Часть подборки про систему охлаждения и около
Решил профилактически заменить патрубки, попутно приговорил и сам теплообменник. Номера деталей:
— Патрубки на дорестайл: 21307-EB300 и 21308-EB300
— Патрубки на рестайл: 21307-5X00B и 21308-5X00A. Отличаются по форме
— Маслоохладитель на дорестайл: 21305-EB300
— Маслоохладитель на рестайл: 21305-5X00A
И таки да, теплообменники оказались тоже разные: на рестайле длиннее. При этом, есть сведения, что на дорест покупали от NP300, и он был еще короче. Видимо, по мере повышения мощности, снимаемой с YD25, этот теплообменник все удлиняли и удлиняли. Соответственно, и разница в патрубках обусловлена не только отсутствием щупа АКПП в рестайле: тянуться приходится буквально в другое место
Инструкции:
— О причинах проблемы с патрубками, и при чем тут термоусадка
— Свидетельства распространенности проблемы: раз, два, три, четыре, пять, шесть, есть еще записи, но мне надоело искать
— Вариант с заменой на отрезки прямого маслобензостойкого шланга
— Вариант с заменой на отрезок прямого силиконового шланга
— Еще одна инструкция с силиконовым шлангом
Про патрубки
Сперва купил силиконовый шланг на метраж (в двух диаметрах, 10мм и 12мм) и термоусадку, чтоб заменить оба-два патрубка на колхоз. Снял, отмыл, рассмотрел. У меня 21307-5X00B оказался явно недавно меняный, бодренький, из грамотной резины EPDM (этилен-пропилен-диеновый каучук), а второй похоже родной, прилично разбухший
Проверил по записям: сразу после покупки меняли какой-то "патрубок теплообменника", скорее всего он и был. Стоило 3,770₽, цена конечно мрак, особенно для 2022 года. Ну хотя бы сам патрубок приличный поставили, черти
Пока снимал да осматривал, подумал, что как-то некруто там будет с простыми U-образными шлангами. И так там полно всякого, руку не просунешь, так еще и они будут торчать. Можно было бы заменить только вялый на силикон, но это как-то половинчато. Решил тогда уж их оба поставить заводские, благо от китайцев они для дорестайла по косарю за пару. У меня рестайл, но заодно внедрял щуп АКПП от дореста, так что они там вокруг него должны змеиться
Оба закатал в термоусадку, используя строительный фен. Бодрый снятый с машины выкидывать негоже, оставил про запас, тоже закатав в термоусадку. Ее удобно надевать, натянув шланг на ровный стержень. В моем случае, бамбуковую палочку для подпирания цветов. Натягивал с небольшим запасом, грел феном, отрезал по месту тоже с запасом на закрытие торца. Потом вынимал палочку, грел еще в местах изгибов, оно принимало исходную форму. Торцы прогрел и срезал лишнее. От термоусадки увеличилась толщина (стало 20мм), штатные пружинные хомуты не растягивались так. Подходят с маркировкой "18мм" и более
Ограничитель потока (жиклёр/рестриктор/фигня с дыркой) в новом шланге 21307-EB300 отсутствовал. Перенес его туда из старого имеющегося 21307-5X00B, который бодрый. Думаю, неспроста его туда запихали, зачем-то он нужен. Это похоже на быстрое решение какой-то всплывшей по результатам испытаний проблемы: можно же было штуцер с заужением сделать, или что-то в этом духе на уровне конструкции, но поступили именно так
Установил все что хотел, начал вешать новые патрубки. Фигакс! — и отвод с теплообменника остался у меня в руке
Про теплообменник
Снял его (головка на 17, удлинитель и балонный ключ, т.к. трещоткой не стронул), рассмотрел подробнее. Отломанный в штуцер будто надрезан болгаркой, оставшийся тоже какой-то пожеванный. Прокладка так передавлена, что аж форму поменяла местами. Странная фигня какая-то, в общем. Вот у комрада схожая ерунда была
Позже при свете увидел трещины по контуру. Может, из него и уходил антифриз…
Что нужно для замены (инструкция):
— Теплообменник
— Прокладка большая: 21304-BN301, идет в комплекте с самим теплообменником
— Прокладка малая: 21334-30F00 (21334-30F0A), ее не менял, она оказалась норм
Я не знал еще, что охладители разные, поэтому заказывал по кроссам от номера на дорест. Заказал 2 варианта: Luzar и SAT. Оба оказались меньше моего. Можно было бы их воткнуть, но пришлось бы резать полую установочную деталь-винт, чего не хочется:
Разобрался с номерами, посыпал голову пеплом, поискал попристальнее по рестайловому номеру. Заказал NTY и еще какой-то. Первым приехал NTY, тут размеры уже близки:
Второй ждать не стал, чего искать добра от добра? Воткнул что приехало
Про ориентацию теплообменника
Воткнул новый так же, как стоял старый. С дорестовыми патрубками удалось подключить теплообменник только в обратном направлении:
Вроде конструкция у железяки простейшая, направление тока охлаждающей жидкости не должно влиять. Но червячок сомнения закрался. Посмотрел внимательнее фотки:
Полез смотреть в инструкции. Япона матерь, его НАДО ставить криво! Кстати, об этом даже написано в статье, которую я сам же чуть выше цитирую. Но я просохатил этот момент. Благо не успел ничего залить и запустить
Затраты:
— Пара готовых патрубков — 994₽
— Термоусадка 20мм, 1м — 177₽ (натянул ее, но лучше брать пошире)
— Термоусадка 25мм, 1м — 269₽
— Хомут пружинный 18мм, 10шт —
239₽
— Маслоохладитель NTY CCL-NS-002 — 3,294₽
Куплено и не пригодилось:
— Шланг 10мм, 1м — 158₽ (маловат)
— Шланг 12мм, 1м — 169₽ (в самый раз, но поставил фигурные)
— Маслоохладитель Luzar LOc 1433 — 3,776₽ (короткий, вернул)
— Маслоохладитель SAT ST-21305-EB300 — 2,199₽ (короткий, вернул)
— Маслоохладитель ? — 3,181₽ (ехал долго, не стал забирать)
Комментарии 19
Здравствуйте, у меня рест 190 л.с, менял патрубки года три назад, вот у меня клапана не было и ещё артикул какой то странный вместо буквы B стоит почему то A, это я какой снял, специально сходил в гараж нашёл и ещё на теплообменнике заднее кольцо в оригинале не ставится оно больше. Тоесть на обеих патрубках артикул оканчивается на букву A.
Вроде последний символ у Ниссана обозначает ревизии, например могут инкрементировать при смене поставщика. Видать ваш был до какой-то реформы
Ясно .
👍👍👍👍титанический труд ! однозначно звание Профессор Модели !
Спасибо, но мне до мэтров пока далеко. Я только читаю труды предшественников, ну и по мере сил делаю лабораторные работы 😁
я когда менял, теплообменник чуть ли не от руки открутился… я как раз прокладки на нём собирался менять… шланги орига рест прекрасно встают со щупом, я не менял местами ничего.
С реста встают, да. Но у меня один родной стал сосиской уже, со слоем липкого пластилина поверх. И вот именно его бы поставить, было б хорошо. На фото справа. А его дорестовый заменыш, который слева, короткий. Поэтому уот так уот. Скоро еще полезу щуп прикручивать через проставку, может еще разок попробую поколдовать
А если вообще исключить теплообменник из системы?
Ну зачем-то же он там есть? И его надористость только растет от версии к версии двигателя. Я не готов экспериментировать
Reventonn
А если вообще исключить теплообменник из системы?
Исключил года 3и назад, и езжу спокойно
А как встали патрубки от дореста на длинный рестовый теплообменник?У меня рест, но щуп я поставил и хочу заменить патрубки.Не знаю что и выбрать, рест или дорест.
Как можно заметить по фото, они встали, но подключения к теплообменнику вышли наоборот. Там 21308-EB300 сильно короче, чем рестайловский, и его не удалось протянуть до дальней трубки. А вот до ближней удалось. Слева как должно быть, справа как вышло. Сейчас добавлю в статью
То есть я на дорест могу установить теплообменник от реста и будет аля тюнинг?
А болт длинный в комплекте идет с теплообменником?
Болт ваш остается, так что сомневаюсь. Только если где-то его раздобыть
В целом, на авито корпуса масляного фильтра (с теплообменником, этим болтом, патрубками и т.п.) стоят на удивление недорого, так что операция выглядит выполнимой. Целесообразность ее, как говорится, дискутабельна 😁
Толково расписал👍👍👍. В заметки, надеюсь не пригодится…
Если патрубки еще родные, лучше проверить. Много народу на них поимело больших проблем
Да патрубки поменял два года назад, разбухшие были уже, я про теплообменник.