После покупки машины, занялся обслуживанием подвески. И обратил внимание на большое количество поверхностной ржавчины на местах, не обработанных заводским антикором. Особенно выделялись сварочные точки в районе задней части корыта ног задних пассажиров, где начинается бак. Видимо предыдущие владельцы сильно верили в шведский металл и не стали делать дополнительный антикор. Не хочу хаить шведское железо, так как автомобиль проехал на тот момент 240 тыс. километров по Москве. И сам факт существования кузова и отсутствие сквозной коррозии заставляет это железо уважать.
А мной было принято решение делать антикор. Там, куда руки долезут. Итак, жаркий выходной, автомобиль, компрессор, 4 бутылки напыляемого антикора, малярная лента и много газет. Снимаем колёса, локера и пластиковую защиту тормозных и топливных трубок. Зачищаем ржавчину как совесть позволяет, и куда руки дотянутся. Обрабатываем преобразователем. Пользуюсь преобразователем от Eltrans. Как по мне самый действующий. Потом маскируем части кузова и подвески, которые нужно защитить газетами, пленкой и малярной лентой. После чего через специальный пистолет с компрессором наносим наш состав, желательно в 2-3 слоя. На данном этапе, я заметил, что забыл защитить жгут проводки. БЫВАЕТ, ЧЁ.
Брал для обработки состав PRIM PROFI. В его состав кроме мастики и растворителя добавлен какой-то наполнитель, который якобы снижает шум. (я разницы не заметил). Стоимость на тот момент была в районе 1800р за бутылку объемом 1л. По расходу: на все арки и днище ушло 2,5 литра состава. Так что полторы бутылки остались про запас.
Даём подсохнуть составу несколько часов и собираем всё обратном порядке.
Комментарии 2
А как же пороги?
Я про них даже не думал, но когда этой весной вскрыл, то охренел. Вчера, пока P3Tool подбирал PIN, как раз занялся порогами. В последней записи есть про них.