№213 Последняя капля

Долгое время под машиной можно было наблюдать лужу охлаждающей жидкости. Виной тому была ГБЦ. После устранения проблемы появилась надежда, что теперь в районе мотора всегда будет сухо, но чаяния оказались тщетными. Выяснилось, что существовал еще один, пусть и небольшой, источник течи — задняя крышка помпы.
Изучив матчасть, оказалось, что это далеко не редкая проблема. Со временем крепления крышки ослабевают, и из-под нее начинает подтекать охлаждающая жидкость.
Устранить саму причину течи оказалось не так сложно, как обеспечить доступ к креплению крышки.

Запчасти на фото: 2000602

Сняв все, что мешало, и слив охлаждающую жидкость, удалось добраться до трех винтов.

Один винт короткий — вкручивается непосредственно в блок, а два длинных, сквозных, одновременно удерживают еще и помпу. Чтобы после их выкручивания не нарушить герметичность соединения помпы, было ослаблено натяжение генератора.

Привалочные поверхности крышки и блока оказались во вполне приличном состоянии.

Приятно удивило, что на машине установлена косозубая помпа. Скорее всего, новодельная, но в любом случае для нынешнего климата это весьма актуально.

Прокладка была, очевидно, еще оригинальная, но при демонтаже сильно пострадала. Иллюзий относительно ее повторного использования не было, поэтому заранее был приобретен лист паронита толщиной 0,8 мм. Найти новую прокладку задней крышки помпы практически невозможно.

Пришлось вспоминать, как отец изготавливает прокладки на ГАЗике, а по факту — осваивать новый навык.

Воспользовавшись парой лайфхаков и не имея никакого специального оборудования, удалось изготовить вполне приличную прокладку, практически идентичную оригинальной.

Затем привалочные поверхности деталей были промазаны герметиком Victor Reinz, а после его полимеризации все было собрано в обратном порядке.
Заодно вместо старых, некрасивых хомутов были установлены новые, красивые автомобильные.

Впрочем, после заливки охлаждающей жидкости все потекло моментально, сильнее прежнего.

Теперь потекли патрубки во всех местах, где были заменены хомуты.
Долго шла борьба за герметичность, но ничего не помогало.
На холодном двигателе еще удавалось добиться сухости, однако стоило проехаться и течь появлялась снова.
Патрубки фирмы AT даже спустя три года оставались вполне эластичными, без каких-либо трещин. Однако после первой установки они приняли форму под хомуты, и, видимо, нормально обжаться повторно уже не могли.
Поскольку хочется добиться состояния, когда под машиной будет абсолютно сухо, пришлось, скрепя сердце, раскошелиться на силиконовые патрубки.

Под силиконовые патрубки сразу же были приобретены пружинные хомуты. Выбор пал именно на них, так как ничего лучше на сегодняшний день попросту не существует.
Во-первых, такие хомуты сами обеспечивают необходимое усилие обжатия — их невозможно ни перетянуть, ни недотянуть.
Во-вторых, они способны изменять свой диаметр, сохраняя практически постоянное усилие обжатия при тепловом расширении материалов.
Бояться таких хомутов не стоит. Они повсеместно применяются на приличных автомобилях, где давление в системе охлаждения в несколько раз выше.

В общем, слив Экосол в сто первый раз, старые патрубки были демонтированы.

Новые патрубки практически везде устанавливались на нетвердеющий герметик CURIL T.

Исключением стал штуцер нижнего патрубка. Его сильно пожрала коррозия, поэтому пришлось воспользоваться Victor Reinz. Да, это неправильно, но где сегодня купить новую такую деталь?

Монтаж новых мягких патрубков затруднений не вызвал. Пружинные хомуты тоже заметно ускоряют работу — нужен лишь специальный съемник.

Пару раз двигатель был прогрет, Экосол-65 долит до нужного уровня, течей не выявлено. Пока что проведенные мероприятия по достижению герметичности системы охлаждения можно считать успешными.