Приветствую!
Какое то время назад я писал, что прохудился на машине патрубок картерных газов. Методом некоторых манипуляций, мной был изготовлен кастомный патрубок, который выполнял свои функции. В один прекрасный момент, еду я домой и на светофоре замечаю, что на панели выскочил Джеки, который Чан!
Матьтвоютак!
Приехал домой и по горячим следам, подключаю сканер и нахожу ошибку.
Бедная смесь. Грешу конечно на то, что проблемы с бензином и качество его упало сильно. Заодно меняю датчик МРВ, лежал у меня в запасе контракт.
Чек скинул, вроде все норм.
А тут на днях поехал по делам и понимаю, что машина не едет! Вернее едет, но как-то неправильно и на холостых колбасит её не по детски! Сразу подумал, что отрыгнула катушка и машина сильно троит. Приехал домой, снял декоративную крышку с двс и вижу такую картину — мой кастомный патрубок просто в хлам! Не выдержал нагрузок, бедолага!
Хорошо старый штатный патрубок оставил про запас. Поставил его и стал искать замену.
Брать на маркетплейсах китайскую шляпу за 800 руб не хотелось. Заказывал я давно оригу на Эмекс, но два раза приходил отказ. А тут я захожу на Эмекс и вижу патрубок оригу зв 1900 руб. Решил заказать на удачу. И о чудо, через недельку он приехал!
Никогда не думал, что орига новая бывает такой мягкой и эластичной. Родные патрубки за много лет уже приобрели структуру пластика, а новый, реально, приятно держать в руке!
Снимаем родной и ставим новый ориг!
Реально, что качество материалов изготовления между оригиналом и аналогами огромно! Хотя не факт, что орига может быть не оригиналом!
Кстати, заметил, что через сапун кидает немного масло в патрубок. На сколько это опасно? Из за чего может быть? И как с этим бороться?
Как-то так.
Любите свои авто!
Всем МИР!
Комментарии 22
Может стоить почистить сбросной клапан
www.drive2.ru/l/575717483516788972/
Он у меня как новый. Контракт.
Хотя, это расходники. Может и стоит поменять. Попробую.
С текущим бензом -5 долговременная всегда, так что бдить нужно
А должно сколько быть?
Тонкая жирная плёнка внутри патрубка это нормально. А вот если протереть насухо внутренность патрубка, проехать километров 300-500 и снова обнаружить заметное количество жидкого масла, то уже стоит разбираться.
Масло кидает в патрубок, это однозначно. Пицда двигателю?
Не, не факт, что мотору конец. Масло из сапуна в патрубок бывает из-за PCV, забитого маслоотделителя или повышенного blow-by.
В крышке есть система отделения масла от картерных газов. На старом моторе она может быть загрязнена отложениями.
Ну а повышенный blow-by через кольца.
Вот это уже вариант из серии износа ЦПГ. Но устанавливается он измерениями, а не наличием масла в шланге.
Сниму крышку, попробую вымыть. А там, куда кривая выведет…
Poohlyi
Масло кидает в патрубок, это однозначно. Пицда двигателю?
Да конеш хана уже, масло и у меня уже начинает кидать, а я двс вот недавно менял. Это прям беда когда масло во спуск гонит
Копи на контракт!
Да у меня есть в запасе )) Только не пойму почему так происходит, масло он не кушает
У меня тоже масло не ест!
Я не моторист, но хотел бы я разгадать данную загадку почему масло во впуск летит))
Учи матчасть, потом расскажешь, почему😀
Я думаю щас в коментах придет мастер и все скажет, осталось ждать)
Poohlyi
Учи матчасть, потом расскажешь, почему😀
У этой системы принцип такой: картерные газы содержат масляный аэрозоль. На малых и средних нагрузках их в основном тянет через PCV во впускной коллектор. На больших нагрузках, когда разрежение в коллекторе уменьшается, поток через вентиляцию может меняться, и часть газов может уходить через сапун в патрубок впуска. Поэтому некоторое количество масла там физически возможно даже на исправном моторе.
Это все понятно. Вопрос в том, на сколько двигателя хватит?
По одному маслу в патрубке это вообще не определить. 😂 Может ещё 100–200 тыс. пройти, а может проблема уже есть. Если мотор масло не ест и он работает нормально, хоронить его рано.
На контрактном моторе 24к пробег, ни одной капли и налета масла во впуске )
SprinterSSS
У этой системы принцип такой: картерные газы содержат масляный аэрозоль. На малых и средних нагрузках их в основном тянет через PCV во впускной коллектор. На больших нагрузках, когда разрежение в коллекторе уменьшается, поток через вентиляцию может меняться, и часть газов может уходить через сапун в патрубок впуска. Поэтому некоторое количество масла там физически возможно даже на исправном моторе.
Всем здравствуй те.Подскажите после стоянки завожу с пульта, потом через 10-20 минут сажусь за руль, и этот пони уже не пони а реактор, разгоняется на ура, но после недолгой езды он начинает тупить и долго разгоняется, как будто его за жепу держат? 1нз-фе масло в коробке идеально чистое, фильтр заменил, в двс также.Куда топать?
Лучше всего записать лог и сравнить параметры именно в момент перехода когда едет — не едет. Сравнить STFT/LTFT, MAF, лямбда, УОЗ, дроссель и обороты. Тогда уже будет понятно, куда копать.
Так чеки не горят