Рассуждения о ШВИ (или муки выбора материалов).

Пока еще у нас не холодное время года, нужно успеть все-таки снять расклеившуюся торпеду для последующего ремонта и попутно сделать шумоизоляцию моторного щита, или как она называется правильно "панель передка".

Попытаюсь развеять некоторые мифы и пояснить, почему не ведусь на различного рода маркетинг (мастерство впаривания).
Насколько мы все знаем, виброизоляционные материалы применяются для гашения вибраций, то есть для гашения колебаний различной частоты и амплитуды. Чем выше частота, тем ниже амплитуда. Теперь представим гитарную струну, ну или ведро из оцинковки. Так вот, чтобы на них погасить высокочастотное колебание, достаточно лишь слегка каснуться — амплитуда маленькая. Отсюда делаю вывод, что для высокочастотных вибраций достаточно легких виброизоляционных материалов, 2 мм например. Низкочастотные высокоамплитудные вибрации гасить тяжелее, особенно если среда распространения не имеет жесткой конструкции и имеет большую площадь. Отсюда следует, что крышу и двери легко вывести на высокоамплитудную вибрацию, поэтому мы и ощущаем в дороге неслышимое давление в ушах.
Пол (днище) имеет жесткую конструкцию и бОльшую толщину металла, низкочастотные вибрации распространить тяжелее. Встает вопрос, а стоит ли тогда на днище покупать такие толстые материалы, как например бимаст бомб? Вот на крышу что-нибудь подобное я бы наклеил.
С другой стороны, по днищу и аркам попадают камни, а это больше похоже на высокочастотные высокоамплитудные вибрации, которые мы прекрасно слышим. Но слышим недолго — конструкция жесткая. Представьте попадание этого камня на крышу — звенеть будет звонко и долго (конечно крыша не для этого предназначена, просто даю понять как это работает).
Еще при езде меня напрягает некомфортное прослушивание музыки. При езде по трассе от музыки мы уже не слышим тех приятных низкочастотных звуков, издаваемыми нашими сабвуферами. Точнее слышим, но это уже не то. И я больше чем уверен, что основной источник этому крыша и двери, а не днище.

Вернусь все-таки к моторному щиту и передним аркам, раз уж начинать ШВИ буду с них. Не добирался я до арок, поэтому хотелось бы услышать от вас, насколько они у нас в сонатах "звонкие". От ударов камней об арки конечно лучше использовать более "тяжелые" материалы, сомневаюсь что от толстых материалов будет толк при глушении шума шин об асфальт, просто представьте какие вибрации может распространять обыкновенная шина под давлением, все станет понятно.
Моторный щит мы изолируем от шума двигателя. Диапазон частот, издаваемый двигателем, разнообразен: выхлоп — низкочастотный, лязганье газорпаспределительного механизма — среднечастотное. Теперь интересное: насколько хорошо наш моторный щит в этом случае играет роль "передатчика звука"?
С моторным щитом и арками можно все-таки перестраховаться и взять более дорогие материалы, но не дает покоя любопытство, оправдано это или нет.

Если для меня вопрос о виброизоляции вроде как понятен, то вопрос о шумоизоляции для меня всегда остается открытым. Трудновато для моего понимания даются физические явления, которые невозможно увидеть.
У кого какие мысли по шумоизоляционным материалам? Интересует состав, толщина, ну и самое главное, обоснование выбора, буду благодарен хорошим разъяснениям.