Так сложилось, что выбор руля напрямую ограничен стоимостью подушек безопасности и типом шлицевой части. Задача была — поставить руль максимально штатными средствами, поэтому имеем то, что имеем.
Шлицевая часть у Hyundai и Kia меняется вместе с поколениями. Для большинства автомобилей (относительно нашей платформы ), это произошло в 2015 году: всё, что вышло после, с вероятностью 90% имеет другой тип шлицов. Всё, что «до», нужно сравнивать по косвенным признакам — например, по подрулевому шлейфу.
Руль достался для рынка Британии. Забегая вперёд — это добавило хлопот. Прячем резину под оплётку и убираем все следы KIA.
В прошлом элантра обзавелась круиз-контролем . Правый блок заточен под аудио — но кто сказал, что его нельзя переделать под круиз?
Корейцы, видимо, от скуки придумали миллион комбинаций кнопок под каждый рынок, а в GDS завезли всего пару вариантов. Пришлось вникать, как это работает. Плата правого блока — отдельный вид боли: куча резистивных сборок, потому что он тянет сразу два устройства (аудио и приборку) и ещё завязан на левый блок., без серьёзного вмешательства не обойтись.
Что касается левого блока кнопок, они
остаются нетронутыми, функционал магнитолы на андроид, позволяет настроить любую кнопку под нужные действия через сопротивление .
Попутно продолжаем удалять признаки KIA — меняем подсветку. На плате стоят красные светодиоды типоразмера 3528. Были приобретены синие, яркостью 300 мкд. Важный момент: красным светодиодам нужно меньшее напряжение (около 2 В), чем синим (около 3.4 В). Так как резистивная сборка на плате рассчитана именно под красный диод, при установке синего ток через него упадёт. Как следствие, синие будут светить тусклее, чем красные в той же схеме.
Следующий этап — подрулевой шлейф. Максимальное количество пинов для шлейфа XD — 4 + 2 на airbag, а нам нужно как минимум 7. Спросите, почему бы не взять улитку от того же Rio? Потому что придётся заниматься «всяким» с монтажным пластиком и лепить отбой поворотов (кто-то умудряется даже использовать холодную сварку).
В долгих поисках для Tiburon (платформа одна) попалась улитка от New Cerato для европейского рынка (в России таких нет) — на 8 пинов + 4 на airbag . Она прикручивается на 3 болта под родные элантровские крепления (одно ухо смещено ). Но так как установка максимально по штату, берём монтажный пластик для 4-го винта.
Из-за смены поколения подушка Rio имеет другой разъём. Перепиновать не выйдет — разная форма. Возможно, существуют пины под обжимку, но решено было приобрести разъём под перепайку. Hyundai-Kia, 2011–2016 гг.
На этом подготовительные работы завершены. К сожалению, задержалась доставка пинов для ответной части разъёма шлейфа. Поэтому остальное — в следующей части.
Комментарии 6
Привет. А нельзя просто допиновать улитку? Вероятно, там достаточно дорожек, которые не задействованы. Я не разбирал, но предстоит. В крайнем случае — заменить на шлейф от принтеров, они бывают на любое количество пинов и любой длины.
Штатная (максимальная) с круизом на 4 пина . Один в любом случае занят сигналом, мне потребовалось 7 пинов так как круиз, в моем случае нельзя
А если поставить другой шлейф?
Если улитка изначально не под подогрев то лучше поищи с подогревом обычные дорожки могут не потянуть и блок кнопок правый есть под круиз но там все равно сопротивления менять придется
Подогрева нет, поэтому я сильно не углублялся в этот вопрос. Помню, что ребята в Корее на Tuscani использовали эти пины для подогрева, но, честно говоря, посмотрев схемы, мы имеем 0.85 мм² на подогрев и 0.5 мм² на SRS, хотя пин визуально больше — возможно, 0.5–0.75 мм². Конечно, я бы так делать не стал. Что касается других шлейфов, их нельзя просто так поставить, не выпилив половину монтажного пластика. Блок кнопок правый есть, но ценник на него негуманный, к тому же его всё равно нужно дорабатывать и ждать.
Ну такой руль даже и без подогрева по комфортнее штатного)