Для всех, кто ждет индивидуальные катушки на 1G-FE

На хх стабильнее работать будет, с низов тяга лучше, но и расход упадет на 0.5-1л точно.

EGT если что не ставится в DownPipe, показания не правильные идут в комп. погода на марсе) в турбину сверлить надо либо в свод .

Егт вообще не должен идти в мозг)

Это инструмент для мониторинга, даже в турбине он сильно ничего не даст, а вот 6 егт, по 1 на каждый цилиндр прямо у выхода из цилиндра даст нужную информацию у нужный момент)

с чего б. а как же откаты по температуре ? стелс, вемс, линк, мотес аем, везде термопара идет в комп. в будильнике он ток для визуалки чтоб знать когда тачку глушить можно . у тебя температуры разные на выходе из турбы и на входе в турбу.

Может это так, мы работали на гонках, не помню чтобы у нас были корректировки по егт, это просто постоянно мониторилось в логах для оперативной корректировки или понимания что например в 4 цилиндре уже п*****)

в дрифт проектах все откаты отключены.чтоб тебе комп в ненужный момент не загллушиил мотор или не откатил мощность. и отсечки. в драге используют.

И не сильно понял про то, когда можно глушить а когда нельзя, никогда не определяли готовность к остановке двигателя по егт, опять же на нашем опыте, всегда дожидались снижения температуру ОЖ и масла

рабочая темп турбы до 850-900гр
в среднем чтоб турба жила долго глушить можно когда егт 300-350 гр .

на выходе в каждый ренер да показания овер точные . но на тачках до 900сил смысла нету . достаточно в своде.
кто свыше 1к сил там и топливо другое типо е85 и 2 ряда форсунок вот там и ловят какая температура идет с цылиндра.для более точной смеси . чтоб понимаать в каком цылиндре смесь горит не так .по температуре. шлз такое не видит .она видет общую смесь в таргете .

2 ряда форсунок у нас конечно не было, хватало id1700, топливо е85+, вот и использовали 6 егт)

ну это типо правильно .

Респект кстати, хороший спек у тебя! 90 школа самая сильная) жаль пока не наша:)))

спасибо. 2JZ хочется все таки)

Это самый идеальный вариант установки. Но нужны хорошие (не Китай ) датчики, чтоб не боятся их прогара и в дальнейшем попадания в ДВС, у меня Китай и уже 2ой по счету

Это я все знаю, прибавляешь +100гр и нормально, для мониторинга — достаточно: один раз уже помог спасти двигатель.

возможно!)

Привет, сил больше не станет, станет все стабильнее, как и сказал Михаил, система становиться надежнее.

В стоке одна катушка постоянно шпарит, потом это идет через провод, уже место потенциально слабое, потом в трамблер, там оно ещё распределятся, потом это идет ещё через провод, на каждом соединении возникает вероятность отказа и пробоя. Индивидуальная катушка же стоят непосредственно на свече и искры не будет только лишь при выходе из строя самой катушки.

Так же при установке турбины, трамблер не сможет выдавать необходимую стабильную искру, так как давление в камере сгорания повысится, искре будет сложнее пробиться через более плотную среду.

😂 не плохо, не плохо, но мы тут не за этим собрались, хотим сделать готовое решение для трамблерных братьев)

Зачем?

Затем