Замена цепей ГРМ Hyundai Santa Fe DM (D4HB) + обслуживание форсунок и стартера. Сага на выходные.
Долго собирался с духом, но свершилось. Замена цепей на нашем D4HB – дело ответственное, поэтому подошёл основательно. Всё необходимое закупил ещё зимой у Рената Finshark Готовил не только комплект ГРМ, но и массу мелочей – чтобы ничто не отвлекло в процессе.
Что было в арсенале:
— Комплект ГРМ в том числе натяжитель нижней цепи 244102F001) + болты, шайбы и резинки форсунок
— Колечки Ford на обратку
— Съёмник ТНВД
— Фиксатор маховика (оказался неудобной гадостью – выкинул, пользовался спиленным ключом)
— Динамометрический ключ
— Герметик Permatex (спасибо коллегам из чата за совет!)
— колечки корпуса масляного фильтра пришлось купить в процессе ремонта
263162F001, 263172F001 в euroauto
— Обезжирка, патчи для 20-го калибра, трубка для химического анкера (пригодилась для пылесоса)
— Промывочное масло, масляный фильтр Speedmate, Nevskiyfilter и свежее масло Zic Top LS 5W30
И конечно, куча мелкого инструмента и расходников.
День 1. Суббота. Старт в 10:00
Приезжаю в самосервис.
Первым делом ослабляю болты:
1. Два болта открутились легко, от 30 Нм.
2. Третий и четвёртый пришлось «помочить» и постучать – пошли только на 50 Нм.
3. Закрутил всё обратно от руки.
Снял защиту и пыльник, вымыл мотор пенным очистителем, смыл водой и обезжиркой. Продул всё промывочным пневмопистолетом (с длинным дулом и красным бочонком).
Форсунки – первая поездка к мастеру.
Ставим одну на стенд: с обраткой всё отлично (я и сам это видел по БЖ), а вот нагнетание завышено, и распылитель греется. Решение – мыть все форсунки в ультразвуке. Оставляю их мастеру и возвращаюсь.
Обед – и снова в бой.
Битва с поддоном
По совету одноклубников снимаю нижний полуподдон. Под ним – болты верхнего. С нижним справился быстро (малярные шпатели отлично помогли). А вот верхний – засада! Все болты откручены, а он не отлипает. Дополнительно пришлось откинуть корпус масляного фильтра и заменить там две резинки (благо, были в Евро-Авто 263162F001, 263172F001).
Мучился долго – НЕ ИДЁТ! Руки опускаются, паника: время идёт, деньги за бокс капают. Остановился. В любой непонятной ситуации включай «дополнительный мозг» и не ломай детали.
Перекур, общение с админом. Попросил помочь – и о чудо! 2 БОЛТА HEX НЕ ОТКРУТИЛ У КОЛОКОЛА АКПП В КОЛОДЦАХ. Радости полные штаны! Через 15 минут полуподдон у меня в руках.
Быстро раскидываю лобовуху и механизм ГРМ. К 22:00 – отбой. День прожит не зря.
День 2. Воскресенье. Сборка и доработки
С новыми силами, с утра, начинаю подготовку: счищаю старый герметик щёткой на дрель и алюминиевой губкой для сковородок.
ДОРАБОТКА НИЖНЕГО НАТЯЖИТЕЛЯ (деталь 244102F001):
— Болт М4 укоротил (чтобы не выходил внутрь).
— Просверлил отверстие 1,3 мм рядом.
Вариант с жиклёром отпал – его просто не было в наличии ни в магазинах, ни в закромах.
Собираю всё по рестайлинговой схеме с жёлтой и красной метками. Крутил колено туда-сюда, чтобы ТНВД наделся (тема давно известная). Звезда ТНВД – …frc0, а не f600 (тоже с демпфером цепи) и не 000 (дорестайл). Вроде многие её ставили, и нареканий по звуку нет.
Параллельно получаю форсунки от мастера. Важное отступление: на рестайлинге форсунки Bosch РЕГЛАМЕНТ ЗАПРЕЩАЕТ РАБИРАТЬ. Гайка затянута на 100нм и завальцована. Собрать также не возможно. Будет микро смещение и это кретично – снять распылитель с иглой и кинуть в УЗ-ванну нельзя. Мой мастер их отмачивал без разбора в горячем растворе щелочи 90с в уз, смотрел в микроскоп, гонял на стенде, менял раствор, грел снова, повторял все новыми циклами и добился распыла «в туман». Всё идеально. 4*3тр=12тр и я спокоен за форсы ещё на долгое время.
Сборка идёт своим чередом. Герметика Permatex хватило ровно на весь мотор (включая место у вакуумного насоса) – наносил через 20-кубовый шприц. К 22:00 воскресенья я не успеваю всё сделать. Обидно, но что есть то есть.
День 3. Понедельник. Финал
Утро 10:00. Впереди ответственные процедуры и торопиться тут не стоит. Вычищаю колодцы форсунок с помощью приспособы и патчей 20-го калибра (для чистки ружей). Ушло по 6 штук на колодец и пара часов времени.
— Ставлю форсунки, затягиваю моментом.
— Спускаю воздух (не дотягивая гайки на трубках) через карсаанер.
— Затягиваю ключом из удлинённой головы на 17 + динамометрический ключ.
— Фишки форсунок пока НЕ ставлю.
Заливаю промывочное масло spectrol и дешёвый фильтр. Кручу стартером 30 секунд. Нагоняю давление в масляной магистрали. Ставлю фишки, завожу. Мотор работает 2 минуты. Сливаю отработку. Ставлю новый Speedmate и лью финальное масло Zic Top LS 5W30.
Попутно заменил колодки спереди, без профилактики пальцев и тд. Все это делалось 1500км назад
Уезжаю в 13:00 плачу за бокс 12+12+3ч аренды и стоянки 2 ночи около 12тр
Результаты и впечатления
Первые 500 км стараюсь не наваливать. Наблюдаю за отсутствием течей и запотеваний.
По итогу:
— Звук здорового дизеля – без лишних шумов. Нет шелеста постоянного на ходу
— запуск без лишних лязгов
— Заметно уменьшились расход топлива и вибрация.
—
Спасибо всем, кто поддерживал и давал дельные советы – без вас я бы точно не справился!
P.S. Попутно перебрал стартер
На пробеге 140 т.км. в планетарке было сухо, а коллектор и щётки выглядели как новые.
Цена вопроса: 48 000 ₽
Пробег: 140 500 км
Комментарии 26
Ущербный все таки он. Давлю в него 6бар и рукой придавливаю с силой 6кг.
Немножко распилил
Есть такой момент, теперь этот натяжитель будет работать как гидроцилиндр, т.е в постоянку и сильно давить на башмак, интересно как это скажется на самом башмаке, на сколько быстро он истерется, а так идея интересная конечно.
А вы держали в руках натяжитель, вынимали сам гидроцилиндр? Понимаете о чем пишете?
Держал конечно.Я же не осуждаю этот метод, просто излагаю мысли.Возможно это полезная доработка
Анализ схемы подачи масла выявляет ряд противоречий. Верхний узел имеет сечение в 3,5 раза больше, однако сброс давления осуществляется через форсунку 1 мм, врезанную в цепь со стороны нагнетания — между маслоканалом и поршнем. Нижний узел, напротив, питает цепь напрямую из параллельного канала.
Давление поступает в поршень центрально, герметизация обеспечивается лишь прилеганием стального фланца (8 мм) к алюминиевому корпусу (поясок 8/7 мм). Далее поток движется по центру поршня через обратный шариковый клапан (который, кстати, на старом узле также не держит, как и зазор между двумя стальными цилиндрами), расширяет его и выходит в кольцевой зазор между стальной центральной частью и наружной гильзой — как раз к дренажному отверстию. На этом участке выделяются три ключевых фактора утечек:
1) прилегание алюминия к стали образует классический клапан сброса избыточного давления;
2) величина травления в зазоре между цилиндрами;
3) утечка в зазоре между цилиндром и алюминиевым корпусом (цилиндр массивный).
Сопоставив все параметры и изучив отзывы по двум вариантам доработок — «заглушка болтом наглухо (ковш)» и «жиклер» — я остановился на последнем, с обязательным интервалом замены масла не более 200 моточасов.
Здорово бро. Ну вы молодец. Красавчик тоже в скором времени ждёт меня такой ремонт. У меня вопрос к вам верхний шестерню меняли и меня пробег около 240 тыс км. Ещё не разбирал в каком состоянии.
Доброго дня. Менял все и шестерню тоже. Список можно глянуть провалившись по ссылке к Finshark. Она самая дешёвая после башмаков
Спасибо понял.
Номер форсунщика напишешь?
Он в лен обл. Надо?
Не мой район, спасибо, не нужно
А можно где-то поподробнее почитать о такой доработке натяжителя? Если можно ссылки. Я сам не нашел (
По результатам голосования одноклубников со смещением в мою хотелку )))
Отличная работа проведена!
Размер отверстия именно в 1.3 как-то рассчитан?)
Необычное решение) Просверлить новое меньшее отверстие а старое закрыть болтом)) Вот бы удивились инжинеры концерна от русской смекалки)) Думаете будет работать такой Лайфхак?)
Решение не новое. Уже делали люди
Привет, сделал как в видео из мастерской сто ковш, просто заткнул отверстие. Про другое отверстие не видел нигде, чтобы делали.
Без компромиссное решение.
Я сделал кап у другого дизелиства возможно коллеги Ковша. Только у него жеклер от карбюратора был под рукой
Растяжение цепей с новыми не сравнивал?
Неа. С 70ткм пошел шелест постоянный. Иногда пропадал иногда возвращался. Последний год не пропадал. По сути это все тяж нижний виноват, но рас полез то все поменял
Либо в обработке
Прошло 70 тысяч — и шелест ворвался,
Тихий, противный, он в уши вгрызался.
То пропадал, то опять накрывал,
Последний год — постоянно стоял!
Не пропадал он, как назойливый гость,
Шелестел, намекая — тут что-то не в горсть!
Я знал, что тяж нижний — причина всех бед,
Но раз уж полез — поменял на сто лет!
А не рано на 140.000 менять цепь?
Мне сделаешь также?)))
Могу натяжитель просверлить конечно. Вези. Главное стакан закинуть перед чтобы рука не дрожала )))