1 Карбюратор (фото + видео)

Сомневаюсь

Странно …зачем так патрубки перекручивать ?

Дык понизу вода втекает, а поверху воздух выходит.

Согласен !
Переподключу !
Спасибо за совет !)

Ты наверное слишком сильно срезал, Я нечего не заправлял.
Сделай фото попробуем вместе разобраться

сверху выход в системе охлаждения к радиатору шланг идет, пилишь все равно ниже

Да я понял . Я уже не помню как заглушил этот канал.

я спилил, а там система подогрева карбюраторов до самого верха, как ни крути все равно дыра

Ну можно аргоном заварить, главное потом плоскость вывести .

у меня пока прокладка из текстолита

Тебе нужно плоскость вывести идеально, я очень долго выводил потом прокладку из картона или очень плотной и толстой бумаги из которой прокладки деалеют, промазал герметиком и затянул

сниму паук опять прокладку под паук менять 700 р

Ну если аккуратно снимать, то и старая отлично пойдет.

Я как с разборки купил карбюратор так еще и не настраивал .
Уже около 1000 на нем проехал тянет хорошо расход адекватный

все с жиклерами решил, теперь проблема с воздушным фильтром

Я брал "Черепаху" и гофру от москвича и потом нулевик

черепаху как крепил, места по капотом мало, верхнюю крышку с карбюратора снимал?

Черепаху паяльником запаиваешь по кругу. Потом нижнее отверстие которое одевается на карбюратор запаиваешь и делаешь круглым . В центре карбюратора есть отверстие с резьбой, по центру черепахи делаешь отверстие под винт и крепишь через втулку толщиной примерно 10 миллиметров.

а пространство над капотом

У меня остался зазор + у меня на капоте еще теплоизоляция наклеена .

Я капот не резал

лифт кузова относительно рамы делал?

Нет

завтра черепаху поищу, если вопросы будут куда писать?

Пиши в личные сообщения.

подскажи как))

Шпильки крепления карбюратора надо посадить на фиксатор резьбы

Тоже пришел к такой черепахе, хотел сначала резиновое колено поставить, но все высоки и упирались в капот- но у меня и карб от Зила 130.

И как этот карб себя показывает ?

Едет хорошо, карбюратор еще не настроил до конца.
Динамика скорее чуть лучше и расход по грубым подсчетам увеличился не более чем на 3-4 литра.

В 20 укладывается в городе?

Город 20-25 Трасса 16-18.
И это с зенитами

чёт многовато как то- у меня на 5.2 с постоянным полным приводом в городе 17-20, по трассе 11-13

Так разница в годах колоссальна, когда этот мотор начали устанавливать на ровер он уже был далеко не первой свежести . Сначала его ставили на Бьюики

Магнум в том виде, в котором он достался Гранду, появился в 67м году, только с карбюратором. А первоначальные варианты были ещё 50х годов.

Я считаю что этот мотор уже морально устарел из-за низкой степени сжатия, от сюда и огромный расход.

Ну как бы Магнум 318 на Гранде, мотор из того же времени и ещё более дубовый, потому что весь чугунный- и блок и головки. Единственное — он впрысковый, а не карбюраторный. Хотя были и карбюраторные версии на Доджах и старых Вэгонирах.

Я вообще надеюсь свой силовой агрегат со временем заменить, на что то более мощное …

Я вот собираю сейчас Классика со свапом дизеля, но пока что чёт как то мне не нравится…

А чего на драйв не выложишь его ?
Было бы интересно почитать что там к чему)
Я если буду делать то ставить только v8 только бензин, ну и думаю с мощностью около 300 л.с.
Моя МКПП уже доживает, у мотора огромный расход . Вот и все идет к замене мотора и кпп

db-3 вот он, почитай- тут в блоге много про него. Это у нас на работе живёт этот ровер, я его купить хотел, но наш директор его мне продать не захотел, а теперь круто жалеет что в своё время этого не сделал и теперь тащит этот геморрой из своего кармана. А если по хорошему его делать- для себя, то я уже давно бы его собрал и ездил на нём, а не страдал фигнёй, как сейчас.

Вот я как раз с заменой мотора и коробки столкнулся, но у нас там теперь турбодизель, а изначально машина была вся разобранная и не комплектная, много всего не хватало и тут это не найти. С коробкой там есть одна особенность- в идеале надо от крузака или старого патруля раздатку, со смещением валов как у родной. У нас сверху спустили распоряжение приспособить исудзовскую, и из этого получилась полная задница с карданами.

Буду читать))
Говорят от тойоты v8 не плохие и акпп у них надежные . Мотор вроде 2uz там под 300 сил как раз.
Он шел на крузаки и лексусы

У Тойоты хороший и очень надёжный мотор 1UZ-FE, сильно форсированные не бери, они не такие надёжные. 300 сил для него это дофига! Мосты не рассчитаны на такую нагрузку.

Коробку от крузака бери лучше, с раздаткой вместе.

а я хочу приспособить раздатку от газ-69, после её переделки. Она исключительно надёжная- у нас джиперы за ними гоняются, ставят себе на боевые джипы и эти раздатки выдерживают дизеля 3.0 литра объёмом и колёса до 35и дюймов.

А раздадка у них как ?

У кого?

У крузака

Там были разные, надо от старого- где вал переднего и заднего мостов идут по одной линии, как у Ровера. Иначе ничего не получится!

А поподробнее ?)

.гугли "дешевые лошади для 402"

Спасибо!

Спасибо.
Жиклеры стоят стоят справа от тяги газа.
Настройка заняла 5 мин.
Настроить идеально не смог из-за зажигания(требуется ремонт трамблера)

Под нагрузкой все хорошо.

.так уровень подними

Еще особо не ездил . После тест драйва сделаю запись в БЖ.

Это из обычного коллектора сделали под 1 карбюратор.
Фрезой сняли верх часть до ровной площадки.

Ясно. Будем иметь ввиду:-)

В интернете читал как в Англии ребята на такой паук ставят карбюраторы edelbrock.

А что читать, паук под Эдельброк стоит 215 баксов, Стронберги по факту карбы вечные, там ломаться вообще нечему, если только иглы поизносились или мембраны потеряли эластичность. А вот вопрос в том, что наши моторы примерно 400 cfm при 4.5 тысячах оборотов, бензина то настроить можно, а вот как нужный объем воздуха загнать через одно-карбюраторный дроссель — вот это вопрос. В Питере делали так пару машин и обе, по словам людей, страдали от нехватки воздуха.

Не вздумай, дам в Питере телефон человека, шикарно (по словам пользовавшихся) настраивал и парные Стронберги и Эдельброки. В районе Бухарестской. Там проще, есть вакуумный стенд. Если уж припрет, скину тебе ссылку на коллектор Эдельброк и на карбы в Штатах.

Добрый день! занялся реставрацией классика 2х дверого недавно, столкнулся с той же проблемой со стронбергами, в ситуации, они уже мертвы и фактически и морально, а можно попросить контакт кудесника и ссылку на коллектор и карб Эдельброк? Спасибо!

Пока от этого карбюратора одни положительные эмоциим

У меня нет кондиционера

а что на месте кондиоионера у тебя стоит генератор?

Скорее всего да.
У меня он так с завода стоит я его не перемещал.

Как правило, все кондиционеры стояли от фирмы Sanden, система называлась A.R.A

Купил 2 коллектор