Турбина: история одного предательства.

Часть 1
«Забастовка актуатора»
Всем привет! Недавно моя турбо-улитка решила устроить забастовку. Актуатор, этот маленький трудяга, который должен открывать и закрывать калитку, взял и заклинил. Намертво. Как будто ему надоело работать за еду.
Машина моментально отреагировала "новогодним настроением" в виде гирлянды на приборке: чек, EPС, потеря тяги, до кучи жидкость омывателя закончилась. Я чувствовал себя капитаном тонущего корабля, который смотрит на приборы и понимает: «Мы тонем, но красиво». Дальше — только снятие и замена. Ну а пока — боль и страдания…
Часть 2
"Муки выбора и решение"
Так как я придерживаюсь теории что любая поломка это повод для тюнинга, сперва я рассматривал вариант в виде замены на IS20, но при более детальном обдумывании вещей и узнав ценник на новый актуатор, все свелось к теории брать б/у IS12 + новый актуатор, поиски были несложными, к тому же этих турбин на Авито как грязи, выбрал более менее живую на вид и с наименьшим пробегом со слов продавца и оформил доставку, актуатор купил оригинал Mahle, новый в коробочке VW.
Спустя неделю турбина уже жила в сарае жила она там около 2 месяцев, а я продолжал ездить на дедмобиле, с обгонами в стиле "лада-калина" и периодическими провалами при активной работе акселератора.
Наступил день Х хорошая погода, самое время начать ремонтные работы. Сперва разобрал условно новую турбину на части посмотрел в каком состоянии картридж нет ли сильного люфта.
Горячую часть зачистил и покрасил термостойкой краской и пока сохнет пошел разбирать машину для извлечения "предательницы".
На первый взгляд кажется что разбирать очень много и нудно, но когда поступаешь к процессу всё идёт само собой.
1) Снимаем тонкую трубку с антифризом которая идёт на обратку в расширительный бачок, крепится винтами под T30

Запчасти на фото: 981906, 1214476

2) Отстегиваем разъемы проводки от всех датчиков на турбине, от ТНВД, катушек зажигания и прочего что может помешать и отводим в сторону

2) Снимаем корпус воздушного фильтра, и аккумулятор, откручиваем, впускной патрубок и снимаем его.
3) Откручиваем хомут от приемной трубы, откручиваем 2 гайки крепления катализатора, а со стороны холодной части скидываем разъем с актуатора, .

4) Откручиваем термо защитный экран (там шестигранники) и трубки антифриза и масла от турбины.

5) Дальше самое интересное, пытаемся открутить гайки крепящие горячую часть к ГБЦ, это очень неудобно, но возможно, и когда все таки удалось, начинаются танцы с бубном…

Запчасти на фото: 06H145710C

6) Нужно открутить масло сливную трубку которая крепится снизу, я очень долго мучился и пришел к решению располовинить турбину, снял хомут и отделил горячую часть от холодной и после этого уже отодвинув часть турбины в сторону спокойно открутил неподдающийся болт

7) Горячая часть держится ещё на кронштейне, но непосредственно от нее его открутить на машине не удалось, открутил его с другой стороны (там крепление на блоке цилиндров) и вместе с кронштейном вытащил горячую часть.
После открутил кронштейн предварительно немного прогрев неподдающийся болт.
Сравнил турбины.

На то чтоб снять все с машины и по незнанию ушло около 4 часов, делал один и первый раз, по крайней мере турбину тут снять проще чем на турике, где не раз пришлось бы нырнуть под машину.
Собрал уже высохшую горячку поставил новый актуатор и после небольшого перерыва решил идти ставить условно новую улитку на место

Запихнуть с трудом на свое штатное место удалось и даже прикрутить к ГБЦ тоже, но когда настал момент прикрутить трубку слива масла которая снизу. Прошло 2 часа попыток, и было решено половинить турбину и снова ставить по частям. Сперва горячую сразу прикрутил кронштейн, и сливную трубку с которому мучился далее холодную часть, потом пока более менее свободное место присутствует пытаемся поймать и установить шток актуатора, но после 2 часовых попыток с трубкой эта процедура далась намного легче.

Запчасти на фото: 5Q0614517J

Не забываем залить масло в турбину, и прикручиваем все остальные трубки сверху и снизу, собираем все в обратной последовательности, далее нужно отрегулировать актуатор, пока мотор холодный, при включенном зажигании выставляем напряжение 3,50-3,55V если мне не не изменяет память.
При окончательном затягивании напряжение может быть ниже, я перекручивал около 6 раз пока не попал в этот диапазон.
Далее можно долить антифриз, проверяем уровень масла в моторе и приступаем к первому пуску
Мой комплект запчастей:
Шпилька 4 шт N91145003
Прокладка 1шт 714280100
Гайка медная 4шт B10639
Прокладка 1шт 5Q0253115B
Хомут 1 шт. 5Q0 253 725 H
Маленький патрубок B11999
(Высокая вероятность что сломается)