Инспекция толкателя ТНВД

Да пробег колпачка 81т.км. насос выдаёт давление в рампе вроде 20кПа, по-моему совсем в пике до 30 что ли, на холостом показывает 10 по VAG COM.

Либо насос мертвый, либо что-то ты не там смотришь. На хх по вагкому показывает не 10кПа, а 50 бар — 140-я группа. Под нагрузкой стоковый ТНВД должен развивать 110 бар (30кПа это 0.3 бар если что).

Не всё в полном порядке едет как должна, завтра посмотрю детально может что путаю или прога кривая типа ODB doctor хрень пишет.

Единственное что там может быть 0.3 бара — это разница запроса и реального значения по давлению в 230 группе. При любых раскладах под нагрузкой тнвд должен развивать 110 бар, на st2+ иногда поднимают давление до 125 бар. Я собсно почему спросил — 81к на одном толкателе в принципе страшно ездить, а получить такое состояние толкателя я хз даже как возможно, разве что если тнвд там не напрягается нифига т.к. при смерти. Модификаторы трения конечно грамотный ход, но снижать износ толкателя на такие пробеги даже они не в состоянии.

Да параметр какой то левый из проги, у приятеля аналогичные цифры показывает.
что то ты меня заинтриговал насосом, но подумал вероятно с ним всё в порядке.
насос меняли на новый вместе с толкателем и распредом. 81тыс назад, пока под руками нет ВАГ КОМА но чуть позже сниму логи. Но машина и так едет как обычно, никаких провалов и ошибок по топливу. сегодня после твоих замечаний, решил стартануть с места, 7,61сек, до 100км, по GPS. из 3 стартов лучшее,
в машине 15л бенза, +50кг баласта было, асфальт новый, резина корейская, вся первая передача шлифует. если убрать балласт и прогреть резю + побыстрее передёрнуть, думаю стоковые 7,3 выедет. а то и быстрее)))
Если бы насос не давал давлюху не ехала бы машина, на всех передачах газ в пол уверенный ровный разгон. Никаких изменений с момента ремонта в разгонной динамике. турба родная дует в пике 0,91. правда возраст солидный уже))))

Так что если обеспечить отсутствие пограничного трения и там его и не должно быть с качественным маслом + подстраховаться фторопластом( при сухом трении в паре металл металл трение снижается до 100раз при наличие на поверхностях фторопласта) можно получить вот такой вот толкатель))) думаю он ещё столько же пробежит)))) но буду наблюдать при смене масла или через раз. Жалко что езжу не много((( в год 15-20 в лучшем случае.

Здарова всем, на счёт насоса и давления на выходных разогнал до 242 по GPS. Вердикт с насосом всё в порядке железно… Иначе бы не поехала, но логи сниму при оказии

Я тебе ещё раньше написал "Либо насос мертвый, либо что-то ты не там смотришь")) Что как и где смотреть — вот здесь описывал.

Да да уже подписался, спасибо за статью очень круто прочитал.

Это понятно, снималось всё для детальной мойки, и инспекции электропроводки.
На счёт износа нет это вы скажите людям которые на стоковом насосе за 20 насквозь стирают.
Сам также сквозанул на пробеге толкателя примерно 41-42тыс. С последующей заменой распреда и тнвд.
Не сталкивался с не стоком а чем он отличается в плане штока и опорной поверхности, возможно силы давления?

Качает больше и колпачки быстрее в негодность приходят ))))
На счет износа, тут как повезет, у меня например за 300км колпачек отломился с печальными последствиями

Офигенное объяснение))) т.е. более производительный насос чудесным образом удваивает кол-во вращений кулачка на распреде))))?
А как это колпачок отломился) от чего? Вероятно разрушился по какой то причине)?!

Долго объяснять, просто прими на веру, что на stage3 колпачки каждые 7к менять надо.
Разрушился по причине того, что техническое решение — полное говно.

Не согласен с тобой полностью))) если на стэйдже 3 его хватает на 7 тыс то это не дело в стэйдже, а дело вероятно в конкретном моторе его состоянии, подводящих каналах, температуре в пятне контакта следовательно в толщине маслянной плёнки, в масле конечно же. В том числе отсутствии маслянного голодания.

Дело в неудачном техническом решении. Давай не будем спорить на эту тему, уже давно все разобрано, выводы сделаны в т.ч. и самим ВАГом, на новых движках уже другая конструкция.

Я к тому что и на кривых инженерных решениях можно их невелировать)))

81тыс

По маслу это 100% композитная синтетика на ПАО + эстеры. + высокотемпературный вязкостный стабилизатор. + Металл-органический модификатор трения + иногда фторопластовый модификатор.
Смена масла 15тыс. Пока. Планирую увеличить до 20.

Поподробнее про модификаторы?

Что именно?

Названия модификаторов

Тотек, после ремонта, (до этого мотюль, до совсем этого диллерское Shell), масло и модификаторы астра робот1 и 2, + модифицированный ультрадисперсный фторопласт, добавку делаю сам(занимаюсь полимерами), а вообще их достаточно много подобного рода добавок фторопластовых. Лью на всякий, + там где не гидродинамическое трение, субъективно тише работает движок.
но они работают если есть пограничное трение металл металл, в толкателе в принципе его не должно быть на хорошем масле и без маслянного голодания.
на последней смене ещё и высокотемпературный загуститель бухнул, после эксперимента с применением на мотоцикле(уж больно мягко коробас стал щёлкать) видимо маслянная плёнка эгегей…

Я думал дисульфид молибдена прикупить, скинемся на двоих?