его прекрасно видно. Мультимедиа не сравнить с монжаро.

Климат немного странный. Там есть режим AUTO, и он зачем-то управляет рециркуляцией. Если захотелось включить забор воздуха с улицы, то auto выключается. И непонятно, по какой логике он решает брать воздух с улицы. Также при установленной температуре 24 в моменте было холодно, пришлось полностью выключать. На монжаро было похоже, но с обновлением прошивки улучшилось.

Обратил внимание, что при включении автопилота автоматически включается автодальний. Его можно отключить вручную, но при повторном включении автопилота он тоже включается. Возможно, это какая-то мера безопасности — если камерам автопилота ночью будет плохо видно, машина может включить дальний.

Зарядка

Я понял, почему в рекламных роликах указывают скорость зарядки от 30 до 80%. Мы заряжались от 70%. 70-80% брало примерно 60 кВт, по достижении 80% упало до 30 кВт, на 90% стало 25 кВт. До этого на другой общественной зарядке было так же — последние 10–20% заряжает на низкой мощности.

Вывод:

Машина точно стоит своих денег. На средние дистанции вполне можно ездить, зарядок хватает, посадка более-менее удобная. Автопилот позволяет отдыхать на трассе и в пробках, но не стоит ему доверять на сложных участках. И вообще не стоит сильно с ним расслабляться.
Электротяга — полный кайф, пересаживаться на бензин теперь не хочется, не говоря уже о проблемах с топливом. Расход энергии очень экономичный при спокойной езде. По деньгам получается примерно в 10 раз дешевле, если заряжаться дома по 7 р/кВт·ч.