35. Задняя подвеска + мелочи

Э, ну вот и случился неожиданный незапланированный визит на сервис — скода наконец-то сломалась )
Сломалась, ну как сломалась, начало что-то скрипеть из колёс с левой стороны (из кабины пилота это было не очень понятно откуда, спереду или сзаду, потому было отложено до момента "всплывёт в итоге, когда отломится"). Да, в итоге по приезду из мини отпуска после движения стало нагреваться заднее левое колесо в районе ступицы и вокруг.
Т.к. временно летом живу за городом (Дмитров), выдвинулся в город на поиск сервиса, кто-бы мне посмотрел что с колесом (по признакам где-то подклинивал суппорт, т.к. колодки износились в 2 раза относительно правой части, а установлены они были совсем недавно новыми). В сэрвисе соответственно приговорили поршень суппорта (был порван защитный пыльник на поршне и через дырко туда попадала жижа, грязь и прочие непотребности).
Ну, а чо два раза ездить в сервис, подумал я, не хочу в Мск ездить, слишком много времени там надо на весь процесс поездки в сервис, потому взял из дома все запчасти, которые ранее насобирал для задней подвески и поехал чинить суппорт и менять подвеску.

Причин, кстати, смены задней подвески, были две:
1. стала вилять (жилейность) "жопа" на колее, зимой вообще периодически на поворотах дорог накладывал кирпичи, думал, что это резина подошла. Но не только она, да.
2. с самого начала покупки авто никогда, ни разу, не ехала прямолинейно, она постоянно куда-то пыталась сыбатцо с дороги. Никакие сх/р не помогали, авто либо двигалось влево, либо вправо и руль постоянно стоял косо. Что я только не делал с передней подвеской и с колёсами — ничего не помогало. А потом, неожиданно, после замены задних тормозилок пришло понимание прям гиганского влияния состояния задней подвески на рулёжку.

Итаг, сервис.
Так как покупал запчасти довольно давно (по сути начал собирать с момента покупки), приехал в сервис с новыми рычагами в сборе. Ну кроме продольных плоских, к ним купил ориг сайленты.
В целом установка не вызвала каких-то вопросов, кроме закисших болтов для стоек стабилизатора (я их тоже заранее купил). Их срезали, рычаги перепрессовали, красота.

Единственное, что на момент поиска запчастей, в каталоге отсутствовал нижний сайлент кулака, куда крепится вторая сторона "лодочки". Пришлось выбрать из того, что было — Topran634516 (но чот отзывы оказались по нему плохие, хотя выглядит внешне и в руках прям божественно, он специфический — пластиковая зеленая обойма для запрессовки в алюм кулак, как оригинал). Ну, поставил, буду наблюдать, вдруг повезет, гы. Сейчас в каталоге, неожиданно, появился оригинал — 5Q0505553 (вдруг кому интересно). Перепрессовывается на весу без снятия кулака, т.к. сайлент небольшой и, как я выше писал, пластиковый.

После снятия старых рычагов под пристальным рассмотрением стало понятно, что сайленты все мертвые.

Причем, как я понял, они мертвые были уже к моменту покупки мной этого "чудесного" автомобиля )) Ну и ладно, хорошо, что поменял, а не продал с горя (хотя, чем менять скоду до сих пор не очень понятно, но это тема отдельной статьи).

Второй этап ремонта заключался собсно в ремонте первопричины посещения сервиса — ремонт суппорта.
Когда суппорт разобрали, оказалось, что был порван пыльник поршня и как итог — поршень засрался и перестал двигаться нормально в корпусе.

Оригинальной замены нет, только суппорт в сборе. Ценник за суппорт в сборе конский соответственно (ориг типа в районе 70к — за что? а хз, а потому что! можем себе позволить, хаха).
Пошли изучением поиска неориг поршня (сервис был непрофильный по вагу, потому понадобилось некоторое время на поиск). Поршень из быстрой доставки нашелся от frenkit, вроде бы известная контора с хорошим качеством.

Поршень чуть отличается от оригинала — он цельный с резьбовым поршнем для ручника (оригинальный поршень полый внутри со вставкой в виде тонкостенного цилиндра с отверстиями. Возможно для лучшего движения тормозной жидкости в полости поршня). Но в целом некритичная разница, подошел точно по месту.

А причина порванного пыльника банальна — когда на сервисе меняли задние колодки, отверткой разводили колодки и задели пыльник и не заметили, что порвали (на пыльнике явные следы постороннего вмешательства). Так что глаз да глаз! Ценник за сам поршень и его замену не очень радует :( а заметил бы на месте, можно было обойтись испугом и заменой пыльника и всё. Но что было, то было, сейчас уже никому не предьявишь.
Вообще самое лучшее брать новой машину и стараться тянуть до последнего, чтобы не ездить в сервис менять что-то крупнее салонного фильтра, иначе в будущем ремонт машины будет заключаться в исправлении предыдущих ремонтов )

Ну и развал/схождение там же.

Итог. Итог интересный — машина наконец-то поехала прямо, ура, алилуя, руль в каком положении установили — в таком он и держится )
Стало тише сзади, да, как это ни странно, хотя она и раньше особых таких звуков не выдавала, а сейчас вообще по ощущениям новой машины (заблуждение, хаха). Ну и перестала вилять и самостоятельно перестраиваться по колее, не надо хвататься судорожно за руль при этом — она просто едет прямо и всё. Так что рекомендую, даже если все в сервисе говорят, что "еще походит" и "сайленты целые", это уже неважно, после 100+ткм надо менять все резинки, они уже умерли или подходят.

зы сейчас пробег 216000 км
ззы номера запчастей писать?

Всем кто прочитал до конца — тот молодец! Кто не читал, тоже молодец! в общем, все молодцы.
Спасибо за внимание!