Замена задних стоек стабилизатора CTR CLKD11

Так уже вышло, что поневоле вместе с заменой задних тормозных дисков, пришлось заменить и задние стойки стабилизатора.

А началось всё с того, что зашумел левый внешний шрус, не вполне удачное посещение сервиса и понеслось. Но нет худа без добра.

Это точно такая же ситуация когда в районе адсорбера сгнила задняя тормозная трубка и в конечном итоге это привело к переходу абсолютно всей тормозной магистрали на медь ( в том числе снимался подрамник), а также новыми оригинальными тормозными шлангами в круг и полностью перебранными суппортами.

В завершение устанавливались новые механизмы ручника в сборе и было это три года назад. Наверное так у многих и бывает. Когда всё работает, то кажется и трогать пока не стоит. А как сломалось, то ты видишь что надо менять если не всё, то многое. И что особенно важно, это были чисто мои задумки и частично самостоятельная реализация — никто как говорится не уговаривал.

Сейчас масштаб конечно не такой, но уже кое что. Так что в холодное время года машина пойдёт с более менее обслуженными тормозами и подвеской.

Хоть как то. Иначе я туда бы не полез. Ну и плюс это конечно новый опыт и преодоление фобий к определённому роду ремонта.

Впрочем вернёмся к задним стойкам стабилизатора. В отличие от передних, которые менялись в октябре 2024 года, вместе с рулевыми наконечниками, шаровыми и внутренним шрусом правого привода — задние же не трогались вообще.

Но новые были куплены еще давно, просто про запас. В принципе как и много чего другого, включая например новые оригинальные сайлентблоки задних рычагов.

Были куплены CTR CLKD11 по цене 1830р за 2шт. Цена на лето 2024 года. Как известно, задние стойки стабилизатора одинаковы что слева, что справа.

Так что еще в том самом октябре 2024 года — они уже были у меня. То есть покупались они вместе с передними. Но тогда руки до них не дошли или замена их не требовалась. Не помню точно

Так или иначе они уже давно ждали своего часа. А он медлил и появился только сейчас. Причин тому было множество.

Замена их в сервисе — это без проблем, но туда я стараюсь обращаться по крайней необходимости, а замена своими силами имеет одну особенность.

В нашем климате (и не только), но особенно у нас — при обилии химозы в зимнее время года, эти две несчастные гайки стоек стабилизатора закисают намертво. И в принципе без болгарки там делать нечего, проверено многими. Ключами там можно запариться в усмерть и так ничего и не добиться.

Болгарки, а нужна именно аккумуляторная, поскольку во дворе у меня электричества взять негде — долгое время у меня не было.

Покупать специально вроде бы как и нет нужды, а хочется конечно сразу хорошую, а это уже значительные суммы.

Эта проблема решилась, когда у меня появилась Ryobi R18AG правда не совсем рабочая, со сгоревшим щёточным узлом, но после некоторых несложных манипуляций — удалось восстановить её работоспособность.

Предпочитаю инструменты линейки Ryobi ONE+, один минус это цена системы. Поэтому стараюсь находить хорошие варианты б/у.

Где то я про это уже упоминал. Наверное когда делал запись о зачистке защиты двигателя перед покраской. Надо соорудить об этом инструменте отдельную запись в блоге. Наверное, потом как нибудь

Кстати тогда, мне для полноценной зачистки нехватило аккумулятора в емкостью 2500 а/ч.
И совсем недавно мне удалось раздобыть аккумулятор на 5 а/ч такой же системы Ryobi ONE+ и теперь препятствий к замене не должно быть. А отрезные диски сейчас стоят очень недорого.

А тут еще и снять скобу заднего суппорта оказалось проблематично. Мешает стойка стаба. Прям вообще стоит на пути инструмента, кое как наживить головку можно, но неглубоко и под углом. Что в свою очередь чревато срывом граней болта.

Уж не знаю как это делают в сто при замене дисков, вероятно снизу при достаточно длинном рычаге это не такая и большая проблема.

Кроме того предполагаю, что пневматический гайковерт имеет габариты несколько меньше моего аккумуляторного Ryobi ONE+ R18IW3 и вполне может это сделать без снятия этой самой стойки стаба.

И да, для нормального доступа гайковёртом не хватает буквально каких то пары сантиметров, поэтому такой вариант я не исключаю

На самом деле задние стойки давно просились на замену. А тут такая возможность. Так как дело происходящее в этих записях постепенно делалось в течении нескольких дней, то соответственно гайки активно заливались жидким ключём и пробовались на откручивание.

Опять таки головка и рожковый ключ на 14 рулит

Наверное это и сыграло определённую роль и я смог хоть и с трудом, но без болгарки открутить обе гайки левой стойки. Это даже было удивительно, ведь она не снималась по крайней мере не меньше пяти лет.

Конечно пришлось поиздеваться над ними гайковёртом, кстати нажний шарнир закис намертво и даже не пришлось придерживать рожковым ключём, третья скорость и задача решена.

Да и видимо свежий пятиамперный аккум всё же даёт больше тока, нежели старый 2.5.

Что интересно, так это что нижний шарнир высохший и прикипевший, а с верхним всё в порядке и даже смазка как новая и всё работает.

Прям как с направляющими передних суппортов. Всё что ниже ватерлинии беспощадно сгнивает и приходит в негодность. Прям таки печально.

C правой стороны уже было не всё так радужно. Нижняя гайка открутилась ударным гайковёртом благодаря опять таки намертво закисшему нижнему шарниру.

После откручивания гайки, шарнир вывалился из самой стойки. Ему давно уже пришёл конец.

Если бы он прокручивался, то такое усилие никаким рожковым ключём не удержишь, либо скорее всего срежет грани.

Так ровно и получилось с верхней гайкой. И там всё было максимально плохо. Последняя из четырех гаек…

Ну кто бы сомневался. Всё как обычно, по закону подлости — это вполне нормальная ситуация.

Пришлось всё таки применять болгарку, а делать этого не очень хотелось.

Громко, пыльно, да и таких работ я делал мало, но приходилось как то дремелем через инвертор спиливать гайку трапеции стеклоочистителей. Ох и запарился я тогда.

Оказалось что сейчас это совершенно другое дело! Буквально пару минут с перерывом чтобы дать щеточному узлу остыть и гайка была повержена.

Лучше было бы и быстрее спиливать сам стержень, а не гайку — но диск 115мм слишком маловат чтобы к нему подлезть изнутри, а снаружи есть риск повредить тормозной шланг.

Короче пришлось действовать непрактично, но единственно возможным в данном случае образом — пилить гайку, периодически проворачивая её по кругу, поэтому удалось буквально развалить её на части.

Никогда не видел ранее, чтобы от металла шёл дым. Разве что только при сварке. Всё таки это хороший инструмент, особенно если диски новые и мощный аккумулятор.

Щёточный узел конечно греется сильно, а ведь он держится в пластиковом корпусе и это слабое место инструмента. Но тем не менее мощность большая и пятиамперный аккумулятор высосало моментом.

Хорошо что в комплекте со стойками идут и новые гайки.

Установил, затянул руками максимально используя ручной инструмент.

После установки на колёса, залез под машину и попробовал протянуть ещё раз, но уже было некуда. Вроде как момент затяжки 47 н/м

Надо что то делать со ржавыми задними рычагами, замена или обработать их и пока оставить?!
Интересно они полые, литые или цементные как привода?

Кстати исчез этот предательский скрип при поддомкрачивании и опускании авто в районе заднего левого колеса. А мне приговаривали сайлентблоки. Про закисшие стойки стаба упоминали нехотя, как будто бы они ничего не решают.