Ошибка Р1830 муфта заднего привода.

4 пункт) просто акцент больше был сделан на переднем приводе, там сальник подтекал

Я не понял, подожди, ещё раз. В предыдущей записи у тебя написано, что ты что-то там с задним приводом делал. Блин, как это? Какой привод? Там задний редуктор есть, муфта полного привода есть, спереди раздатка или угловой редуктор, как он ещё раз называется. Кроме коробки. И там в трёх местах масло меняется. Ты поменял масло в муфте полного привода или нет? Собственно, оттуда могут проблемы начаться, если это было недавно. Но у тебя написано про задний привод, что ты имел под этим в виду? Задний редуктор или что?

Муфта полного привода, масло меняется в 3 местах ? По схеме покажи

Трансмиссия Santa Fe состоит из четырёх агрегатов:
1. АКПП
2. Передний (угловой) редуктор
Далее идёт кардан, который соединяет пункт 2 и 3.
3. Муфта полного привода прикручена к пункту 4.
4. Задний редуктор

Масла в пунктах 2 и 4 одинаковые.
В АКПП — своё масло.
В муфте полного привода — своё масло.

Детально расписывать лень, потому что всё это есть в моём бортовом журнале, в самой первой записи о том, что меняется, как меняется, какие масла и сколько заливается.

Так вот вопрос в предыдущем ТО масло меняли только в заднем редукторе или ещё в Муфте полного привода тоже?

Щас гляну, спасибо

На фотографии задний редуктор в сборе вместе с муфтой полного привода, от которой дальше идёт кардан в сторону переднего бампера.

Я не пойму почему большинство льёт одно и то же масло ?
Если это разные узлы

Пожалуйста, формулируй свои мысли понятнее. Куда "туда же" и какое одно и тоже? Ещё раз: четыре агрегата трансмиссии. Укажи конкретно, про что ты говоришь, я не улавливаю мысль о чём ты пишешь.

1. Угловой редуктор переднего привода масло 75w90.
2. Редуктор заднего привода масло 75w90.
3. Масло в акпп ATF SP4.
4. Масло в муфте полного привода меняется отдельно я теперь почитал еще и понял что задний редуктор идёт не сбором а по отдельным узлам и что Масло не пересекается никак.
Только вот есть ньюанс я обратил внимание на телегу спустя неделю владения, а возможно она и горела, а если этот бонус от предыдущего хозяина то вообще печаль, печаль в том что я загонял машину в сервис на осмотр и сказали все гуд

В муфте Ravenol DTF-1.

Но я одного не понял: ты при проведении ТО масло в муфте менял или нет?

Да загнал в автосервис, сказал что нужно поменять масло в редукторах, муфте, акпп, двигателе, свечи и фильтра.
Получается замена масла в коробке и двигателе при мне была, а дальше отсутствовал бегал заказывать сальники на привод правый переднего редуктора.
А теперь думаю, мастер то в теме что муфта и редуктор разные узлы или тоже думает что это один узел

Ха-ха.

Я бы перепроверил, что они там с муфтой вообще делали и вообще в курсе ли, что туда льют.

Дебилов в автосервисах хватает, особенно если сервис непрофильный по корейцам.

Что в заказ-наряде по работам и материалам касательно муфты?

Ну вообще п*** как не смешно.
Теперь так и сделаю, просто блин если не в теме хоть бы сказали что мол друг не в курсе что к чему и куда.

Итак, вопрос:
1. Меняли ли они вообще масло в муфте?
2. Как (снимали с авто или через моторчик)?
3. Какое масло залито?

Поэтому и нужно разбираться самому в технике. Ссылку на это я тебе дал. Изучай.

Масло думаю залито 75W-90

Да? Писец котёнку.

Подозрения что попутали имеются и как собрали может реально кольцо уплотнительное просвистели, теперь лезть самому или же ехать к спецу по корейцам вот в чем вопрос

А моторчик точно снимали и в муфте меняли?

Да думаю да, у нас муфта идёт получается к кардану, как раз после переднего редуктора он там крутил пробку холдекс, я еще ее заказал потому что у той грани слизаные

Ну интересно теперь, что же плещется в муфте и как он туда масло заливал через пробку. Шприц или снимали с авто.

В Санте не Халдекс.

Шприцом, по крайней мере в передний редуктор шприцом заливал.
Ну он так называл, а тут вроде магна

Стоит муфта фирмы Magna Powertrain под названием AWD Dynamax!

Крнцептуплльно основе данной муфты лежит, хорошо известная по концерну VAG муфта Haldex 4 поколения.
Принцип действия — передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков путем повышения давления в системе мощным электрическим насосом. Передаваемый крутящий момент корректируется блоком управления полного привода с помощью подачи сигнала на клапан управления замыкания муфты.
Разность скоростей вращения колёс передней и задней осей не является условием включения муфты полного привода.

Блок управления полного привода получает информацию по CAN шине от датчиков: поперечного ускорения, продольного ускорения, рысканья автомобиля, оборотов двигателя, положения педали акселератора, частоты вращения колес, выключателя стоп-сигнала и угла поворота рулевого колеса.
Фактически, главный сигнал на блокировку муфты поступает от педали газа. Например, при ускорениях муфта превентивно блокируется не дожидаясь пробуксовки колес. Работу муфты хорошо заметно при прохождении поворотов под тягой — совершенно явно ощущается как тяга на задней оси доворачивает машину в поворот. Таким образом муфта работает всегда, независимо от вашего стиля вождения.

Еще одно важное замечание — в случае вмешательства ABS и/или ESP муфта на предыдущих версия Kia всегда полностью размыкалась, теперь же при работе ABS муфта размыкается, а при вмешательстве ESP муфта может быть замкнута.

Что же это нам дает в итоге:

У нас стоит одной из самых совершенных систем ПОДКЛЮЧАЕМОГО полного привода представленных в мире на текущий момент. Её конструкция очень проста и надежна, а главное преимущество по сравнению с другими системами подключаемого полного привода заключается в том, что разность скоростей вращения колес на передней и задней оси не является условием включения муфты. Электроника превентивно блокирует муфту в соответствии с дорожной обстановкой, так как в системе практически всегда есть небольшое давление в гидросистеме, которое обеспечивает 5-10% предварительной блокировки муфты.
При этом следует понимать, что передаваемый на оси крутящий момент может распределяться в пределах от 100:0 (весь момент подается только на переднюю ось) до 50:50 (крутящий момент распределяется на переднюю и заднюю оси поровну). Это означает, что на заднюю ось невозможно подать больший крутящий момент, чем на переднюю.
Кнопка Lock у нас жестко распределяет момент между передней и задней осью момент в пропорциях 50 на 50.

К недостаткам системы можно отнести фактическое отсутствие центрального дифференциала, и следовательно тот факт, что конструктивно задние колеса не могут иметь большую скорость вращения, чем передние.

По техническим характеристикам муфта Dynomax может держать до 1000Н-m

www.drive2.ru/l/650912533984586494/

Тут написано ровно всё, что тебе нужно по этому поводу знать: какое масло, куда заливается, какое масло заливается в передний и задний редуктор, какое масло и сколько заливается в муфту полного привода и, соответственно, в автоматическую коробку передач. Я не вижу смысла повторять эти вещи, написанные по ссылке выше. Изучи, пожалуйста. Там статьи есть о том, как я это дело менял, сколько заливал, где покупал, какие допуски по маслам.

Ах**ть реально?😅 (конечно рад за человека, что отделался мелочью)
Если у меня дело из за колечка, да я вообще афигею, я не исключаю, но блин я то только масло менял и все)

При замене масла насос снимают по хорошему.

Спасибо большое 🤝 щас доеду гляну, может реально кольцо в прое 😁

А если это колечко не поставить, он разве сопливить не будет ?)

Это колечко для герметичности выхода с насоса в муфту. В случае его отсутствия или повреждения не создаётся необходимое давление для включения муфты.

Принял, спасибо)