HAV — "приветственный" ремонт ч4. ГБЦ

Всем привет!

В прошлой записи на фото было видно, что снималась ГБЦ. Было конечно весело нет

Как я уже говорил, начались проблемы с перегревом и в какой-то момент я обнаружил, что на горячую в расширительном присутствуют пузырьки. Картина маслом, декабрьские приколы дали о себе знать. Ну а шо делать? На момент выявления пузырей в расширительном было уже потрачено много денег на запчасти, а значит надо идти до конца. Снял ГБЦ, ошалел от того, как всю систему поело антифризом

От чего конкретно это произошло сказать не могу. Да, в прошлой записи писали, что Аляска кал, но я не первый год на ней езжу и когда в прошлый раз снималась ГБЦ такой чачи не было. Плюс к этому когда я зимой игрался с котлами и датчиками включения вентиляторов доливались первые попавшиеся антифризы. Возможно какой-то из них был "левый", либо я случайно смешал g11 и g12. В этот раз перед сборкой всю старую жижу я слил, продул блок и залил G12+, поглядим.
Гляньте, кстати, как чистенько под крышкой клапанов стало после подключения к ней обратки с маслорадиаторов

ГБЦ промерил — 95мм, в моторке изначально хотел фрезернуть до 93мм, но мне настоятельно не рекомендовали это делать в связи с состоянием ГБЦ и в итоге мы остановились на 93,5мм. Когда забирал уже готовую головку стало ясно, что это похоже ее последний ремонт и после мойки замечательно видно как ей плохо. У первого цилиндра вообще фольга, посмотрим как долго она проходит

Плюс одна из шпилек, которая уже стоит ремонтная и тонкая, тоже в плачевном состоянии. Думаю большинство знает какие танцы с бубнами происходят при замене старых, закисших на глухо в блок шпилек. И она при затяжке ГБЦ начала тянуться. Тянул я с моментом 106-107, все гайки протянулись нормально, а эта шпилька начала плыть где-то на 92-94

В этом моменте встал резонный вопрос: во-первых, в моторке мне сказали, что клапана уже просевшие, ремонт стоит от 20к. С учетом того, что она уже погрызана проще купить новую, это будет стоить тысяч 25 + еще 6 тысяч за мойку, опрессовку и фрезеровку до 93,5мм. Также для меня стало открытием, что уже давно есть стальные штанги от 4216, еще 5 тысяч в чек. Закидываем туда шпильку, прокладки, фриз и получаем что-то в районе 40 тысяч рублей. Также наверное большинство уже в курсе, что ЗМЗ пишет мощность с маховика, а на колесе она где-то процентов на 10 меньше. В итоге со всеми моими колдунствами по фрезеровке ГБЦ, карбом, нулевиком, зазорами, УОЗ и прямотоком на колесе сейчас дай божЕ 100 сил. Это меня конечно не устаивает, хотелось бы 150-200 хотя бы. Чтобы с этого мотора снять 150 атмосферных сил, перевести его на инжектор и дунуть хотя бы 0,5 кило, чтобы было около 200-та нужно, по скромным прикидкам в районе 200 тысяч рублёв. Итого имеем: в этот мотор уже вложено где-то 30к, чтобы привести его в хорошее состояние надо 40, и потом еще сверху 200 положить и надеяться, что оно послезавтра не развалится.
Теперь рассмотрим второй вариант: берется донор на змз 406 с кривыми доками и/или гнилым кузовом. Обойдется он на данный момент 60-70к (это максимум) Кузов в металл, проводку в цветмет, мост с коробкой и балкой в сборе на продажу. Таким образом отбиваем где-то 25к. Если мой мотор еще будет жив на момент покупки, то его тоже можно продать, еще 25к обратно в карман. В итоге за 10-20к сходу получаем инжекторный шеснарь, который с "коробки" уже на 30 сил мощнее. А если его прошить, поставить тот же нулевик, прямоток, паук и облегченный маховик (последние два даже есть в открытой продаже и устанавливаются играючи в течении дня) то получим честные +50 сил относительно змз 402. Все это можно приправить наддувом в те же 0,5кг и получить уже под 200 сил.
В сухом остатке 200 лошадей на змз 402 обойдутся мне где-то в 240-250к, а на змз 406 максимум в 100к и это еще при самом плохом раскладе, если мой мотор сдохнет и его будет не продать, плюс 406-й попадется кривой и его нужно будет обслуживать. В хорошем же случае можно вообще в 50к уложится. И вот эта, собака, мысль не дает мне покоя уже вторую неделю. Конечно я адепт 402-го, но видимо возраст уже берет свое и мозг начинает понимать, что мотор бабос сосет, а сильно лучше от этого не становится. Конечно если бы у меня ежемесячные доходы измерялись сотнями тысяч рублей, то еще можно было бы заморочиться, но что-то дочь миллионера пока не подвернулась 😅
В общем такие мысли. Сейчас мотор собран, ездим, смотрим, копим на 406-й. Вопрос прошитой прокладки это на данный момент вопрос времени с учетом состояния ГБЦ и шпильки, но если честно, то я пока морально не готов дальше вваливать деньги в этот мотор.

Ах да, самое интересное-то забыл рассказать! Выяснилось, что при подрезке штанг видимо что-то долбило меня в глазки и одну штангу я укоротил не до 283мм, а для 285мм. Этот косяк был исправлен и что вы думаете? Стука в моторе стало сильно меньше. По логике вещей от фрезеровки станет всем светлей нагрузка на ШПГ увеличилась, а стук наоборот стал меньше, значит это 200% не вкладыш и 100% не палец с юбкой. Остается только 2 варианта: штанги и распредвал. Скоро буду контрольно протягивать ГБЦ, укорочу штанги еще, в соответствии с фрезеровкой под 93,5, поглядим как оно себя поведет.

Всем ни жезла, ни гвоздя!