После подготовки блока наконец началась сборка самого интересного — низа двигателя.
Блок после гильзовки и хона цилиндров уже был полностью готов к сборке. Все поверхности отмыл и подготовил.
Начнем сразу с масляных форсунок. Проверяем их на дефекты и промываем!
Потом установил коренные вкладыши и подготовили постель под коленвал. Сам коленвал перед установкой также был отбалансирован и наполирован)
Производил подбор вкладышей с помощью некоторых измерений и было принято решение ставить вот такие:
Естественно, куда же без ARP, в данном случае для постели. Важный момент: собирать на смазку из комплекта (есть способ как ее правильно распределить по резьбам, но об этом позже)
С зазорами решил не гадать — после установки коленвала проверил их с помощью Plastigauge. После контроля всё разобрал, убедившись, что с зазорами всё в порядке, и уже после этого окончательно собрал постель.
И не забываем затягивать постель по правильному мануалу! Ступенчато и с верной последовательностью, начинайте с минимальных ньютонов (10-15 Н•м). Это один из самых важных шагов при сборке двигателя. Ни одна резьба уже сломана из-за неправильных нагрузок на них…
Далее — шатуны. Да да да, у меня был пост про шатуны, но прошло много времени, было решено всё-таки ставить проверенный временем вариант — американский Manley. Да и денежку подкопил.
И как мы знаем серийные кованные заводские шатуны отличаются почти идеальной развесовкой, проверим что покажут весы:
И да, все супер, все в пределах! Поставил оригинальные подобранные шатунные вкладыши. Но все же решил взвесить поршни, дабы дальше собрать сбалансированные пары кривошипошатунного механизма)
Поршни тоже ковка и тоже Америка, производитель CP (CP-Pistons)
Кольца взял от Wiseco, от таких же кованных поршней 87,5 для мопсов и сх-7) Надеваем их в правильной последовательности, расставляем их в правильное положение и вперёд собирать блок.
И одна из самых интересных частей этого поста, "вишенка на торте".
Обычно, что люди делают с баланс. валами? Ставят или просто не ставят. А я пошёл по тернистому пути. Поставил только корпус от них, дабы уменьшить объем заливаемого масла в картер.
И да, чтобы такое провернуть, я провозился полдня с дрелью, болгаркой и напильником, чтобы выкинуть из корпуса валы и он встал как следует.
UPD: Не забудьте заглушить отверстие масляного канала в блоке на балансиры!
Отдельно занялся масляной системой. Установил новый масляный насос, маслоприёмник и остальные элементы нижней части. Часть деталей заменил на новые оригинальные — на этом этапе хотелось максимально исключить вопросы к масляной системе после первого запуска.
И да, сейчас все труднее и дороже достать такие вещи в оригинале, но и поскупиться на этом тоже нельзя.
В принципе, после этого низ уже можно было считать практически законченным, но ещё решил поставить сразу задний сальник коленвала. Тут тоже не все так просто, по хорошему нужна оправка и немного герметика для его установки.
Далее остается продолжать собирать верх и постепенно превращать этот набор железа обратно в рабочий двигатель.
До новых встреч!
Комментарии 2
Привет . ты пишешь // И да, чтобы такое провернуть, я провозился полдня с дрелью, болгаркой и напильником, чтобы выкинуть из корпуса валы и он встал как следует. // Я у себя выкинул валы и отверстие подачи масла заглушил . Вставляешь сверло на 11,2мм кажется, тыльной частью забиваешь в отверстие и отрезаешь болгаркой оставшееся сверло . Подача масла заглушена, корпус балансиров стоит на месте без валов . быстро и не дорого .
Все верно говоришь, я тоже отверстие маслоподачи для валов заглушил самодельной заглушкой из самодельного винта. (забыл упомянуть это в записи)
Просто смотри в чем дело, шпильки ARP на порядок выше стоят стоковых болтов, поэтому пришлось заняться такой кустарной доработкой.